Motocykl "Zundap" - legenda německého motocyklového průmyslu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V dnešní době o Zundapp nikdo neví. Jméno kdysi slavného výrobce je téměř zapomenuto. V určitých kruzích je však motocykl Tsundap stále považován za legendu. Většina milovníků historie a dobrých motocyklů může o jeho pořízení jen snít.

Náš článek o jednom z nejslavnějších dopravních modelů Wehrmachtu pomůže zaplnit tuto mezeru.

Jak to všechno začalo

Přesně před sto lety byla v Německu otevřena výrobní společnost. Majitelé pro ně plánovali začít vyrábět pojistky, skořepiny a náhradní díly, což bylo v té době obzvláště důležité. Výroba byla původně plánována poměrně velká. Ale všechny přípravné a organizační práce byly dokončeny přesně do konce války. Je jasné, že poptávka po munici klesala katastrofální rychlostí, a tak bylo nutné okamžitě přeorientovat výrobní kapacity na potřeby mírové doby.

První modely

Majitelé se rozhodli začít vyrábět vozidla. První motocykl „Tsundap Z22“byl představen v roce 1921. Bylo to v souladu s duchem doby. Z technického hlediskamotocykl se nelesknul ničím zvláštním, ale dokázal zrychlit na 65 km/h, přičemž spotřeboval necelý litr benzínu. Co ještě potřebujete v krizi? Brzy byla linka doplněna modelem Z2G, který se od prototypu mírně liší.

Od roku 1924 začala společnost vyrábět motocykly s řetězovým pohonem (dříve to byl řemenový pohon) a v roce 1927 byly do řady přidány nákladní tříkolky. I s nástupem Velké hospodářské krize, která nepochybně ovlivnila německou ekonomiku, výrobce vyvíjel nové modely, zaváděl inovace, zvyšoval výrobní kapacitu a držel se nad vodou. Významnou roli sehrála politika společnosti směřující k neustálému zlepšování spolehlivosti vyráběných vozidel. Zároveň se Tsundap vždy snažil udržovat loajální cenovou hladinu.

Přispěl k úspěchu a kompetentnímu řízení, neustálé analýzy trhu, zaměření na spotřebitelskou poptávku. Například v důsledku krize se v řadě Zundap objevila novinka - motocykl K170, nejmenší a nejhospodárnější v historii společnosti. Spolu s jeho výrobou byl spuštěn projekt výroby velkých těžkých kol se čtyřtaktními motory. K tomu společnost podepsala smlouvu o spolupráci s britskými kolegy. Výsledkem bylo vydání několika modelů s motory Python.

Motocykl Tsundap na frontách druhé světové války

1937 byl zlomovým bodem v historii společnosti. Během druhé světové války byl motocykl Tsundap s postranním vozíkem v provozu u jednotek Wehrmachtu.

Stojí za zmínku, že myšlenka použití lehkých dvoukolových a tříkolových vozidel ke zvýšení mobilityvojska byla docela zajímavá. Kulomet namontovaný na kapotě kočárku měl způsobit poškození nepřítele. Motocykl mohl jet tam, kde by se auto prostě neotočilo, a náklady na jeho údržbu a údržbu byly nepoměrně nižší.

KS 600, vybavený hnací hřídelí, výměnnými koly a motorem boxer o objemu 598 ccm, byl uveden na trh v roce 1939. Tato motorka prošla téměř všemi frontami v Evropě. Po úspěšném absolvování testu ohněm prošel některými úpravami a vylepšeními. V důsledku toho se objevilo nové vozidlo - německý motocykl "Zundap" KS 750. Okamžitě byl poslán do první linie.

Tato motorka dorazila také do Ruska. Ale legendy, rčení a básně nejsou o našich silnicích marné. Všechno, co se už v Evropě stalo, se zadusilo ruským táním. Bylo prostě nereálné vést cílenou kulometnou palbu z těžkého motocyklu přeskakujícího výmoly. Posádka se ale stala snadnou kořistí ruských vojáků se třemi pravítky. Myšlenka použití motocyklů ve vojenských operacích byla revidována. O úplném stažení samozřejmě nemohla být řeč, ale v ruských reáliích se pro bezpečnostní a zásobovací úkoly častěji používaly motocykly určené pro evropské silnice. Použití v přímém boji bylo výrazně omezeno.

Během válečných let provedl výrobce na svých potomcích několik vylepšení. Zejména pro model s postranním vozíkem byl vyvinut pohon předního kola. V roce 1945 přesáhl podíl KS 750 dokonce R75 (BMW).

Poválečnýmodely

Během bombardování Německa byla elektrárna vážně poškozena. Bylo to několikrát přepadeno nájezdníky.

Aby majitelé nějak zachránili podnik, museli vyřešit řadu důležitých problémů. V roce 1947 se obnovila výroba předválečného DB200 a o dva roky později sjela z montážních linek novinka - KS 601.

Závod opět zahájil výrobu lehkých „malokapacitních“, ke kterým se brzy přidaly mopedy.

Krásný konec

V 80. letech minulého století sjel z montážních linek společnosti poslední motocykl Tsundap. Firma zkrachovala a koupili ji Číňané. Poté, co rostlinu zcela „vypili“, převezli ji do Nebeské říše, kde se čínské motocykly stále vyrábějí na německém zařízení.

Kultní značce se však podařilo zahrát akord na rozloučenou. Stali se vítězstvím v motocyklových závodech v roce 1984.

Poptávka a ceny

Dnes je mnoho lidí, kteří sní o koupi motocyklu Tsundap, jehož cena není tvořena vůbec kvůli jeho technickým vlastnostem. Legendární kolo s vynikajícím designem i na dnešní poměry je vzácností. Počet pracovních kopií celosvětově nepřesahuje několik stovek. Jeden z nich můžete vidět na historických rekonstrukcích, v klubu retro techniky nebo v muzeu. Cena motocyklu začíná od 50 tisíc dolarů.