Jaký je největší sklápěč na světě? Největší sklápěče na světě

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Ve světě existuje několik modelů obřích sklápěčů používaných v těžkém průmyslu pro těžbu. Všechna tato superauta jsou ve své třídě jedinečná. Není proto divu, že mezi producentskými zeměmi se každoročně koná jakási soutěž: jejichž sklápěče jsou nejnosnější, rychlé a nejodolnější. Samostatný řádek označuje otázku „ve které zemi se vyrábí největší sklápěč na světě“. Technologický pokrok už nelze zastavit. Výkon vozu dosáhl fantastických výšin. Výrobní technologie se přitom stále zdokonalují. Proto se největší sklápěč na světě může objevit nečekaně, jak se to stalo více než jednou. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů jsou pravidelně vypočítávány kompetentními specialisty ve výzkumných centrech. Analytická práce inženýrských služeb je mezinárodní.

Důlní obři

Největší sklápěč na světě, BelAZ-75710, těžbajedinečný obr byl odhalen na testovacím místě 25. září 2013. Stroj se vyrábí v továrnách OJSC "BelAZ", které se nacházejí ve městě Zhodino, nedaleko Minsku. Technické vlastnosti sklápěče jsou působivé, vezme na palubu 450 tun nákladu, zatímco jeho evropské a americké protějšky zvednou pouze 380 tun. Obr váží 810 tun, ale zároveň je schopen dosáhnout rychlosti až 64 km/h. A přestože takové rychlosti nedávají v kariérním rozvoji smysl, samotný fakt takové dynamiky svědčí o nebývalé síle vozu. Nový stroj byl oceněn titulem „Největší sklápěč na světě 2013“. Za poslední rok se ve světovém žebříčku neobjevilo ani jedno kariérní auto, které by svými vlastnostmi mohlo předstihnout BelAZ-75710. S plným právem tedy může běloruský gigant nést titul „Největší sklápěč na světě v roce 2014“. Uvolňování těžařského gigantu začalo, první stroje již pracují v největších dolech po celém světě.

V pracovním režimu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje těžební oblastí rychlostí 10-12 km/h. Údržba stroje spočívá v periodické kontrole elektrocentrály a podvozku. Mechanika funguje na principu "je snazší zabránit poruše, než ji později opravit." Oprava důlního sklápěče je možná pouze ve specializovaných podnicích vybavených zvedacími mechanismy, jako jsou přístavní jeřáby. A z lomu na místo opravy musí být auto přistaveno na několika tahačích. TechnickýVýrobci se snaží umístit servisní střediska v zóně s největší dostupností lomu nebo dolu, kde jezdí sklápěče. V opačném případě může otázka dodání vozu na místo opravy a zpět vést k vysoké sumě. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací umístění servisních středisek. Praxe navíc ukazuje, že majitelé velkých průmyslových staveb v oblasti těžby surovin a nerostů nakupují těžební zařízení od stejného výrobce. To vám umožňuje pracovat roky podle zaběhnutého schématu s nejmenšími ztrátami. Údržbu materiálové části obvykle provádějí specialisté výrobce, kteří dorazí na místo podle určitého harmonogramu.

Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?

Největší sklápěč na světě má tedy elektrárnu pro velké zatížení, která se skládá ze dvou dieselových generátorů, které produkují celkový tah 8500 hp. s., a dodává energii čtyřem elektrickým pohonům, které zajišťují otáčení kol. Elektromotory pohánějí kola sklápěče při plném zatížení korby s maximální trakcí. A prázdné auto se pohybuje v režimu 50% výpadku proudu, k tomu je vypnutý jeden z dieselových generátorů. Spotřeba nafty v plném režimu je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebuje obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickým přínosem, který je vyjádřensedm číslic. A je to právě díky těžařským obrům-sklápěčům.

Videokamery a další užitečná zařízení

Výbava důlního sklápěče BelAZ-75710 zahrnuje sofistikované, ale účinné hasicí systémy a sledování „mrtvých“zón kolem vozu. K tomu je po obvodu stroje instalováno osm trvale pracujících videokamer, které přenášejí informace na monitory v kabině řidiče. Řidič-operátor a navigátor jsou ubytováni ve dvojité prostorné kabině. Kromě videorecenze je sklápěč vybaven speciálním zařízením, které upozorňuje na blížící se vedení vysokého napětí. Kabina má v létě klimatizaci a v zimě topení. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je supercar navržený pro práci v obtížných podmínkách při teplotách od minus 50 do plus 50 stupňů. Zdroj stroje umožňuje jeho nepřetržitý provoz.

Největší sklápěč na světě: vlastnosti

Rozměry:

• Délka – 20 m 600 cm.
• Výška – 8170 mm.
• Šířka – 9750 mm.

Hmotnost:

• Hmotnost sklápěče bez naložení je 360 000 kg.
• Kapacita – 450 tun.
• GVW – 810 tun.

Elektrárna:

• Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. S. každý, celková energie 8500 litrů. s.
• Počet válců – 32, uspořádání in-line.
• Spotřeba paliva – 500 litrů za hodinu.
• Počet palivových nádrží – 2 x 2800 litrů.
• Drive -elektromotory na každém zadním kole o výkonu 1200 kW.

Podvozek:

Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, lomový běhoun, odolné proti poškození

Historie vzhledu

Vývoj a výroba sklápěče BelAZ-75710 byla způsobena nárůstem poptávky po těžkých vozidlech pro těžební průmysl. Stávající stroje již nezvládaly objemy přepravovaných surovin. V posledních letech je celosvětový trend k nárůstu výroby obřích sklápěčů. Navíc jejich počet není omezen žádnými konkrétními normami, potřeba kariérních kariér je tak velká. Čím více takových strojů bude vyrobeno, tím lépe pro světovou ekonomiku. S ohledem na potřeby, poptávku na trhu a své možnosti plánuje běloruská společnost vstoupit do výroby 1000 sklápěčů ročně. A to je pouze plán na výrobu vozů nejnovější generace. Kromě nového BelAZ-75710 bude pokračovat výroba předchozích modelů, které ještě nejsou zastaralé.

Předchůdcem modelu 75710 je BelAZ-75601, který úspěšně funguje ve stovkách povrchových dolů po celém světě. Obsahuje následující:

• Délka - 14 m 900 cm.
• Výška – 7220 mm.
• Šířka – 9250 mm.
• Hmotnost sklápěče bez naložení je 250 000 kg.
• Kapacita – 360 tun.
• GVW – 610 tun.
• Motor - výkon 3807 hp s., 2800 kW.
• Spotřeba paliva - 500litrů za hodinu.
• Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, lomový běhoun, odolné proti poškození.

Vyhlídky

Tovární kapacity BelAZ se neustále rozšiřují, jen za poslední tři roky bylo postaveno několik nových dílen o celkové ploše více než 30 000 metrů čtverečních. Bylo instalováno 700 high-tech strojů, zavádějí se moderní výrobní metody. BelAZ dnes drží světové prvenství v rozmanitosti vyráběných vozidel, jeho modelová řada zahrnuje asi dvacet úprav důlních sklápěčů. Současně s nárůstem výkonu se zvyšuje kvalita strojů. Zdroj běloruských obrů se více než zdvojnásobil, v současnosti je to 1 milion kilometrů - dříve to bylo 400 tisíc.

Export

Zařízení pro lom, které sjelo z výrobní linky v Zhodžině, se expeduje do celého světa. Těžební podniky v různých zemích ochotně berou sklápěče běloruské výroby: spolehlivé, bezproblémové a plně vybavené kvalitní údržbou. Neexistují prakticky žádné stížnosti - mohou stát příliš mnoho. Proto je výroba těžebních zařízení přísně kontrolována ve všech fázích výroby. Vývojáři se navíc snaží nekomplikovat konstrukci stroje, aby se předešlo poruchám. Každý výrobce zná přísloví „kde je tenký, tam se láme“, takže vše probíhá důkladně, s několikanásobnou mírou bezpečnosti.

Globální konkurenti

Bkategorie „Největší sklápěče na světě“v různých časech zahrnovala další zástupce těchto vozidel. Například japonský těžařský gigant Komatsu 930E-3SE, který je hlavním počinem této země ve výrobě těžké techniky pro těžební průmysl. Vlastnosti sklápěče Komatsu 930E jsou působivé. Stroj je vybaven 18válcovým turbodieselovým motorem o výkonu 3500 koní. S. Točivý moment motoru je nebývale vysoký, činí 1900 ot./min. Délka obra je 15,5 metru, přičemž vůz je schopen přepravit 290 tun nákladu. Plně naložený sklápěč váží asi 800 tun.

Vůz veze 340 litrů motorového oleje v klikové skříni a 720 litrů nemrznoucí směsi se nalévá do chladicího systému. Schéma přenosu energie na kola japonského sklápěče je pro takové stroje běžné: motor přenáší rotaci na alternátor, který napájí elektromotory.

Caterpillar

Dalším těžařským vozíkem ze seznamu „Největších sklápěčů na světě“je Caterpillar 797B americké výroby, který se od svých „bratrů“radikálně liší řadou parametrů a technických vlastností. V jeho provedení nejsou žádné elektropohony kol, na podvozku je umístěn obrovský vznětový motor o pracovním objemu 117 litrů, který přenáší rotaci přes sedmistupňovou automatickou převodovku na zadní kola. Polovina práce řidiče se přesouvá na počítačcentrální jednotka, která úspěšně řídí několik desítek parametrů, vyrovnává indikátory hlavních součástí a sestav sklápěče.

Ten „Američan“má složitý brzdový systém, který se zásadně liší od zařízení jiných kariérních gigantů. Většina supersportovních vozů provozovaných v důlních lomech má princip elektrodynamické brzdy, Caterpillar zase hydraulickou, tedy vlastně obyčejný automobil. Pro zlepšení účinnosti byla plocha brzdových kotoučů zvětšena na celkem 32 metrů čtverečních. Například: to je téměř třikrát více ve srovnání s disky japonského sklápěče Komatsu 930. Destičky amerického vozu jsou chlazeny několika chladiči oleje.

Liebherr T282B

Hlavním konkurentem BelAZ-75710 je důlní vůz Liebherr T282B, který je také na seznamu „Největších sklápěčů“. Supercar Liebherr T282B byl v roce 2004 při premiéře v Německu jmenován „osmým divem světa“. Nový stroj se tehdy rozjel nebývalým poměrem vlastní hmotnosti a objemu nákladu, který sklápěč uvezl. Podle tohoto ukazatele bylo auto na vrcholu a drželo čestnou pozici až do vzhledu BelAZ-75710 v roce 2013. Světový žebříček s názvem "Největší sklápěče" je pravidelně aktualizován. Dosud však nebyly vytvořeny stroje, které by dokázaly překonat BelAZ-75710 a Liebherr T282B. Ale protože pokrok nestojí, měli bychom očekávat, že se v blízké budoucnosti objeví nové.mistrovská díla inženýrství v oblasti rozvoje kariéry.

Takže již bylo zjištěno, že největším sklápěčem po běloruském gigantu je německý konkurent. Elektrárna Liebherr T282B je klasickou kombinací parametrů důlního sklápěče: diesel generátor - měnič - elektromotor. Nad předními koly je umístěn 20válcový vznětový motor spárovaný s alternátorem, trakční motory jsou uloženy v zadní nápravě. Kombinované brzdy. Na každém kole jsou instalovány tlumiče energie odporu. K pomoci těmto brzdám slouží dva kotouče na zadních kolech a jeden na přední. Všechny ovladače kotoučových brzd jsou hydraulické.

Nedostupný BelAZ-75710

Největší sklápěč na světě, jehož fotografie je uvedena na stránce, je stále oranžový obr, který sjel z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Technici BelAZ v současné době připravují řadu vylepšení, která dále posílí již tak vysoké hodnocení modelu 75710. Největší sklápěč na světě s nosností více než 450 tun se tak v nadcházejícím období stane nedosažitelným. let pro konkurenční výrobce.

Výroba těžebních zařízení je velmi nákladná. Ve světě proto nejsou noví velcí výrobci. Existuje však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrobit vysoce kvalitní komponenty a sestavy pro stroje působící v těžebním průmyslu. tovýrobci motorů, společnosti vyrábějící super pneumatiky a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariérní automobilové vybavení je drahé, cena vysoce kvalitního sklápěče dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však odůvodňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň přináší značný zisk.

Obří těžařské sklápěče nikdy nezůstanou nečinné, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení těžebního úseku by mělo pouze připravit řidiče včas a BelAZ, Caterpiller a Komatsu se postarají o zbytek.