Vůz Renault Lodgy – recenze, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Rodinný vůz Renault Lodgy byl představen na výstavě v Ženevě (2012). Nový model se stal dalším potvrzením cenového směřování společné francouzsko-rumunské společnosti při vytváření nejkvalitnějších levných vozů za nejnižší náklady. Vůz vstoupil na evropský trh v roce 2012 se zaměřením na nahrazení zastaralých analogů. Výroba automobilů byla založena v Maroku (město Tangier). zvažte vlastnosti tohoto vozidla.

Exteriér

Vzhled vozu Renault Lodgy se navzdory rozpočtové klasifikaci ukázal jako velmi atraktivní a praktický. Přední část vozu zdobí velké světelné prvky původní konfigurace, velká falešná maska chladiče a také přívod vzduchu umístěný ve spodní části.

Boky vozidla jsou vyrobeny v klasickém stylu, neliší se zvláštním luxusem. Prvky jako podběhy kol, vysoká linie skla, mírně se svažující střecha a jednoduché prahy zcela podtrhují image vozu. V zadní části vyniká masivní zadní víko a v designovém plánu nezvykle řešené světlé odstíny. Obecně lze vzhled dotyčného stroje nazvat neprostě přijatelné, ale vzhledem k cenovému segmentu vozu celkem povedené. Za zmínku stojí, že souběžně se vyvíjí sportovní verze, vybavená aktualizovanou maskou chladiče, litými koly, originálními nárazníky a sníženou světlou výškou.

Interiér

Výbava interiéru Renaultu Dacia Lodgy je téměř celá vypůjčena z Dusteru. To se však neprojevuje v ukazatelích kvality interiéru. Všechny prvky jsou ergonomické, výborná montáž. Je příjemně překvapivé, že spolu s jednoduchostí designu interiéru je cítit i snaha designérů, aby byl co nejpohodlnější.

Některé položky vnitřního vybavení jsou k dispozici za příplatek. Například multimediální systém bude stát o něco více než 400 eur (27 000 rublů ve směnném kurzu, i když stále není možné koupit auto za rubly). Ale standardní balíček obsahuje klimatizaci a elektrické příslušenství.

Balík

Existují dvě varianty Renault Lodgy: pět a sedm sedadel. Navzdory spíše skromným rozměrům vozu (4500 mm na délku), i ve zvýšené konfiguraci, je vozidlo navrženo pro pohodlné ubytování cestujících. To opět dokazuje shodu dotyčného vozu s rodinnou třídou. Volný prostor vzadu je téměř 1,5 metru pro nohy a 0,866 m pro trup. Podle těchto ukazatelů patří Loggia mezi lídry v kategorii levných minivanů.

Za zmínku také stojí pohodlný přístup do poslední řady s možností montáže dětských sedaček, např.který poskytl příslušné svorky. Ve prospěch prostoru kabiny jsem musel obětovat objem zavazadlového prostoru. Je to 207 a 827 litrů (5 a 7 míst). Po sklopení druhé řady sedadel toto číslo dosahuje rekordních 2617 litrů.

Výrobce opakovaně avizoval možnost dodávky Renault Lodgy do Ruska, ale k praktické realizaci tohoto projektu ještě nedošlo. Průměrné náklady na daný vůz v Evropě se pohybují do 10 tisíc eur. Cena je za základní konfiguraci s motorem 1,6 litru o výkonu 85 koní. Sedmimístná verze bude stát o 600 eur více.

Specifikace Renault Lodgy

Parametry technického plánu Lodžie si zaslouží veškerou pochvalu. Standardní sada obsahuje přední zavěšení nezávislého typu (vzpěra MacPherson), zadní polonezávislý analog s nosníkem, sestavu brzd s ABS, systém EBD. V uvažované řadě s manuální převodovkou pro pět rozsahů jsou agregovány následující typy pohonných jednotek:

• Nafta o objemu 1,5 litru, s kapacitou 90 „koní“. Motor zrychlí vůz na „stovky“za 12,4 sekundy. Maximální rychlost je 169 km/h, průměrná spotřeba paliva 4-5 l/100 km.
• Naftová elektrárna o výkonu 110 koní umožňuje ujet 100 kilometrů za 11,6 sekundy s maximální rychlostí 175 km/h.
• Benzínový motor má objem 1,2 litru (ukazatel výkonu - 85 hp). "Stovky" je dosaženo za 14,5 sekundy, spotřeba paliva je asi6-9 l / 100 km, rychlostní práh - 160 km/h.
• Nejvýkonnější pohonnou jednotkou Renault Lodgy je benzinový motor o objemu 1,6 litru (115 k). Dynamika zrychlení z 0 na 100 km - 10,6 sekund, spotřeba paliva - 5,5-7,3 l / 100 km, maximální rychlost - 179 km / h.

Zkušební jízda

Testy byly provedeny ve srovnání s "Largus" podobnými parametry a rozměry. Maročan je o 30 mm delší a o 60 mm vyšší. V tomto případě je rozvor o 100 mm menší a hmotnost je o 36 kg vyšší. Začněme test kontrolou vzhledu a snadného nasazení.

Z dálky je znatelná jednoduchost vozu, v designu exteriéru - hrubé výklopné dveře, hladké čalounění kufru, nízké prahy. V kabině - klasický plast střední kvality, nízké přední sedačky. Přistání v autě přitom nezpůsobuje žádné problémy, stačí udělat krok, a už jste uvnitř. Umístění na sedadle řidiče je vysoké, viditelnost výborná. Volant je nastavitelný pro dosah a výšku. To spolu s nastavením sedadla umožňuje poskytnout co nejpohodlnější nošení. Les hlavových opěrek zobrazený ve zpětném zrcátku vůbec neruší výhled.

Ubytování v salonu

Podle jízdních testů jsou zvyky Renault Lodgy srovnatelné s osobním automobilem. Zvláštností vnitřního umístění je přistání dvou cestujících ve třetí řadě. Nejsou vybaveny vlastními dveřmi, ale to nekomplikuje proces vstupu a výstupu, protože záda druhé řady se naklánějí a uvolňují prostorný průchod. Vzadu pohodlnépro jízdu pro dospělé a obézní pasažéry stačí pažba na nohy a hlavu s rezervou.

V mnoha ohledech se konstruktérům podařilo dosáhnout takového komfortu díky slušnému rozvoru (2800 mm), rovné podlaze a decentnímu polštáři. To neovlivňuje pohodlí při přistání, protože záda dokonale drží držení těla a jsou vybavena výsuvnými opěrkami hlavy. Kromě toho "galerie" poskytuje různá madla, otočná okna, područky s výklenky a další drobné atributy pohodlí.

Nákladový prostor

V zavazadlovém prostoru má Renault Dacia Loggia řadu funkcí, z nichž každá je pro vůz výhodou. Navzdory tomu, že sedmimístný model má objem kufru 207 litrů, je to u Largusu více než 135. Pokud složíte nebo vyjmete třetí řadu, kapacita nákladového prostoru vzroste na 827 litrů. Za zmínku stojí, že při demontáži sedadel se budete muset namáhat, prvky jsou poměrně těžké, abyste mohli sejmout židli, musíte si opřít kolena o nárazník nebo mít dobré břišní svaly. Přesto je tato operace vcelku reálná pro provedení jedné osoby. Bez druhé řady sedadel je objem kufru působivý – více než 2600 litrů. Je vhodné nakládat i objemné věci, protože práh je nízký, dveře se zvedají vysoko a nepřekáží při práci.

Více o pohonné jednotce

V klubu Renault Lodgy na testovací jízdu poskytli model s turbínovým naftovým motorem o objemu 1,5 litru, o výkonu pouhých 85 „koní“s osmi ventily. Motor je vybaven elektronickým vstřikováním s common rail. Diesellze bezpečně připsat jedné z výhod Lodge. Točivý moment 200 Nm zajišťuje vynikající dynamiku. I naložený minivan táhne dobře od samého dna. Při 1750 otáčkách za minutu auto suverénně reaguje na sešlápnutí plynu, zejména agilita je cítit po druhé tisíci otáčkách.

Pohonná jednotka se navíc ukázala jako velmi hospodárná. Při měření se spotřeba paliva co nejvíce přiblížila ukazatelům deklarovaným výrobcem. Na dotyčném motoru vozidlo vykazovalo „chuť k jídlu“od 4,5 do 5,5 l / 100 km (dálnice / město). Turbodiesel nevydává při jízdě a volnoběhu zvláštní vibrace, za jízdy ani necítíte, jaký typ „motoru“řídíte. Jeho zvuk se ztrácí v prostoru, přerušován aerodynamickým hlukem.

Všestrannost

Vývojáři, kteří vytvářeli levné auto se zvýšenou průchodností terénem, počítali především s jeho všestranností. Ceny Renault Lodgy v Rusku jsou zatím neznámé, protože vůz není oficiálně dodáván na domácí trh. Lze však s jistotou říci, že vozidlo bude vyhovovat našim silnicím.

Na trati se vůz ukázal jako skutečný křižník. Nabírá na síle a jde to předjet o nic horší než ostatní soupeři, sebevědomě drží zpátečku. Stabilní tah vznětového motoru umožňuje ignorovat vlastnosti terénu a zapíná pouze prudké stoupání ze čtvrté na pátou rychlost. Na hranici cca 150 km/h se agregát chová suverénně a neztrácí schopnost předjíždět.

Od nejvyššísedadla řidiče jsou předem prohlédnuty všechny nerovnosti a výmoly. To vám umožní zvolit optimální trajektorii pro objetí překážky. To mimochodem není vždy potřeba, protože odolné a ergonomické odpružení jemně pohltí většinu jam a asf altových vln. Máte pocit, že řídíte masivní SUV a ne rodinný minivan. Kromě dobře vyvinutého odpružení je to zásluha vysoce profilovaných kol, jako jsou 185/65 R1.

Management

Elektrický posilovač řízení udržuje sloupek houpavý, a to jak ve městě, tak na dálnici. Vozidlo se v prázdném stavu snadno ovládá. Stroj je vybaven několika dalšími užitečnými možnostmi. Na trati se výborně osvědčil omezovač rychlosti, který se ovládá tlačítkem na volantu. Jedná se o obdobu tempomatu, který vozu zabraňuje zrychlit nad danou rychlost. Pokud je potřeba prudká akcelerace, jednoduše sešlápněte plynový pedál až na doraz. Elektronika bude ignorovat omezení, dokud se nevrátí nastavená rychlost.

Testovaná verze Loggia přichází s multimediálním komplexem se sedmipalcovou obrazovkou, navigátorem, který rychle reaguje i při přepočítávání obtížné trasy.

Reno Loggia: recenze

Odpovědi majitelů naznačují, že daný stroj kombinuje kapacitu, efektivitu a praktičnost tím nejvyváženějším způsobem. Tento levný minivan má dobré interiéry, vlastnosti SUV a interiér minibusu.

Uživatelé navíc zaznamenali jeho dobrou průchodnost terénem nejen na asf altu a základním nátěru, ale také v blátivých oblastech. Majitelé věnují zvláštní pozornost odpružení, které prakticky necítí jámy a výmoly, což je na tuzemských silnicích velmi důležité. Ostatní vlastnosti vozidla také nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti. Obecně se vývojářům podařilo téměř dokonale zkombinovat všechny nápady v jednom voze při zachování jeho rozpočtových nákladů.