Turbocharger KamAZ: popis, specifikace, fotografie a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Řešení některých problémů nákladní dopravy je dáno rozvinutou kapacitou. Turbodmychadlo KamAZ vám umožňuje zvýšit pracovní kapacitu vozu a zůstává jedním z nejúčinnějších způsobů, a to navzdory úsilí vědců a designérů při prosazování potenciálně nových nápadů. Zvažte vlastnosti a vlastnosti tohoto zařízení.

Destination

Standardní provoz vznětového motoru zahrnuje tvorbu směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře z objemu vzduchu, který "vlastní silou" vstupuje, když je píst spuštěn. V tomto případě palivo zcela neshoří, přičemž se ztrácí potenciální energie a pohonná jednotka nevyvíjí výkon, kterého je schopna. Turbodmychadlo KamAZ umožňuje násilně zvýšit množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory. Toto je nejjednodušší, ale také nejúčinnější řešení problému.

Dotyčná jednotka je pod tlakem. V důsledku toho složení paliva a vzduchu lépe hoří v důsledku nasycení kyslíkem. Pokud se podíváme podrobněji na to, jak je proces „lepší“,je třeba si uvědomit, že jednotkové množství paliva vydává více energie, což zvyšuje výkon motoru. Jak ukazuje praxe, turbodmychadlo KamAZ-5490 zvyšuje výkon až o 40%. Je pozoruhodné, že zvýšení jmenovitého výkonu nevyžaduje konstrukční změny motoru.

Funkce

Aktivnější a hustší spalování paliva výrazně snižuje emise toxických výfukových plynů. Množství kouře se také snižuje v důsledku snížení zbytkových pevných produktů (sazí). Jednoduše řečeno, celková ekologická bezpečnost motoru se zvyšuje.

Instalace turbodmychadla na KamAZ zvyšuje spotřebu paliva. Ale obecně jsou náklady na palivo pro získání jednotky výkonu v takovém motoru nižší než u konvenčního protějšku. To znamená, že přeplňovaný „motor“je „žravý“, ale také výkonnější. V důsledku toho je použití pohonné jednotky s turbínou pro získání specifického výkonu výhodnější než dosažení stejného ukazatele na běžném dieselovém motoru. Níže je schéma natlakování plynové turbíny.

1 – výměník tepla; 2 - chladič chladicího systému; 3 – ventilátor; 4 - motor; 5 a 6 jsou turbodmychadla.

Zařízení

Turbodmychadla KAMAZ mají jednoduchý design. Ve skutečnosti se v tomto zařízení vzájemně ovlivňují dva prvky (odstředivý kompresor a plynová turbína). První součást se skládá z těchto částí

• kostra v podobě šneka;
• kola s lopatkami specifické konfigurace;
• otvory, kterými vzduch vstupuje, proudípřes difuzor do sacího potrubí motoru.

Plynová turbína má podobnou konstrukci, jen se do ní místo vzduchu přivádějí výfukové plyny, které jsou odváděny do výfukového systému.

Kola obou prvků jsou spojena centrálním tělesem a točivý moment je přenášen válečkem. Energie pro provoz jednotky se tedy vyrábí z výfukových plynů.

1 - ložisko; 2 - část obrazovky; 3 - tělo; 4 - difuzor; 5 – těsnící kroužek; 6 - matice; 7 - olejový reflektor; 8 – kompresorové kolo; 9 – sítko vypouštění oleje; 10 - tlumič; 11 - kostra ložisek; 12 - spojovací prvky; 13 - adaptér; 14 - těsnění; 15 – turbínové síto; 16 - kolo; 17 - tělo; 18 - těsnění.

Funkční princip

V turbodmychadle KAMAZ (Euro-1/2/3/4) jsou výfukové plyny přiváděny do turbíny, interagují s lopatkami kola, přenášejí na něj svůj vlastní kinetický potenciál a roztáčí jej až 75 tisíc otáček za minutu. Turbínový prvek přeměňuje točivý moment na analog kompresoru, který nasává atmosférický vzduch, aktivně jej vrhá na stěny a urychluje jej na vysokou rychlost. Dále hmota vstupuje do zužující se části difuzoru, kde je stlačena a pod tlakem je přiváděna do sacího potrubí a poté do spalovacích komor.

Protože turbína funguje stabilně pod vysokým tlakem a mechanickým namáháním, její tělo je vyrobeno ze speciálních vyztužených slitin. Pro zajištění vysokých otáček kol je nutné dobré mazání ložisek. Tento stav je zajištěn pomocí olejových vedení, která jsou připojena k systému mazání motoru.

Za objasnění stojí, že nákladní vozy KamAZ jsou vybaveny dvouřadými motory ve tvaru V. Pro ně je vhodné použít dvojici turbínových kompresorů (jeden prvek pro každou řadu). Je ekonomičtější používat dva malé modely než jednu velkou jednotku. Turbíny uvažovaných zařízení mají relativně malé rozměry:

• průměr oběžného kola - ne více než 61 mm;
• podobné rozměry turbíny a kompresoru - 220 mm;
• hmotnost jednoho prvku v sestavě je asi 7 kg.

Použití takových kompaktních jednotek umožňuje dramaticky zvýšit parametry motoru.

Typy a třídy

Na moderním trhu existují čtyři kategorie motorů, které splňují ekologické normy. Podle těchto parametrů se volí typ a značka kompresoru. Tyto informace jsou uvedeny v tabulce níže.

Motor	Eurotřída	Typ kompresoru
KAMAZ 740.10 a 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 a 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
Nákladní vozy KAMAZ 740,31-240/740,51-320/740,30-260/740,50-360	2	Všechny výše uvedené značky upgradovány na Euro 2
Nákladní vozy KAMAZ 740,37-400/740,63-400/740,60-360/740,62-280/740,61-320	3	Modely K27-TI a Swiss Schwitzer S2B

Turbodmychadlo KAMAZ (Euro 4) je namontováno na některých modifikacích nákladních vozidel. Interaguje zatím pouze s motorem Cummins, liší se designem a parametry od tuzemských protějšků.

Producenti

Dotyčná zařízení vyrábí omezený počet výrobců. Mezi nimi:

1. Akciová společnost KamAZ vyrábí pro své motory standardní verze, cenově dostupné. V rozsahu modifikace "Euro 0-2".
2. Asociace "Turbotechnika" (se sídlem v Moskevské oblasti, Protvino). Společnost se specializuje na výrobu turbodmychadel TKR KAMAZ různých modelů.
3. Společnost "Turboengineering". Nabízí verze K27-TI, standardy od „Euro 1“do „Euro 3“.
4. Společnost BZA se sídlem v Bělorusku nabízí analogy k jednotkám typu TKR7.
5. Český závod ve Strakonicích. Vyrábí se zde vysoce kvalitní kopie K-27, jejichž cena je o něco vyšší než u domácích výrobků.
6. Německý koncern Borg Warner Turbo systems prodává vysoce kvalitní turbínové kompresory pod značkou Schwitzer.

U KamAZ jsou všechny jednotky prezentovány v pravé nebo levé verzi. To je důležité vzít v úvahu při nákupu produktu, protože montáž na opačnou řadu není možná.

Možné poruchy

Protožezařízení je výrazně namáháno, není divu, že dříve nebo později praskne. Mezi běžné závady patří:

1. Nedostatečná zásoba oleje. Chod ložisek nasucho vede k posunutí hřídele, což je plné deformací kola a úplného selhání celé jednotky.
2. Vnikání cizích předmětů do konstrukce. V tomto případě bude stačit malý kousek nebo hobliny z ventilu nebo pístu, aby se rotor zasekl. Nejčastěji k takové poruše dochází v důsledku porušení provozního řádu. Dokonce i náraz do kusu látky nebo gumy způsobí ohnutí čepelí prvku.
3. Deformace a opotřebení těsnění turbodmychadla KamAZ. V tomto případě musí být vadný prvek vyměněn.

Příčinou selhání je nejčastěji nedostatek oleje. K tomu může dojít i po zastavení motoru.

Doporučení k opravám

Existují další důvody, proč turbínové kompresory selhávají. Ve většině případů se problém řeší radikálně – zakoupením nového modelu. Přestože oprava bude levnější, přestavěná jednotka nebude trvat dlouho, což si vyžádá další náklady.

Oprava zařízení je komplikovaná skutečností, že součást je vystavena značnému zatížení. Proto je při zpracování a montáži náhradních dílů vyžadována klenotnická preciznost. To vyžaduje speciální vybavení a nástroje. Odborníci doporučují nákup nové jednotky, protože jejich cena je přijatelná. Oprava pouze drahých analogů je částečně oprávněná.

Instalace

Následují doporučení pro instalaci turbodmychadla KAMAZ (Euro 2):

1. Nejprve vyměňte olej, vzduchový filtr a olejový filtr.
2. Je nutné zajistit, aby byly z jednotky odstraněny všechny zástrčky.
3. Důkladně vyčistěte všechna příchozí a odchozí potrubí.
4. Nainstalujte nové těsnění.
5. Dodržujte utahovací moment doporučený v dokumentaci výrobce.
6. Po nastartování motoru zkontrolujte těsnost mechanismu, před naložením nechte motor několik minut běžet na volnoběh.

Uživatelské recenze

Majitelé ve svých odpovědích poukazují na jednoduchost konstrukce a výměny turbínového kompresoru KamAZ. Uvedená jednotka je k dispozici v různých typech, což umožňuje vybrat potřebný model v závislosti na typu motoru. Mezi nevýhody patří špatná udržovatelnost domácích úprav, ale tato nevýhoda je nízká cenová hladina.