"Mitsubishi Pajero 2": specifikace, recenze, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Mitsubishi Pajero 2 se stalo jedním z nejslavnějších SUV devadesátých let. Pro milovníky off-roadu v Rusku se toto auto stalo spolehlivým pomocníkem v jakékoli obtížné situaci na nerovném terénu. Džíp, kterému se nepochybně dá říkat, prokázal velkou „tvrdohlavost“a tvrdou povahu. Doslova na konci roku 2015 se na ruském trhu objevila čtvrtá generace Pajera. Pokud je ale rozpočet omezený a výběr se týká ojetého SUV, pak si můžete Pajero 2 s klidem pořídit. Měli byste si prostudovat technické části vozu, abyste pochopili, proč si získal velkou pozornost a respekt fanoušků „off-roadu“i v městských podmínkách.

Historie vzhledu modelu

Druhá generace Pajero byla uvedena na trh v roce 1991 a prodej začal ve stejném roce. Po šesti letech úspěšného prodeje nejen v domovině Mitsubishi, v Japonsku, ale také v USA a Evropě prošla generace v roce 1997 hlubokým restylingem, po kterém se vyráběla další dva roky. Nicméně po ukončení výroby v Japonsku, poznamenaném vydánímtřetí generace, Pajero 2, se vyráběla ještě několik let v továrnách v Indii a na Filipínských ostrovech.

Tělo a styl

Celou dekádu se SUV vyrábělo v několika karosářských provedeních, konkrétně ve třídveřovém a pětidveřovém. Třídveřová verze by se zase mohla vyrábět v soft-top verzi s názvem Canvas Top. Poslední variantu je v tuto chvíli velmi obtížné najít v dobrém stavu, vzhledem ke stáří modelu.

Když se podíváte na Pajero 2, jehož fotku můžete vidět v tomto článku, těžko můžete říci, že je tento model starý více než dvacet let. Navíc se druhá generace SUV příliš neliší od čtvrté a vypadá docela působivě a brutálně. Pajero se samozřejmě nedá srovnávat s luxusním Lincolnem Navigator a elitním Nissanem Navara. Ale v každém případě je vzhled vytvořen v poměrně přísných proporcích a terénní vlastnosti je téměř nemožné skrýt za silnou karoserii.

Salon

Je snadné překvapit majitele jakéhokoli moderního džípu interiérem Pajero 2, protože všechno vypadá neobvykle kvůli zaměření na jízdu v terénu. Na centrálním panelu je pódium se třemi přístroji, a to: teploměrem, sklonoměrem a výškoměrem. Díky těmto zařízením můžete bezpečně vyrazit do jakéhokoli terénu. Nezanedbatelným plusem je přehled, který Japonci realizovali díky rozsáhlé prosklené ploše, a vysoký posed, který umožňuje ovládat vše kolem vizuálně zznačné výšky.

Za zmínku stojí, že pohodlí v kabině Pajero 2 je na výši. Přední sedadla mají loketní opěrky pro pohodlí a pětidveřové verze mají autonomní sporák, který ohřívá cestující vzadu. Kromě toho existují verze se třetí řadou sedadel, která vám umožní přepravit více cestujících. Velkou otázkou je samozřejmě pohodlí sedících ve třetí řadě, ale faktem zůstává – kapacita je navrch. Zadní výklopné dveře se otevírají v horizontální rovině díky rezervní pneumatice, která je namontována zvenčí, a objem zavazadlového prostoru se může lišit v závislosti na modelu a úpravě.

MMS "Pajero 2": specifikace motoru

Druhá generace Pajera dostala obrovskou řadu pohonných jednotek, benzinových i naftových. Benzínové elektrárny najdeme v objemech od 2,4 do 3,5 litru o výkonu 103 až 280 koní. S. Vznětové jednotky mají menší rozmanitost a jsou zastoupeny řadou od 2,5 do 2,8 litru se špičkovým výkonem 103 až 125 koní. s.

Nejúspěšnější benzínový motor měl objem 3,5 litru a pomohl rozptýlit Pajero na kýženou „stovku“za méně než 10 sekund. Maximální rychlost v této konfiguraci byla 185 km/h a průměrná spotřeba paliva se držela kolem 14 litrů. Pokud se budeme bavit o „dieselech“, tak nejlepší výkon měl turbomotor o objemu 2,5 litru. Samozřejmě nebylo tolik maximální rychlosti a dynamiky zrychlení (150 km / h, respektive 16,5 sekundy),ale spotřeba paliva (11 litrů na 100 km) a vysoký točivý moment odvedly svou práci i v terénu.

Převodovka

Druhá generace Pajera byla poznamenána uvedením proprietárního systému pohonu všech kol s názvem Super Select 4WD. Hlavním rysem byla možnost neustálé jízdy v režimu pohonu všech kol. Pohybovat se bylo také možné pouze v režimu pohonu zadních kol. Rysy „razdatky“byly schopnost uzamknout středový diferenciál v režimu 4WD a připojit nízký rychlostní stupeň. V té době byl systém Super Select inovativní, a proto se montoval pouze do drahých verzí SUV. Levnější verze dostaly jednoduchý systém Part Time 4WD, který neměl režim uzávěrky diferenciálu. To je důvod, proč neustálá jízda v režimu 4x4 byla pro auto škodlivá.

Nejdražší a „top“konfigurace byly vybaveny také automatickou převodovkou, která měla zase několik režimů pro zjednodušení jízdy v různých podmínkách. Režim Normal umožňoval pohyb na rovných cestách s dobrou přilnavostí a suchým plátnem. V režimu Power začal „automat“zrychlovat a řadit trochu rychleji. Ve svém nejužitečnějším režimu Hold byl vůz schopen zdolávat obtížný sníh a led bez jakéhokoli dalšího zásahu díky hladkému řazení a možnosti rozjezdu z druhého převodového stupně.

Podvozek

„Mitsubishi Pajero 2“dostalo poměrně zajímavý systém odpružení: vzadu byly použity pružiny a odpružení bylo závislé,vpředu bylo použito nezávislé zavěšení torzní tyče. Tato možnost umožnila velkou plynulost při jízdě v terénu a stojí za zmínku, že systém se osvědčil. Mnohatunový stroj rychle zastaví dostatečně velké a silné kotoučové brzdy a bezpečnost zvyšují airbagy, ABS a výkonná neprostupná karoserie.

Na závěr bych rád dodal, že pokud potřebujete pohodlné auto se zvýšenou průchodností terénem a optimální kapacitou, pak je bezpochyby nejlepší volbou Pajero 2. Recenze tohoto vozu lze nalézt pouze pozitivní. Vyznamenává se „nabouraná“a prakticky nehnijící karoserie, velmi pevné odpružení a pohodlný interiér - vše, co potřebujete pro pohodlný pohyb v jakýchkoli podmínkách nerovného terénu a dokonce i ve městě.