Rozvodový řetěz ZMZ-406: montáž a výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Systém distribuce plynu je jednou z hlavních součástí každého motoru. Součástí je řetězový nebo řemenový pohon. Poslední jmenovaný je méně hlučný, ale zároveň méně spolehlivý. Řetěz se nikdy nepřetrhne. Při práci ale může vydávat hluk. Dnes se podíváme, jak se vyměňuje rozvodový řetěz ZMZ-406 a co je to za prvek.

Charakteristika

Tato část je základem motoru. Je to díky řetězu, že můžete správně nainstalovat rozvodové fáze ZMZ-406. Připomeňme, že se jedná o sání, kompresi, zdvih a výfuk. Aby nedošlo k ohnutí ventilů a byla zajištěna maximální účinnost, je použit speciální řetěz.

Je to ona, kdo rozděluje síly na vačkový hřídel, který ve správný čas otevírá a zavírá ventily motoru. Časovací systém ZMZ-406 tedy zajišťuje včasné dodání hořlavé směsi do spalovací komory a jejich výstup po třetím cyklu (výkonový zdvih). Výsledkem je výkonný a ekonomický motor.

Kde to je?

Rozvodový řetěz ZMZ-406 je umístěn na řemeniciklikový hřídel. Při běžícím motoru se s ním otáčí současně. Používají se také speciální tlumiče rozvodového řetězu ZMZ-406. Dodávají mechanismu potřebné napětí.

Pokud se stane nepoužitelným, fáze časování ZMZ-406 budou nainstalovány nesprávně. Řetěz se natáhne nebo vyskočí o několik zubů. Během provozu mechanismu se aktivuje vodní čerpadlo, hydraulický posilovač (ne u všech Gazel) a mezilehlý hřídel zapalovacího systému. S každým z těchto prvků je rozvodový řetěz ZMZ-406 úzce spojen.

O problémech s načasováním

Hlavními příznaky poruchy jsou pokles výkonu motoru, charakteristické praskání ve výfukovém a sacím potrubí a také nízká úroveň komprese. Nemělo by to být méně než 10 kilogramů na centimetr čtvereční. Není ale nutné kupovat novou rozvodovou sadu ZMZ-406. Selhal snad jen řetěz. Mimochodem, když selže, vydává kovové klepání. Takové poruchy rozvodového řemene ZMZ-406 mohou být způsobeny uvolněným uložením sedel ventilů. V důsledku toho se tvoří karbonové usazeniny, ventilové pružiny selhávají. Mezera mezi vahadlem a dříkem ventilu není správná. Pokud motor neposkytuje dostatečné otevření ventilů, může to způsobit poškození hydraulických zvedáků. Opotřebovává se také ozubené kolo klikového a vačkového hřídele. V důsledku toho je nutné opravit motor ZMZ-406. Načasování je vážný mechanismus. Aby se předešlo potížím, je nutné sledovat napnutí řetězu a nastavit tlumič. tomusí být provedeno alespoň jednou za 80 tisíc kilometrů. Řetěz, na rozdíl od řemenu, je poměrně spolehlivý mechanismus. Netrhá se a nevyvolává ohýbání ventilů, ale pouze se natahuje při delším používání. Zdroj řetězce mechanismu distribuce plynu je asi 200 tisíc kilometrů. Zdroj pásu nepřesahuje 80 tisíc. Pokud ale máte při 150 tisících charakteristické příznaky (myšleno kovové klepání řetězu), neváhejte s výměnou. Níže se podíváme na to, jak opravit tento systém vlastníma rukama.

Nástroje

Pro úspěšnou výměnu rozvodového řemene ZMZ-406 si musíme připravit sadu nástrojů. Budeme potřebovat sadu nástrčných a imbusových klíčů, momentový klíč, kladivo a dláto. Dále zvažte postupný proces výměny rozvodového řetězu ZMZ-406.

Přípravné práce

Nejprve musíme připravit nádoby na vypouštění pracovních kapalin. Nejprve vylijeme nemrznoucí směs. GAZela toho obsahuje hodně, kolem deseti litrů. Spojuje se odšroubováním zátky ve spodní části chladiče. Buďte opatrní - nemrznoucí kapalina nejprve poteče velkým tlakem. Jak se nalévá, bude se zmenšovat. Doporučuje se použít velkoobjemový kanystr nebo vědro. Je důležité, aby byla nádoba čistá. Pro lepší únik nemrznoucí směsi odšroubujte uzávěr na expanzní nádrži.

Co bude dál?

Poté sejměte přední zástěru s mřížkou (pokud se jedná o „obchodní“nárazník, odšroubujte jeho úchyty uprostřed a po stranách). Dále odstraňte všechny svorky a trubky, které vedou k radiátoru. Demontujeme poslední prvek. Pokudvaše auto je vybaveno hydraulickým posilovačem, musíte odstranit hnací řemen čerpadla posilovače řízení.

Po uvolnění napětí také vyjmeme řemen alternátoru a čerpadla. Nyní sejměte kryt ventilu hlavy válců. Všechny šrouby musí být složeny do samostatné krabice nebo výklenku. Opravu to nijak neovlivní, ale výrazně urychlí montáž. Nemusíte hledat, kde leží chybějící šroub nebo matice, jak tomu často bývá. Dále odšroubujte viskózní spojku ventilátoru se samotným oběžným kolem.

Doporučujeme umístit kryt ventilu na čisté a suché místo. Přítomnost prachu na jeho vnitřní straně je vysoce nežádoucí. Dále se odstraní čerpadlo a snímač otáčení klikového hřídele (nezapomeňte jej nainstalovat na místo, jinak motor jednoduše nenastartujete). Dalším krokem je demontáž řemenice klikového hřídele a olejové vany. Poté odšroubujte dva upevňovací šrouby napínače řetězu. Vychází poslední prvek. Celkem jsou na 406. a 405. motoru dva hydraulické napínače - horní a spodní. Musíme získat oba mechanismy. Spodní se rozebírá stejným způsobem. Dále musíme odstranit kryt řetězu. Je připevněna sedmi šrouby. Buďte opatrní - můžete poškodit olejové těsnění přední klikové hřídele a těsnění hlavy válců. Odšroubujeme šroub horního napínáku a sejmeme páku s hvězdičkou. Dále odšroubujeme plastový tlumič rozvodového řetězu ZMZ-406. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující ozubená kola k přírubě vačkového hřídele (v tomto motoru jsou dva). Dále potřebujeme další nástroj. Chcete-li odstranit spodní ozubené kolo,musíte mezi něj a druhý rychlostní stupeň nainstalovat záporný šroubovák (bude sloužit jako páka).

Ohneme konec zajišťovací destičky a držíme mezihřídel a vložíme náš nástroj. Z klikového hřídele vyjmeme ozubená kola a spodní část řetězu. Při potížích s demontáží je nutné odstranit pryžové těsnění mezi převodem a pouzdrem. Poslední prvek je také demontován. Druhý převod je stlačen stahovákem.

Po odstranění řetězu

Takže prvek dostaneme ven. Řetěz je nutné důkladně umýt v benzínu a očistit od nečistot. Podívejte se na její vzhled. Po 150 a více tisících kilometrech se protáhne o 1-2 centimetry. To stačí k vyvolání nesprávné distribuce plynu. Pokud jsou na pouzdrech mechanismu známky opotřebení, oděrky a praskliny, není mechanismus vystaven dalšímu provozu. Pokud jsou na převodech třísky, také je měníme za nové. Zkontrolujte stav tlumičů. Pokud dojde k poškození, vyměňte prvek za nový. Zkontrolujte napínací kola. Musí se volně otáčet kolem své osy. Na pracovní ploše by neměly být žádné škrábance ani úlomky.

Reverzní montáž

Nejprve musíte správně nastavit časování ventilů. Chcete-li to provést, posuňte klikový hřídel, dokud se první značka na něm neshoduje s druhou na bloku válců. Píst prvního válce by měl být v horní úvrati. Dále nainstalujte vodítko řetězu. Šrouby zatím nedotahujeme. Namažte strojním olejemspodní řetěz a nasaďte jej na hnané kolo a klikový hřídel. Předposlední namontujeme tak, aby čep zajel do otvoru v mezihřídelí. Značka na ozubeném kole se musí shodovat se značkou na bloku válců. V tomto případě dojde k natažení části řetězu, která prochází tlumičem. Otočíme upevňovací šrouby ozubených kol mezihřídele. Pod nimi je instalována uzavírací deska.

Doporučujeme použít momentový klíč. Utahovací moment - od 22 do 25 Nm. Když je šroub utažen správným okamžikem, tato klávesa začne klikat - přejděte na druhý prvek. Nezapomeňte oba šrouby zafixovat pojistnou destičkou. Jeho okraje ohneme kladivem a dlátem. Dále stiskneme páku napínáku a zkontrolujeme, zda se značky na bloku válců a na ozubeném kole shodují. Utáhněte šrouby tlumiče a namažte horní řetěz. Nasadíme na ozubené kolo mezihřídele. Posouváme vačkový hřídel ve směru hodinových ručiček. Nasadíme řetěz na druhý rychlostní stupeň. Čep vačkového hřídele by měl vstoupit do svého otvoru.

Nabíjecí body a značky

Pomocí čtyřhranného klíče otočte vačkový hřídel proti směru hodinových ručiček. Natáhneme rozvodový řetěz. Klikový hřídel a mezihřídel se nesmí otáčet. Značky budou zarovnány s horním povrchem hlavy válců. Demontujte ozubené kolo z vačkového hřídele výfuku a namontujte na něj řetěz. Poté jej vložíme zpět a lehce otočíme hřídelí ve směru hodinových ručiček. Čepy musí zapadnout do otvoru ozubeného kola. Otáčíme hřídelí proti směru hodinových ručiček a táhneme za rozvodový řetěz. Dále nainstalujte kryt řetězu avodní čerpadlo. Na horní část krytu je třeba nanést malou vrstvu tmelu. Dávejte pozor, abyste při montáži nepoškodili olejové těsnění přední klikové hřídele. Dále se namontují dva hydraulické napínače a řemenice klikového hřídele. Na druhém je nutné dodržet utahovací moment - od 104 do 129 Nm.

V tomto případě musíte zapnout 5. rychlostní stupeň a parkovací brzdu. Držte klikový hřídel tak, aby se neotáčel. Dále se utáhne ráčna. Ten posouvá dvě otáčky. Klikový hřídel je nastaven do horní úvrati (vzhledem k prvnímu válci). Dále nainstalujte kryt hlavy válců. Musí se na něj nanést vrstva tmelu, aby se zabránilo úniku oleje. Kryt se utahuje momentem cca 12 Nm. Dále je třeba připojit ventilační potrubí klikové skříně k armatuře na krytu ventilu. Vodiče připojíme k zapalovacím cívkám a jejich konce nasadíme na svíčky. Doplníme nemrznoucí směs, nasadíme chladič a nastartujeme motor. Pokud bylo vše provedeno správně, kovové zvuky zmizí a výkon motoru se vrátí do normálu. Tím je dokončen proces opravy mechanismu rozvodu plynu. Nejlepší rozvod ZMZ-406 je ten na řetězu. K řemenovému pohonu je mnoho majitelů automobilů stále skeptických. Řetězový pohon je mnohem spolehlivější. Praxe však ukazuje, že každým rokem ztrácí na popularitě, zejména mezi zahraničními výrobci.

Problémy během instalace

Byly případy, kdy při opravě tohoto mechanismu bylo poškozeno těsnění hlavy. V tomto případě je nutné jeho zbytky odříznout kancelářským nožem apoužijte tmel. Také pomocí tohoto nástroje je nutné zpracovat všechny těsnící části krytu. Doba schnutí tmelu - 24 hodin.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je mechanismus distribuce plynu na motoru GAZelevsky 406. Jak vidíte, výměna řetězu nevyžaduje další nástroje. Časově to ale trvá celý den. Proto se vyplatí takové opravy naplánovat předem. Na čerpací stanici tato služba trvá cca 5 hodin. Jeho cena je šest tisíc rublů. Stejná sada mechanismu distribuce plynu stojí asi pět tisíc. Zahrnuje řetězy (malé i velké), hydraulické napínače, tlumiče a řetězová kola vačkových hřídelů.