"GAZelle Next": recenze, fotografie, recenze, specifikace, výhody a nevýhody vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Trh nákladní dopravy se rozvíjí rychlým tempem. S ohledem na to výrazně roste počet užitkových vozidel. Pokud mluvíme o ruském trhu, pak lze GAZelle právem považovat za nejoblíbenější lehký nákladní automobil. Tento stroj se vyrábí od poloviny 90. let. V současné době vyrábí Gorky Automobile Plant novou sérii nákladních automobilů. Toto je GAZelle Next, což v angličtině doslova znamená další. Stroj je sériově vyráběn od roku 2013. Co je GAZelle Next? Recenze, specifikace a další – dále v našem článku.

Cab

Začněme seznámení s kokpitem. Prošla mnoha změnami. Za prvé stojí za zmínku skutečnost, že kabina Next se stala širší než kabina staré GAZelle. To je velké plus – nyní je uvnitř mnohem více místa. Změnil se i samotný design. Auto dostalo velkou mřížku chladiče ve tvaru písmene V a světlomety ve tvaru diamantu. Změnily se i boční dveře. Auto používá plastové blatníky. Změnila se i zrcátka. Jsou větší a informativní.

Tato kabina má ale své nevýhody. Ano, recenze jsoustížnosti na mřížku. Nemá malé plástve a veškerý hmyz padá přímo do radiátoru. Zanáší se a systém špatně chladí motor.

O rzi

Jak víte, poslední generace "Gazelle" měla nízkou kvalitu kovu. To platí jak pro nástavbu (ale k tomu se ještě vrátíme), tak pro kabinu. Ale jak je to s GAZelle Next? Kabina je dobře chráněna proti korozi. Recenze majitelů říkají, že kov dlouho nerezaví. Zlepšila se i kvalita laku. Nyní se sklovina za ta léta neodlupuje.

stánek

Úpravy vytvořené na základě GAZelle Next nelze započítat. Jedná se o verze s krátkým rozvorem, prodloužené verze, valníky, závěsy, s posuvnou střechou, chladničky, celokovové dodávky atd.

Rozměry „GAZelle Next“se mohou lišit. Pokud vezmeme standardní verzi s třímetrovou karoserií, jsou rozměry vozu následující. Délka je 5,63 metru, šířka - 2,09, výška - 2,14 metru. Světlá výška je 17 centimetrů. Minimální poloměr otáčení je 5,6 metru. Rozměry GAZelle Next s dlouhou základnou mohou dosáhnout osmi a více metrů. Na podvozku jsou tedy instalovány nákladní plošiny o délce 4, 5, 5 a 6 metrů. Může to být celokovová GAZelle Next nebo s markýzou.

Velkým plusem je použití hliníkových bočnic, které nehnijí. Všechny „gazelky“vědí, jak rychle reziví boky na starých „gazelách“. Koroze již není nepřítel.

To se ale bohužel nestalo u každého nákladního vozu. Ano, tato autačasto předělané společnostmi třetích stran (například Luidor). Tato firma se zabývá výrobou různých typů karoserií a jejich montáží. Jak je však uvedeno v recenzích, tyto kabiny jsou vysoce náchylné ke korozi. To platí jak pro stanové verze, tak pro celokovovou GAZelle Next. O šest měsíců později se barva začne odlupovat, pod ní se objeví koroze. Nereziví jen rám, ale i brána. Na fungování budky však nejsou žádné stížnosti. Svou práci bude dělat "na sto procent", ale vzhled se rychle zhorší - poznamenávají recenze.

Salon

Změnil se také design interiéru. V první řadě stojí za zmínku přední panel. Je radikálně odlišný od předchozího. Na středové konzole jsou tedy kulaté deflektory vzduchu s možností nastavení v různých směrech, nová řídicí jednotka sporáku a multimediální systém. Je pravda, že poslední jmenovaný není k dispozici ve všech úrovních výbavy GAZelle Next.

Změnila se také přístrojová deska. Počítadlo kilometrů je digitální. Nechybí ani palubní počítač. "Věci" se změnily. Místo archaického dvouramenného kola (které je ještě v dobách GAZonu 3307) je zde pohodlný čtyřramenný volant. V kabině jsou různé výklenky pro věci a malé věci.

Změnila se také sedadla. Řidič tedy dostal loketní opěrku a má dobrou boční podporu. Sedadlo se stalo tužším, což způsobuje menší únavu na dlouhých trasách. GAZelle Next má uvnitř dobrý přehled (díky „kapitánově“přistání). Sedadlo spolujezdce - dvojité, určené pro dvamuž.

U modelů 2017 byla řadicí páka přesunuta na přední panel. Toto řešení umožnilo racionálnější využití vnitřního prostoru. Nyní můžete v případě potřeby pohodlně spát na sedadlech - říkají recenze. Zlepšila se také zvuková izolace. Objevily se běžné reproduktory a elektricky ovládaná okna.

Obecně se prostor pro cestující v GAZelle Next stal pohodlnější, ergonomičtější a modernější. Ve srovnání se starou kabinou jde o výrazné zlepšení.

Na tomto voze je nainstalován jeden ze dvou motorů. GAZelle Next je vybavena čínským motorem Cummins a ruským UMP. První agregát vyvine výkon 149 koní s pracovním objemem 2,8 litru. Druhý má objem 2,7 litru. Motor Ulyanovsk GAZelle Next vyvíjí 107 koňských sil. Tato jednotka se jmenovala „Evotek“. Co říkají recenze o těchto motorech GAZelle Next? Níže probereme funkce každého motoru zvlášť.

Cummins a jeho výhody

Takže, nejprve se podívejme na diesel GAZelle Next. Mezi výhody recenze uvádí servisní interval, který je 20 tisíc kilometrů. Pokud jde o spotřebu paliva, je tento parametr ovlivněn několika faktory. Jedná se o vítr kabiny a hmotnost přepravovaného nákladu. Ale bez ohledu na to, jak vysoká může být kabina, ve městě s dopravními zácpami neutratí diesel GAZelle Next více než 15 litrů na sto. Na dálnici je tento parametr od 12 do 14 litrů.

Jak je uvedeno v recenzích, GAZelle Next má nejnižší spotřebu při rychlosti 75-80 kilometrů za hodinu. To potěšíže motor za studena bez problémů startuje.

Nevýhody čínského motoru v GAZelle Next

Recenze ukazují, že umístění mezichladiče bylo ve výrobě špatně promyšleno. Musí být umístěn ve velké vzdálenosti od chladiče motoru, aby mohl cirkulovat vzduch a nehromadily se uvnitř nečistoty. Tyto dva prvky jsou ale prakticky přitisknuty k sobě. Z tohoto důvodu se mezichladič často zanáší prachem a chmýřími. V důsledku toho neochlazuje vzduch, který turbína tlačí do sacího potrubí. Chladič motoru je také ucpaný.

Více majitelů se potýká s takovým problémem, jako je výskyt nemrznoucí směsi ve válcích. Tento problém je typický pro motory Euro-4. To je ale většinou důsledek divokého přehřívání. Abyste tomu zabránili, musíte pravidelně monitorovat radiátor, o kterém jsme hovořili dříve.

Motory Euro 4 mají další problém. To je přítomnost systému recirkulace výfukových plynů. EGR ventil obtéká část plynů do válce, takže nespálené palivo zcela shoří v motoru. Jak se ale ukázalo, systém není příliš spolehlivý. Navíc USR silně "škrtí" motor a stává se méně točivým momentem (to lze pocítit přechodem na GAZelle s Euro-3 se stejným motorem).

K ventilu recirkulace plynu je také připojen chladič, který ochlazuje výfuk. Časem začne vytékat. Kvůli nespolehlivosti systému musí majitelé tento systém „zaseknout“instalací kovových zátek mezi výfukové potrubí a ventil. Spolu s tím se vyrábí firmware elektronické řídicí jednotky. Válce tak nekoksují a motor sám získává větší točivý moment.

O Evotech

Tato jednotka se vyrábí v Ulyanovsk Motor Plant od roku 2014. Byl postaven na základě UMZ-421, který byl také instalován na staré Volze. Výrobce však tvrdí, že motor doznal výrazných změn. Při návrhu byly tedy použity lehčí a pevnější materiály a spoje dostaly kvalitní těsnění. Vylepšený systém chlazení a mazání. Vodní plášť hlavy a bloku válců byl změněn. Motor není náchylný k přehřívání.

Mezi skutečně užitečnými vylepšeními si majitelé všímají kvality těsnění. Jak víte, starý Ulyanovsk motor „vychcaný“doslova z továrny. Nyní olej nevytéká a motor se již „nepotí“. Také snížená spotřeba oleje. Důvodem byla mezera mezi ventilovým pouzdrem a dříkem. Změnil se systém odvětrávání klikové skříně, což se pozitivně projevilo i na snížení spotřeby oleje. Pokud jde o zdroj, tato jednotka najede asi 400 tisíc kilometrů. Servisní interval je 15 tisíc kilometrů. Recenze však doporučují měnit olej častěji - každých 10 tisíc kilometrů.

Co dalšího se v Evotech změnilo?

Konstrukce tohoto motoru byla důkladně vylepšena. Mezi hlavní výhody tedy stojí za to zdůraznit použití hydraulických kompenzátorů vůle ventilů. Motor tak již nemusí seřizovat ventily. Za účelem snížení pevnostitření (a v důsledku toho zvýšení účinnosti) byla na písty nanesena vrstva polymerního sirníku molybdeničitého. Blok válců je vyroben z hliníku a víko ventilů se sacím potrubím je vyrobeno z plastu. Za zmínku také stojí polymerová olejová vana. To vše umožnilo výrazně snížit hmotnost motoru.

Činnost mechanismu distribuce plynu na motoru Ulyanovsk se provádí zapojením rozvodového kola s klikovým hřídelem. V pohonu tedy nejsou žádné řetězy a řemeny, které by se mohly natáhnout a zlomit.

Vstřikování paliva je realizováno pomocí elektronických vstřikovačů Delphi. Pístovou skupinu dodává jihokorejská společnost LG. A snímače pro elektronické ovládání vyrábí Bosch. Hydraulické kompenzátory byly vyvinuty americkou korporací Eaton.

Dalším plusem je možnost prodloužení životnosti motoru generální opravou. Skupina pístů má až tři velikosti opravy.

O spotřebě motoru Evotech

Ve srovnání se starým motorem Uljanovsk je Evotech hospodárnější. Ale přesto je jeho spotřeba vyšší než u čínských Cummins. Na stovku tedy auto spotřebuje cca 16-18 litrů paliva. S ohledem na to mnoho majitelů instaluje plynová zařízení. Podle recenzí utrácí GAZelle Next pouze o 1-2 litry více na plyn než na benzín. A cena paliva je téměř poloviční.

Pokud jde o technické vlastnosti, GAZelle Next je stále točivý a hravý. Rozdíl v jízdě na benzín a plyn není cítit. Mimochodem,instalace plynového zařízení je možná přímo ve výrobě (samozřejmě za poplatek).

Podvozek

Změnila se také konstrukce odpružení. Mnoho lidí ví, že na starých GAZellech je vpředu použit otočný nosník s pružinami. Nyní jej nahradilo nezávislé zavěšení s vinutými pružinami, kulovými klouby a pákami. Vzadu se nacházel klasický most se závěsnými konzolami a stabilizátorem. Hlavní ozubené kolo je hypoidního typu s diferenciálem s kuželovým ozubením. Tlumiče - hydraulické, dvojčinné.

Systém řízení byl také změněn. Místo převodovky byla tedy použita modernější kolejnice. Stroj je vybaven hydraulickým posilovačem v jakékoli konfiguraci.

Brzdový systém jako celek se nezměnil, ale došlo k drobným vylepšením. Stále je tedy hydraulického typu, dvouokruhový s podtlakovým posilovačem a lanovou parkovací brzdou. Vpředu jsou implementovány kotoučové brzdy, vzadu bubnové. Změny se dotkly velikosti brzdových destiček. Zvětšením pracovní plochy začalo auto lépe reagovat na brzdový pedál.

Jak se auto chová na cestách?

Za prvé stojí za zmínku trakce vozu. S naftovým motorem vůz bez problémů zdolává kopce a dokonce na nich i zrychluje. Točivého momentu je dostatek na sebevědomé předjíždění. S benzínovým motorem auto méně reaguje na pedál, ale chová se mnohem lépe než s motorem ZMZ, který byl na GAZelle instalován dříve.

A teď o jízdě. Jakkupodivu, ale archaický pružinový paprsek se ukázal být měkčí. Pružinové nezávislé odpružení má ale jedno významné plus. S ním se auto v zatáčkách nenaklání. Cesta vpředu bude trochu těžší, ale do zatáček vjíždí auto mnohem snadněji a snadněji. Vůz také s jistotou drží přímý směr díky hřebenu a dobře reaguje na otáčení volantem.

Zadní odpružení se nezměnilo, a proto jeho vlastnosti zůstávají stejné. Ale stojí za to říci, že se stroj při plném zatížení neprohýbá. Přídavné pružiny se zde montují jen zřídka, jako tomu bylo u starých GAZel. To ale platí pro modely s krátkým rozvorem. U pěti a šestimetrových verzí se pružiny již začínají prohýbat při plném zatížení.

Mimochodem, v poslední době je velmi populární pomocné vzduchové odpružení. To platí zejména pro modely s dlouhým rozvorem, které váží méně než 3 tuny bez nákladu.

Pokud jde o údržbu, odpružení se stalo rozmarnějším, protože se objevil další přední stabilizátor a kulové klouby. Nemají rádi jámy a obecně těžká břemena. Proto je jejich zdroj pouze 50 tisíc kilometrů. Na druhou stranu náhradní díly na GAZelle Next jsou levnější než na zahraniční vozy. A co potřebujete, můžete najít kdekoli ve městě.

Shrnutí

Zjistili jsme tedy, jaké vlastnosti a technické vlastnosti má GAZelle Next. Auto udělalo radost spoustě lidí. To je opravdu pokrok. Konečně byl v GAZ vytvořen spolehlivý a konkurenceschopný lehký nákladní automobil. Nemělo by se však srovnávat s moderními "Sprintery" adalší zahraniční auta. Přestože v designu existuje mnoho zahraničních řešení, auto má stále jiné „zárubně“. Jejich počet je však mnohem menší, pokud jako srovnání vezmeme stejný GAZelle Business. No, pojďme si to zrekapitulovat. Mezi výhody vozu stojí za zmínku:

• Dostupné náhradní díly pro GAZelle Next. Jejich cena je nižší než u zahraničních vozů.
• Dobrá manipulace.
• Dostupnost užitečných možností.
• Prostorný a pohodlný interiér.
• Nízká spotřeba paliva.
• Možnost prodloužení základny na individuální objednávku.

Mezi nedostatky patří tuhé přední odpružení, rezavějící kabina Luidor a malé „zárubně“na motoru. Obecně je toto auto dobrou alternativou k německým lehkým nákladním automobilům. GAZelle v první řadě zaujme cenou a nižšími náklady na údržbu. Také toto auto má vysokou likviditu na trhu.