Motocykl M-72. Sovětský motocykl. Retro motocykly M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Motocykl M-72 ze sovětského období se vyráběl ve velkém množství v letech 1940 až 1960 v několika továrnách. Byl vyroben v Kyjevě (KMZ), Leningradu, závodě Krasnyj Okťabr, ve městě Gorkij (GMZ), v Irbitu (IMZ), v moskevském motocyklovém závodě (MMZ). Zpočátku byl těžký motocykl M-72 vyráběn výhradně pro dodávky do ozbrojených sil. Vůz byl vybaven lehkým kulometem, který byl namontován na přední části postranního vozíku. Motocykl nevstoupil do civilního sektoru obchodu, a pokud se na M-72 objevil někdo „na koni“, byl zastaven a vůz byl bez vysvětlení odvezen.

Vojenský účel

Motocykl M-72 byl klasifikován pomocí termínu „obrněný“, ačkoli nebyl pancéřován. Dodával se jednotkám motostřelecké armády a byl základním vozidlem pěchoty pro boj na rovném terénu. Motocykl nebyl v bitvách druhé světové války rozhodující, protože nebyl chráněn před nepřátelskými granáty a střelami. Stačilo, aby se do motoru dostal malý úlomek miny a přestalo to, vojácizůstal bez krytu a zemřel. M-72 bylo možné efektivně použít pouze v případě bleskového útoku, v situaci překvapení, kdy byl nepřítel zmatený a nedokázal odolat.

Zahájit výrobu

Prototyp M-72 byl německý motocykl BMW R71, nejběžnější model ve strukturách Wehrmachtu. Pět těchto motocyklů bylo tajně zakoupeno ve Švédsku, převezeno do Moskvy, rozebráno a prozkoumáno. V březnu 1941 byla v Moskevském motocyklovém závodě zahájena výroba ruské verze. Sovětský motocykl se ukázal být o nic horší než jeho německý protějšek, ačkoli auta pravidelně nesjížděla z montážní linky. Hlavní součásti a sestavy motocyklu byly vyrobeny v různých továrnách: motor byl vyroben v závodě Stalin Automobile Plant, převodovka byla vyrobena v AZLK (závod Lenin Komsomol), postranní vozík a kardan byly vyrobeny v GAZ ve městě Gorky.. Proto byla plánovaná výroba motocyklu M-72 zpočátku obtížná kvůli nedostatečné koordinaci mezi dodavateli.

Poválečné

Během války se motocykl M-72 vyráběl v továrnách umístěných v sibiřské evakuační zóně. Tehdy bylo do indexu přidáno jméno „Ural“. Když válka skončila, nastal v SSSR exportní boom, vláda se snažila získat co nejvíce peněz prodejem zboží do zahraničí. Sovětský motocykl M-72 se v 50. letech ve velkém vyvážel do zahraničí. M-72 "Ural" ochotně koupil v Evropě. Jednoduchý design a spolehlivost byly hlavními argumenty ve prospěchmodely.

Od roku 1955 je motocykl Ural M-72 prodáván obyvatelstvu v zemi. Civilní verze se vyznačovala vylepšeným výkonem motoru, silným rámem a torzním přenosem otáčení motoru na kolo postranního vozíku. Plynovou nádrž zdobil nápis „Irbit“. Nominálně byla tříkolová vozidla považována za patřící jejich majitelům, ale pouze v době míru. V případě války mohl být každý motocykl Ural M-72 zrekvírován a poslán na frontu.

Specifikace

Konstrukce M-72 dobře zapadla do procesu montáže dopravníku, což umožnilo vyrobit značné množství strojů v relativně krátkém čase. Výrobu motocyklů brzdila touha konstruktérů zlepšit technické parametry jednotlivých mechanismů. Německý motocykl BMW R21 obsahoval řadu technických inovací, které nebyly zahrnuty do technologického postupu, který byl použit při montáži sovětské verze. Proto chtěli inženýři dohnat a uvést do výroby všechny užitečné úspěchy německých specialistů.

Další na řadě byly konstruktivní novinky: duplexní rám, dvojité řazení - nožní a pákové (dle volby motocyklisty), pružinové tlumiče zadního odpružení, teleskopická přední vidlice. Místo řetězového pohonu, charakteristického pro sovětské motocykly, byl instalován kardan. Bylo nacvičeno samostatné napájení válců, v tomto případě byly na motocyklu instalovány dva karburátory.

Designmotor

Opačné uspořádání válců zajišťovalo dobré vyvážení motoru v kombinaci s nízko položeným těžištěm, které se nacházelo ve výšce 592 mm. Pomocné pracovní jednotky - generátor, olejové čerpadlo, rozdělovač - rotující pomocí ozubených převodů. Litinové válce byly potaženy speciálním černým lakem s tepelně odolnými vlastnostmi. Hlavní čepy klikového hřídele pracovaly na jehlových ložiskách. Ojnice byly odděleny a každá seděla na vlastním krku klikové hřídele. To předpokládalo horizontální axiální posunutí válců v hodnotě 39,2 mm vůči sobě. Dvouložiskový klikový hřídel umožnil zmenšit délku klikové skříně motoru ztenčením (až 18 mm) čel mezi hlavním a ojničním čepem.

Vojenské zásoby

Civilní verze motocyklu M-72 byla ještě vybavena články pro munici a náhradní díly a také otočným zařízením pro lehký kulomet Degtyarev. Nový majitel přitom neměl právo armádní držáky demontovat. M-72 - motocykl, jehož fotografie je zveřejněna na stránce - je ukázkovým příkladem sovětské éry.

Vylepšení

Od roku 1956 přešel závod Irbit Motor Plant na model M-72M, který se od předchozího lišil v některých vylepšeních. Brzdové bubny byly vyztuženy speciálními lisovanými kotouči zlepšujícími upevnění paprsků, vyznačovaly se optimálním umístěním zadního křídla pro efektivnější čištění lepkavých nečistot. Přední křídlo bylo zvednuto a upevněno na pevnou částpřední vidlice. Kočárek změnil konfiguraci.

Sportovní úprava

Výroba M-72M netrvala dlouho, „IMZ“brzy přešlo na výrobu modelu M-61. Kromě standardních motocyklů byla v závodě Irbit vyvinuta sportovní modifikace M-72K odlehčené konstrukce s motorem o výkonu 30 k. s., vybavený zařízením pro změnu časování ventilů.

M-72K, určený pro cross-country soutěže, byl vybaven speciálním vzduchovým potrubím, které odvádělo vzduchové hmoty z horního panelu plynové nádrže. Kola motocyklu byla „obuta“do pneumatik s hlubokým vzorkem. Světlomet byl odstraněn a celková hmotnost byla snížena pomocí lehčího bočního přívěsu.

Motocykl M-72, náhradní díly

V Sovětském svazu byla díky plánované ekonomice povýšena výroba náhradních dílů na nejvyšší možnou úroveň. Věřilo se, že technické nářadí by mělo být zaručeno vybaveno příslušenstvím pro opravy. Vznikaly proto zásoby zboží, na které se roky ve skladech prášilo. Stejně jako všechny motocykly sovětského období byl M-72 vybaven náhradními díly po celá desetiletí. V současné době není nedostatek sad na opravu těžkých motocyklů z druhé světové války.

Motocykl M-72, cena

V současné době je na trhu ojetých vozidel mnoho nabídek. M-72 Ural není výjimkou. Existují dokonce vzácné exempláře - retro motocykly vyrobené v roce 1957. Náklady přímo závisí na jejich stavu - pokud je to jen zrezivělé tříkolové auto, může to stát 10 tisíc rublů. Pokud však motocykl prošel technickou resuscitací, obnoven podle příslušných technologií, má dokonalou prezentaci, pak se tato částka může zvýšit na 399 tisíc rublů, protože to již není motocykl, ale exkluzivní retro.