ZIL-5301: fotografie, specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Výběr užitkového vozu není nikdy snadný. Na trhu existuje mnoho kopií s různými vlastnostmi a cenami. Pokud mluvíme o lehkých nákladních automobilech, nejoblíbenějším zástupcem je GAZelle. Jeho nosnost je ale omezená a činí pouze jeden a půl tuny. Co dělat, když potřebujete převézt třítunový náklad? Pro takové účely jsou vhodné Valdai a Bull (aka ZIL-5301). O tom druhém budeme dnes mluvit.

Popis

ZIL-5301 „Bull“je malotonážní ruské auto, které bylo sériově vyráběno v závodě Lichačev v letech 1995 až 2014. První prototypy Bull se objevily v roce 1991. Tento model se stal malou kopií 4331. ZIL a byl určen pro malou městskou a meziregionální dopravu. Tento nákladní vůz je třítunový a je domácí obdobou vozů Mercedes T2 a Vario. Mimochodem, poslední tři roky se tento vůz vyráběl v závodě na autodíly v Petrovsku (Saratovská oblast).

Vzhled

Nákladní vůz má design, který skutečně připomíná býka – skromné hranaté světlomety a karoserie prodloužená dopředu. Jak vypadá ZIL-5301? Čtenář může vidět fotografii kamionu v našem článku.

Nárazník na ZIL byl kovový. Uprostřed - oko pro tažení. Nárazník je spolehlivý, ale časem se na něm odlupovala barva. Zrcadla jsou stejná jako u ostatních ZILů. Jsou velmi velké. Ale to je podle řidičů velké plus. Je v nich vidět každý malý detail. Ale postupem času se upevňovací prvky uvolňují. Výsledkem je zkreslení obrazu při rychlosti a nárazech (protože zrcadlo vibruje). Samotná kabina je velmi široká, a proto využívá až tři stěrače. Nad kabinou mohou být tři obrysová světla. Továrna k tomuto modelu nedodala spoilery a spací pytle. Vše, co se prodává na sekundárním trhu, je výsledkem zušlechťování samotných majitelů-dopravců. Kabina byla uvařena sama a nákladní korba byla přesunuta zpět.

ZIL-5301 je univerzální nákladní automobil. Na jejím základě vznikly stanové exempláře, letecké, celokovové dodávky a lednice. Na základě tohoto ZIL vznikly také autobusy, hasičské vozy a komunální vozidla.

Co říkají recenze o ZIL-5301? Majitelé jednohlasně říkají, že kabina na ZIL hnije (a na kapotě se rychle odlupuje barva). To je slabá stránka Býka. Pravděpodobně nyní neexistuje jediný model, kde by nebyl podroben svařování. Ale rám na "Bull" je docela pevný a nerezaví jako kabina.

ZIL-5301: rozměry, vůle

„Bull“měl jinou délku rozvoru. V podstatě byl prodloužen již mimo továrnu. Standardní verze nákladních vozů měly následující rozměry. Délka byla 6,2 metru, šířka - 2,32, výška - 2,37 metru. Světlá výška je 18 centimetrů. Přístup na dno byl proveden bez výtahu. Opravy by se daly dělat „na koleni“. To ale nejsou všechny výhody „Býka“. Vůz má dobrou geometrickou průchodnost terénem, takže je vhodný nejen pro použití na zpevněných cestách. Vůz má také malý poloměr otáčení, takže není o nic méně ovladatelný než GAZelle. Parkování na obtížných místech bylo také snadné, protože vůz byl z výroby vybaven hydraulickým posilovačem řízení.

Nákladový prostor

Býk přišel v podstatě s celokovovou nákladní dodávkou. Továrna vyráběla verze s dvou-, tří- a čtyřčlánkovými dodávkami. Užitný objem korby je od 10,5 do 20,5 metrů krychlových. m. Absolutně všechny verze nákladních vozů měly nízkou nakládací výšku - 76 centimetrů. Dodávky však byly také náchylné ke korozi. S ohledem na to někteří dopravci instalovali karoserie ze zahraničních automobilů (například Mercedes Vario). Byly mnohem lehčí a tak rychle nerezavěly. Nechyběly ani naklápěcí konstrukce. Ale samotné tělo je velmi nízké, takže jej mnoho majitelů zvětšilo.

Desky nehnijí, jako na GAZelles, což je jednoznačné plus. Ale z továrny není žádné horní plnění.

Cab

Byl vytvořen na základě nákladního automobilu ZIL-4331. Proto není divu, že design „Býka“uvnitř má mnoho podobných detailů jako 4331. Auto dostalo velký dvouramenný volant bez úprav a také plochý přední panel. Nechybí akustika ani elektrické ovládání oken. Obecně je tam minimum elektroniky. Na jednu stranu je spolehlivá (ostatně není v podstatě co rozbít), na druhou ale interiér není v žádném případě pohodlný. Vzhledem k tomu, že tento vůz byl často používán pro meziregionální přepravu, majitelé vyrobili venkovní spací pytel. Také na těchto ZIL můžete vidět nestandardní sedadla. Obvykle byly instalovány z nákladních vozů Mercedes (jako na fotografii níže).

Tovární sedadla měla plochý tvar a omezený rozsah úprav. S nimi se řidiči rychle unavili. Majitelé si také často svépomocí instalovali audiosystém a ventilátor, což je v létě zachránilo před horkem. Mimochodem, kabina samotná je docela prostorná. Užitkové verze byly navrženy pro šest sedadel pro cestující.

Mezi „dětskými nemocemi“v kabině „Býka“stojí za zmínku špatná zvuková izolace. V kokpitu byly zřetelně slyšet zvuky z ulice. Majitelé také říkají, že ZIL má špatnou tepelnou izolaci. Kabina se velmi rychle ochladí, proto jsem musel kamna často používat. A přídavný ohřívač (Rzhevsky), který byl instalován volitelně, rychle zchátral. Spolehlivějším řešením je instalace autonomního ohřívače. Může to být zahraniční "Webasto" nebo domácí "Planar". Obojí ale stojí hodně peněz. Proto nastavili autonomnítopení pouze ti, kteří často cestovali na velké vzdálenosti. Další nevýhodou kabiny, soudě podle recenzí, je to, že se velmi zahřívá od slunce a střešní okno, které je na střeše, to vůbec nešetří.

ZIL-5301: specifikace

Pod kapotou tohoto vozu je běloruská dieselová pohonná jednotka MMZ (Minsk Motor Plant). Zpočátku byl motor D-245 instalován na "Bull". Ve skutečnosti se jednalo o upravenou verzi traktorového motoru D240 s MTZ. Tato pohonná jednotka má objem 4,75 litru. V tomto případě je výkon motoru 105 koní. Tento motor byl řadový, ale s turbínou. V roce 1999 byl na ZIL-5301 instalován motor D-245.12S. V sestavě byl také motor D-245.10. Tento motor je vybaven českým palivovým systémem od Motorpalu a turbodmychadlem Schwitzer. Motor má nejjednodušší zařízení a splňuje ekologické normy Euro-1.

V roce 2003 byl na Byčok instalován motor D-245.9 o výkonu 136 koňských sil (vyráběl se ve stejném závodě Minsk Motor Plant). Tento motor je vybaven mezichladičem (systém chlazení plnicího vzduchu) a regulátorem tlaku vzduchu.

Navzdory tak nízkému výkonu vyvinuly běloruské dieselové motory na Bychce dobrý točivý moment, který je pro užitková vozidla velmi důležitý. Jeho hodnota se pohybovala od 1300 do 1700 Nm v závislosti na úpravě.

Samotné motory jsou velmi nenáročné a obecně spolehlivé - říkají recenze. Málokterý majitel se setkal s takovým problémem, jako je zvýšená spotřeba oleje a přehřívání.

Ekonomika

Domácí vznětový motor spotřebuje 16 litrů paliva – to je podle údajů z pasu. Ale jak říkají majitelé, skutečný údaj je jiný. Ve městě auto spotřebuje asi 20 litrů nafty.

Na dálnici - 18. Nejúspornější režim je dosažen při rychlosti 60-70 kilometrů za hodinu. Maximální rychlost Bull je 95 kilometrů za hodinu.

Převodovka

Vůz byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Převodovka je velmi spolehlivá. Zdroj spojky na ZIL-5301 je 80 tisíc kilometrů. Problémy ale občas dělá převodovka zadní nápravy. Vznikají v oblasti křížů a satelitů. Boční ozubená kola diferenciálu také selhávají.

Podvozek

Auto má klasický systém odpružení s pružinami. Je zcela závislá. Přední nosník, zadní - průběžný můstek, doplněný o tyč stabilizátoru. Mechanismus řízení je reduktor s hydraulickým posilovačem. Postupem času začne posilovač řízení bzučet.

Nejvíc problémů s pojezdem ale způsobují brzdy. Jsou pneumohydraulické. Schéma je složité a málo spolehlivé. Majitelé museli pravidelně hlídat hladinu kapaliny, protože často praskly ochranné kryty na brzdových třmenech a roztrhla se i samotná nádrž. V důsledku toho mohl řidič jednoduše zůstat bez brzd.

Jak se chová auto na silnici? Jako každý jiný kamion je auto bez nákladu velmi odolné na nerovnostech. K provedení pozastaveníměkčí, do korby se musí naložit minimálně jeden a půl tuny. Rolls "Bull" není tak silný jako jeho starší bratři. Ale stejně to nemá cenu jezdit. Samotný stroj je velmi těžký (váží asi čtyři tuny).

Cena

Většinou sekundární trh prodává nákladní vozy vyrobené na počátku 21. století. Jejich cena se pohybuje od 130 do 300 tisíc rublů. V podstatě se jedná o celokovové dodávky. Nejdražší jsou odtahovky. Jejich cena je asi 450 tisíc rublů.

Hlavní výhody a nevýhody

Jaká je výhoda tohoto nákladního vozu? ZIL "Bychok" je jedním z mála vozidel, které s tak kompaktními rozměry přepraví náklad s tonáží téměř jako "GAZon". Ale to není vždy žádané, takže auto nelze nazvat univerzální.

Stroj je spolehlivý z hlediska výkonu. Motor je středně ekonomický. Auto je silné, ale ne rychlé. V údržbě je "Bull" jednoduchý a udržovatelný. Kvůli kolapsu závodu jsou ale problémy se sháněním náhradních dílů. Kromě toho je vůz méně likvidní než GAZelle nebo GAZon.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, jaké vlastnosti a vlastnosti má ZIL-5301. Stroj má jednoduchý a spolehlivý motor, silný rám a odolnou převodovku. Náklaďák ale není bez chyb. Jedná se o neustále rezavějící kabinu, hlučný a nepohodlný interiér a také problematický brzdový systém. Mám si to koupit do práce? Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Auto již bylo vyřazeno z výroby a najdětenáhradní díly pro něj jsou obtížnější než pro stejný Valdai. Ale ten druhý má neméně prostornou karoserii a spolehlivý motor.