Rozbitý rozvodový řemen: následky a co dělat dál?

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2025-01-22 21:15

Už před 20 lety byl na téměř všechny stroje instalován pohon rozvodového řetězu. Tehdejší použití ozubených řemenů způsobilo zmatek u mnoha motoristů. A nikdo by si nemohl myslet, že za pár let se právě takový design bude používat na všech moderních autech. Výrobci to vysvětlují tím, že řemen je na rozdíl od řetězu méně hlučný, má jednodušší konstrukci a nízkou hmotnost. Nic však netrvá věčně. Co dělat, když se přetrhne rozvodový řemen? O tom a mnohem více - později v našem článku.

Rozdíly od řetězového pohonu

Během provozu se řetězový pohon prakticky neopotřebovává. Vydrží stejně dlouho jako samotný motor. Ano, je hlučnější, občas se natáhne, nicméně na rozdíl od řemenu nikdy neklouže a nezlomí se. Řetěz nesmí být napnutý. V případě řemene je nutné jej pravidelně utahovat. A špatné napětí může vyvolat zkreslenízuby. Z tohoto důvodu nebude motor správně fungovat a životnost prvku se výrazně sníží.

Ohýbají se ventily?

Mezi motoristy panuje názor, že pokud praskne rozvodový řemen Renault, ventily se okamžitě ohýbají. Částečně ano. Ale ne vždy. Vše závisí na složitosti konstrukce motoru. Pokud se jedná o „shesnar“, určitě dojde k ohnutí ventilů.

Auta se 2 ventily na válec (sací a výfukové, v tomto pořadí) jsou v tomto ohledu považovány za spolehlivější. Ale opět existují výjimky (vezměte si například sovětskou "osmičku", 1, 3litrový karburátor). V případě řetězu jsou věci mnohem jednodušší. Začne hlasitě zvonit. A tento hluk může pokračovat poměrně dlouho – jeden, dva, tři tisíce kilometrů. Dokud majitele vozu tento zvuk neomrzí a nedojde k závěru, že je zde něco špatně. Řetízek je v tomto ohledu na rozdíl od opasku velmi "houževnatý".

K čemu to vede?

Pokud vám praskne rozvodový řemen, následky mohou být různé. Jak jsme již řekli, vše závisí na konstrukci pohonné jednotky. Zde se můžete řídit zásadou „čím jednodušší motor, tím spolehlivější“. Když ventil nedosáhne korunky pístu na motoru na TDC, nic se nestane. V tomto případě při přetržení rozvodového řemene lze do nákladové položky zaevidovat pouze nákup nového výrobku. Všechny ventily zůstanou nedotčené, bez poškození geometrie dříku.

Ale ne vždy dojde při tak snadném shromáždění k prasknutí opasku. Pokud má vaše auto 2 sací a výfukové ventily na válec (což je většina vozů před rokem 2000), je velká šance, že budou ohnuté. Použití takového návrhu rozvodu je zaměřeno na zvýšení výkonu. Pokud se však rozvodový řemen přetrhne, následky budou velmi smutné. V tomto případě se vačkové hřídele (které jsou dva) zastaví v poloze, ve které došlo k poruše. Setrvačník, nekroucený setrvačností, otáčí klikovým hřídelem, což způsobí kolizi tyče s pístem.

Pokud k poruše došlo při volnoběhu a v neutrálu, dojde k deformaci 2-3 prvků. Pokud se rozvodový řemen (16 ventilů) přetrhne za jízdy (a při vysoké rychlosti, což se stává v 90 procentech případů), ohne všechny prvky bez výjimky. K jejich výměně je nutná demontáž hlavy válců.

Ale i když je několik prvků ohnutých, odborníci doporučují vyměnit celou sestavu ventilu. Také vodicí pouzdra se deformují při rychlosti. V důsledku toho bude nutná výměna nebo nákladná oprava bloku válců. Pokud jsou otáčky a otáčky příliš vysoké, stačí to k deformaci pístu v kontaktu s ventilem. Nemá smysl jej opravovat – pouze výměna.

Které motory jsou při rozbití nejnespolehlivější?

Motory DOHC, ale i agregáty japonských výrobců (Nissan, Toyota, Subaru) mají podle statistik vysoký sklon k deformaci a poškození. Nejjednodušší apodle toho jsou spolehlivé osmiventilové motory s jedním vačkovým hřídelem (SOHC). Instalováno na Nexia, Lanos a Lacetti.

Diesel

Ať se o osmi- a šestnáctiventilových benzínových motorech vyprávějí jakékoli hororové příběhy, ty nejzávažnější následky mají stále dieselové agregáty.

Vzhledem ke složitější konstrukci nemají ventily v poloze TDC téměř žádný zdvih. Pokud se tedy u vznětového motoru přetrhne rozvodový řemen, dojde k deformaci řady uzlů. Jedná se o vačkové hřídele s ložisky, ojnice (jak je znázorněno na fotografii výše) a tlačné tyče. Blok válců také podléhá výměně.

Důvody

Je mnoho faktorů, které způsobují přerušení:

• Nanášení oleje a nečistot na pryžový povlak. Aby k tomu nedošlo, je tato jednotka pečlivě uzavřena plastovým pouzdrem, které je na obou stranách přišroubováno. Při rozbití nebo výměně prvku se tento kryt často zdeformuje, v důsledku čehož mohou cizí předměty znovu vstoupit na povrch mechanismu.
• Přirozené opotřebení prvku nebo výrobní vada.
• Klín vodní pumpy, nebo v obyčejných lidech "pumpa". Úzce souvisí s fungováním tohoto mechanismu.
• Klínový napínací válec, vačkový hřídel nebo klikový hřídel. Je velmi obtížné způsobit poruchu posledních dvou, což nelze říci o čerpadle nebo válečku.

Náhrada

Pokud je rozvodový řemen zlomený (je to VAZ nebo cizí auto - na tom nezáleží), prvním krokem je instalace nového prvku. Sdílejí dva důvodymluvíme o nadcházející náhradě:

• Přirozené opotřebení. Výrobci doporučují vyměnit prvek alespoň jednou za 80 tisíc kilometrů. Není však neobvyklé, že řemen bez deformací a pískání „vykojí“150-200 tisíc. To ale neznamená, že výměnu můžete odkládat na neurčito. To je plné nákladných oprav.
• Mechanické poškození. Konstrukce pásu může být poškozena v důsledku hrubých chyb při instalaci. Jedná se o nesoulad značek, nedostatečné nebo nadměrné napnutí prvku. Také se pás přetrhne (častěji jen odletí) při aktivní jízdě „před přerušením“, která je doprovázena prudkým brzděním. Pokud je vůz naštípnut s offsetem, pás se pravděpodobně přetrhne. Proto byste neměli často provozovat vůz v režimu těžkého zatížení.

Při dlouhodobém provozu je důležité dávat pozor na stupeň napnutí prvku a v případě potřeby jej dotáhnout. Přítomnost různých trhlin a prasklin na jeho povrchu je nepřijatelná. Mimochodem, uvolněný pás může odlétat ze značek. V tomto případě bude náběh mezi bodem na skříni vačkového hřídele a jeho řetězovým kolem větší než jeden centimetr.

Prevence

Abyste náhle nezlomili rozvodový řemen (8 ventilů), musíte sledovat jeho vnější stav a poslouchat chod motoru. Pokud máte sebemenší pochybnosti, věnujte pozornost mechanismu distribuce plynu.

Pamatujte si, že výměna řemene je mnohem jednodušší a levnější nežopravit motor. Pokud při vypnutí motoru vydává charakteristické skřípání nebo klesá, je to první známka, která indikuje jeho výměnu. Někteří řidiči se domnívají, že takto „zabíhá“. To je lež - řemen by měl správně fungovat od prvních sekund nastartování motoru. Nemusíte ji často tahat - šňůra má tendenci se natahovat, čímž ztrácí pevnost. Kvůli tomu pás praskne nebo odletí ze značek. Pokud dochází k častým požitkům, pravděpodobně jste nainstalovali vadný díl. Aby nedošlo k zaklínění hřídelí a čerpadla, nepřehřívejte motor a nepoužívejte jej v režimu tvrdého sportu.

Náklady na práci

Pokud se rozvodový řemen zlomil (včetně 2112) bez ohnutí ventilů, náklady na jeho výměnu budou asi 500 rublů. Ale pokud máte určité dovednosti, můžete to udělat sami. Rozpis rozpočtu tedy nepřesáhne tisíc rublů.

Zároveň se doporučuje zkontrolovat stav oběžného kola čerpadla a napínací kladky - měly by se otáčet hladce, bez zvuků a vůle. Pokud dojde k klínu a je nutná výměna ventilů a oprava bloku válců, náklady na práci mohou dosáhnout 40–50 tisíc rublů. Pokud se jedná o staré zahraniční auto, je jednodušší namontovat smluvní motor z demontáže - v některých případech je to opravdu levnější než oprava starého. Abyste předešli takové situaci, sledujte napětí prvku a jeho vnější stav, a co je nejdůležitější, dodržujte frekvenci výměny 60-80 tisíc kilometrů. I když po tomto období pás nepředstavujenebezpečí (bez deformací a cizích zvuků), nebude zbytečné hrát na jistotu instalací nového prvku na jeho místo.

Takže jsme přišli na to, co dělat, když se rozbije rozvodový řemen.