Co je to rozvodový řetěz? Co je lepší: rozvodový řetěz nebo řemen?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Nyní existuje mnoho sporů o tom, který rozvodový pohon je lepší - rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz. VAZ býval vybaven nejnovějším typem pohonu. S vydáním nových modelů však výrobce přešel na pás. Nyní mnoho společností přechází k využití takového převodu. I moderní agregáty s uspořádáním válců V8 jsou vybaveny řemenovým pohonem. Mnoho motoristů ale s tímto rozhodnutím není spokojeno. Proč je rozvodový řetěz minulostí? Pojďme se podívat na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

Charakteristika

Rozvodový řetěz (včetně VAZ) slouží k přenosu sil z klikové hřídele na vačkovou hřídel.

Díky němu se provádí správná distribuce plynu - ventily se otevírají a zavírají včas. Na kladce jsou značky. Umožňují vám správně nastavit polohu klikového hřídele vzhledem k vačkovému hřídeli. Až do 90. let byl hlavním pohonem spalovacího motoru řetěz. Málo automobilekpak jsem si představil, že v roce 2000 to bude masivně opuštěné.

Funkce řetězce

Dříve byl tento typ pohonu opravdu spolehlivý a bezproblémový. Používá se u benzínových a naftových motorů. Výrobci často nepoužívali jeden, ale několik řad odkazů. Mimochodem, na motorech ZMZ 405 a 406 jsou použity dva řetězy najednou.

Roztrhání takového detailu, na rozdíl od opasku, je extrémně obtížné. Nyní existuje obrovské množství vozů z 80. let, které bez problémů „najely“více než 400 tisíc kilometrů bez výměny řetězu. Klasické motory jsou skutečně o řád spolehlivější než moderní TSI a další.

Protahování

Praxe ukazuje, že tento přenos se časem prodlužuje. Z tohoto důvodu se značky rozvodového řetězu neshodují. Za 10 let se může natáhnout o 1-2 centimetry. Ano, je to mnohem delší. Ale to jí stačí, aby přeskočila jeden nebo více odkazů.

U vozů Ford se rozvodový řetěz postará o zhruba 200 tisíc kilometrů. Zpod kapoty se pak ozývají charakteristické zvuky. Tento řev je ale zcela vyléčitelný - stačí pořídit opravnou sadu s novým řetězem a napínákem. Problém zmizí na dalších 200 tisíc kilometrů.

Příliš těžké

Je několikrát těžší než pás. Moderní výrobci dělají auta lehčími, ekologičtějšími a kompaktnějšími. Aby splnili nové emisní normy a spotřebovali méně paliva, přecházejí na řemenový pohon.

Pokud jde o samotné řetězy, jejich design byl nyní znatelně zjednodušen. Pokud dříve používali tři odkazy, nyní používají pouze jeden. Video bylo také odstraněno. Nyní instalujte listové řetězy. Dříve se s nimi zabývala kovová řetězová kola. Nyní tuto funkci plní plastové hroty. Jak však poznamenaly recenze majitelů automobilů, zdroje takového systému se výrazně snížily. Celkově se takový pohon stal o 5 kilogramů lehčí (s přihlédnutím k lehké karoserii). Ale stojí za to obětovat kvůli váze?

Spousta místa pod kapotou

Možná jste si všimli, že čím mladší auto, tím méně místa pod kapotou.

Výrobci vybavují stroje mnoha dalšími možnostmi a mechanismy. S ohledem na to je nutné racionálně využívat motorový prostor. Řemenový pohon nezabírá tolik místa jako rozvodový řetěz. Nissan a další zahraniční výrobci přešli na pás právě kvůli tomu. Mimochodem, na vozidlech s příčným motorem se řetěz nepoužívá vůbec.

Jaký je výsledek?

Všichni výrobci tak přešli na řemenový pohon, který nezabere mnoho místa pod kapotou a nijak neovlivňuje spotřebu a ekologičnost vozu. Ale je tu jedno "ale". Takový mechanismus má tendenci se zlomit. A to je extrémně těžké určit, protože je uzavřena v plastovém ochranném obalu. Řetěz po natažení začne vydávat charakteristický rachot, který je slyšet i při té nejlepší zvukové izolaci.

Achzdroj

Vzhledem ke snadné konstrukci a použití plastových prvků se zdroj řetězu snížil na 100-150 tisíc kilometrů. Problémy jsou i při jeho výměně. Kvůli konstrukčním prvkům je obtížné jej získat a vyměnit. V servisních střediscích pro službu instalace nového řetězu požadují od 10 do 30 tisíc rublů. Čím více válců v motoru, tím vyšší cenovka. Je jasné, proč začaly být 6- a 8válcové motory vybaveny řemenovým pohonem.

Co je lepší – rozvodový řetěz nebo řemen?

Především si všimněme pozitivních aspektů řetězového pohonu:

• Vysoký zdroj (platí pro starší motory, kde se používají dva a tři řádky odkazů).
• Vysoká odolnost vůči vnějším faktorům. Rozvodový řetěz se otáčí v uzavřeném prostoru. Nebojí se vody, vlhkosti, prachu a teplotních změn. Pro řemenový pohon mohou být tyto faktory kritické.
• Přesnost nastavení. Na rozdíl od řemenu lze na řetězu přesněji nastavit časové značky. Díky tomu se vačkový hřídel otáčí potřebnou silou. Jemné vyladění je racionálnější ovládání sacích a výfukových ventilů. V souladu s tím nepropalují a nekosují, i když jsou články natažené.
• Mastnot. Rozvodový řetěz je neustále v oleji. Pás běží nasucho. To výrazně snižuje jeho zdroje.
• Odolný vůči zatížení. Řetěz velmi dobře zvládá vysoké otáčky. S fungujícím napínákem nevyskočí ani zub dopředu, bez ohledu na to, jaké jsou provozní režimy.

Zdá se, že jde o technologicky nejpokročilejší převodovku z hlediska časování. Ale stálo to za tozvážit nedostatky.

O nevýhodách

Prvním faktorem je zdroj. Platí pouze pro moderní motory. Například u vozů Volkswagen s motorem 1, 2 se řetěz postará o ne více než 50 tisíc kilometrů. To je méně než řemenový pohon. Poslední slouží cca 80 tis. Navíc je to nákladná oprava. Řemen si můžete vyměnit sami.

Odstranění řetězu při absenci zkušeností bude extrémně obtížné. Další nevýhodou je hluk. Takové jednotky jsou řádově hlučnější, i když není řetěz natažený. Pás je vyroben z gumo-látkových materiálů. Jemněji doléhá na kladku a běží tiše. Nyní o hydraulických napínačích, které se používají v řetězovém pohonu. Tyto díly jsou velmi náročné na kvalitu a hladinu oleje. Pokud váš motor žere tuk, měli byste měrku kontrolovat častěji, jinak se kapalina nedostane do napínače a řetěz vyskočí na zub. Čím lepší olej, tím déle vydrží.

Zůstali nějací dobří výrobci?

Když už mluvíme o moderních motorech poháněných řetězem, stojí za zmínku, že ne všichni výrobci přešli na „lehké“možnosti. Plastové řetězy nejsou instalovány na motorech populárního Hyundai Solaris a jeho kolegy Kia Rio. I na nejnovějších generacích.

Toto používá válečkový kovový řetěz s dvouřadými články. Jeho zdroj je od 150 do 200 tisíc kilometrů. Pokud vyměníte olej včas, řetěz vydrží déle.

Závěr

Tak jsme to zjistilivlastnosti obou typů pohonu. Je poměrně obtížné odpovědět na otázku „co je lepší - rozvodový řetěz nebo řemen“. Musíte se dostat pryč od designu. Pokud se jedná o klasický 2- nebo 3pramenný řetěz se skutečnými, kovovými (spíše než plastovými) řetězovými koly, tento motor rozhodně stojí za zvážení. Při koupi auta s rozvodovým řemenem pamatujte, že může prasknout a ohnout ventily v motoru (to druhé neplatí pro spalovací motory s uspořádáním SOHC). To je plné nákladných oprav.