Sovětské motocykly. Motocykly SSSR (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Historie tuzemského motocyklového průmyslu je nedílnou a jasnou součástí celosvětové výroby jízdních kol. Továrny Iževsk, Kyjev, Minsk a Kovrov se mohou pochlubit slavnými vítězstvími i hořkými porážkami. Nakonec celá výroba sovětských „železných koní“skončila v úplném zapomnění.

Úplně první motocykly (dvou- a tříkolové) byly do Ruska přivezeny na konci 19. století. Je jasné, že se jednalo o modely zahraničního výrobce. Domácí pohádky se objevily s počátkem 1. světové války. Závod Duks v Moskvě spolu s dílnami závodu na výrobu jízdních kol v Rize vyráběl první lehké motocykly SSSR. Většina dílů byla zakoupena od švýcarské společnosti Motorev. Po dobu 5 let Dux vyrobil pouze 500 motocyklů. Hromadná výroba nikdy nezačala. Tomu zabránila válka a také vypuknutí revoluce.

Brzy dostaly sovětské motocykly druhou šanci na život. Stalo se tak v polovině 20. let po skončení války a masových otřesech. Moskevští inženýři vedení P. Lvovem se snažilik oživení domácího automobilového průmyslu. Model s názvem Sojuz se ukázal jako vynikající, ale nikdy se nedostal do sériové výroby.

Období sériové montáže

V roce 1928 vytvořil závod v Iževsku konstrukční kancelář, jejíž všechny síly byly zaměřeny na výrobu motorů. Vedoucím kanceláře se stal inženýr Mozharov. Se svými kolegy navrhl a otestoval 5 motocyklů IZH. Každý z nich byl čtyřdobý dvouválcový motor o zdvihovém objemu 1200 kubických centimetrů. Po takovém úspěšném projektu byl podnik reorganizován na závod motocyklů Iževsk. Rychle se stala lídrem v oboru.

Sovětské motocykly, jejichž fotografie můžete vidět v článku, nebyly sériově vyráběny. Přesto se na tu dobu jednalo o skutečný pokrok v oblasti výroby kol. Zejména vytvoření motocyklu L-300.

Model "L-300"

Zpočátku byl navržen specialisty z Iževského závodu, ale sériová výroba byla zahájena v Leningradském závodě „Rudý říjen“. Kolo L-300 se vyrábělo v letech 1931 až 1938 a bylo považováno za nejdostupnější model pro občany. K dokonalosti měl samozřejmě daleko, ale to mu nebránilo v tom, aby se v různých crossech utkal s dovezenými motocykly. Závodníci L-300 vyhrávali poměrně často.

Motocykl byl poháněn dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 300 ccm. Ale kvůli výkonu pouhých 6 koní bylo možné zrychlit pouze na 75 kilometrů za hodinu. Válečkové řetězy provádějící převod motoru byly nekvalitní aneustále natažené nebo dokonce roztrhané. Převody byly přepínány ručně. Spotřeba benzínu dosáhla téměř 5 litrů.

Brzy byla výroba přesunuta zpět do Iževska, kde se začal vyrábět model L-300 pod novým názvem IZH-7.

Sovětské motocykly po druhé světové válce

Po vítězství našich jednotek se výroba kol přesunula do nové fáze vývoje. Tehdy začala masová výroba těchto „železných koní“. Kromě toho se aktivně vyráběly náhradní díly pro sovětské motocykly. Výroba byla prováděna ve stejných továrnách, které to dělaly před válkou. Vedení naší země se rozhodlo převzít zkušenosti Wehrmachtu, který používá kola ve vojenských jednotkách. Účinnost tohoto řešení byla prokázána zkušenostmi z vojenských operací.

Během okupace v Německu bylo zabráno několik velkých továren na motocykly najednou. Mezi nimi byl DKW se sídlem v Zschopau. Opravdu byl považován za jeden z největších na světě. Veškerá technická dokumentace a zařízení byly zaslány do SSSR z naprosto legálních důvodů. To byly reparace pro vítěze ze svržené Třetí říše.

Sériová výroba sovětských motocyklů nevznikla náhodou. Úřady se tak připojily k práci specialistů z různých obranných podniků, aby byly po skončení války rozpuštěny.

Zbrojové továrny Ižmaš a továrna Kovrov se staly centry poválečné tvorby domácích kol. První vyrobil kopii německého motocyklu „DKW NZ 350“a nazval ho „IZH-350“. Kovrov naproti tomu zřídil sériovou výrobu kopie NěmceDKW RT 125.

Několik desetiletí po konci války je považováno za „zlatou éru“tuzemského motocyklového průmyslu. V 50. letech 20. století továrny aktivně razily skútry a mopedy. Pokud jde o tempo modernizace, domácí výrobci daleko předčili své zahraniční soupeře.

Poslední desetiletí motocyklového průmyslu

Období let 1970 až 1990 bylo nejúspěšnějším a zároveň nejtragičtějším obdobím v historii tuzemského motocyklového průmyslu. Tehdy přišli s nejspolehlivějším sovětským modelem IZH Planeta-4, prvním vodou chlazeným motocyklem IZH Jupiter-5, nejlepším tuningovým kolem Dnepr MT-11 a mnoha dalšími. Mnoho lidí také mohlo naživo vidět styl chopper („IZH Junker“).

Sovětské motocykly se začaly vyrábět speciálně pro lidi. Přitom byly zohledněny nejen funkční vlastnosti, ale také přání občanů o vzhledu modelu. No, nejvýraznější událostí ve světě domácího automobilového průmyslu byl vzhled takového kola jako …

Legendární "Java"

Tuto značku samozřejmě nelze 100% zařadit do kategorie „sovětské motocykly“. Byly vyrobeny v Československu. Hlavním kupcem byl ale Sovětský svaz. Nejznámější byl model Java 350 638, který nazpíval hlavní zpěvák skupiny Gaza Strip. Mimochodem, druhý nejoblíbenější byl sovětský motocykl Minsk.

Všichni sovětští rockeři 80. a 90. let jezdili na kolech značky Java. Model Java 350 638 měl dvouválcový motor o objemu 343 kubických centimetrů a výkonu 26 koní. To umožnilo zrychlit kolo na 120kilometrů za hodinu. Vzhledem k této skutečnosti a také nízkému věku majitelů lze snadno odhadnout vysoký počet nehod. Lidé nazývali majitele "Java" sebevražedných atentátníků a byli velmi skeptičtí ke kolům této značky.

Závěr

Motocykly SSSR se přestaly vyrábět s rozpadem Sovětského svazu a porušením ekonomických vazeb. Určitou roli v tom sehrála hyperinflace a plošné zbídačování obyvatelstva. Ale navzdory tomu lidé, kteří v té době žili, vzpomínají na domácí příběhy s vřelostí. A někteří patrioti stále závodí na ruských silnicích na zrenovovaných sovětských motocyklech.