Senzor škrticí klapky VAZ-2110: známky poruchy, zařízení, princip činnosti, tipy pro odstraňování problémů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Účel škrticí klapky byl od představení automobilu stejný. Především je zodpovědný za tvorbu směsi paliva a vzduchu. Jeho struktura se přitom za posledních několik desetiletí dramaticky změnila. To už není jen pohyblivá přepážka v karburátoru, která omezuje přívod benzínu, ale poměrně složité zařízení, které pracuje v neustálém spojení s elektronickou řídicí jednotkou. Provádí se pomocí snímače škrticí klapky (TPS). Tento uzel je k dispozici u všech vozů se vstřikovacími motory, včetně „desítky“. Zařízení, vlastnosti a hlavní příznaky poruchy snímače škrticí klapky VAZ-2110 jsou popsány níže.

Konstrukce a princip činnosti sestavy škrticí klapky

Zařízení je určeno k regulaci přívodu vzduchu do motoru a zajištění jeho volnoběhu. Uzel je konstrukčně kompletní prvek. Nachází se mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím ase skládá z následujících součástí:

1. Hliníkové pouzdro s hrdlem.
2. Instalace kanystru.
3. Snímač polohy škrticí klapky VAZ 2110 (TPDZ).
4. Větrací armatura klikové skříně
5. Ovládání volnoběhu.
6. Sekce ovládání plynu, s mechanismem uchycení kabelu.
7. Vstupní a výstupní armatury pro dálkové vytápění.
8. Škrticí ventil.

Funkční princip dálkového ovládání je stručně následující. Vzduch, který prošel filtrem a MAF, vstupuje do trysky sestavy škrticí klapky a poté přes otevřenou klapku do válců motoru. Přesněji v jednom z nich, v tom, kde dochází k sacímu zdvihu. Škrtící klapka je propojena s plynovým pedálem kabelem, takže řidič reguluje přívod vzduchu. Je pravda, že pouze z toho auto nepojede rychleji. Pracovní směsí je nejen vzduch, ale také benzín, který je vháněn do válců. Aby ECU dodávalo více paliva do vstřikovačů, je nutné sešlápnout plynový pedál a převést jej na elektrický signál. K tomu je ve vstřikovači VAZ-2110 instalován snímač škrticí klapky. Budeme o tom hovořit podrobněji o něco později, ale nyní uvažujme fungování uzlu jako celku.

Plynový pedál je uvolněn, škrticí klapka je uzavřena a motor, zdá se, by měl zhasnout. Funguje však dál, pokud ovšem není zapnuté zapalování. To se děje díky snímači volnoběžných otáček. Jeho prostřednictvím je přiváděno minimální množství vzduchu potřebné pro stabilní provoz motoru. Spojení s adsorbérem umožňuje „top ten“splnit normu Euro-3. Vyhřívací armatury sestavy škrticí klapky jej připojují k chladicímu systému motoru. Cirkulace nemrznoucí směsi pomáhá zabránit námraze na povrchu pouzdra v mrazivém počasí.

Konstrukce a princip činnosti snímače plynu

Controller lze bez nadsázky nazvat klíčovým prvkem webu. Díky němu je zvoleno složení pracovní směsi, které je v tuto chvíli optimální. Mnoho parametrů motoru přímo závisí na správné činnosti TPS. První známky poruchy snímače škrticí klapky VAZ-2110 budou výrazné zhoršení výkonu pohonné jednotky ve všech provozních režimech. To nakonec ovlivní jeho zdroje.

Design

Navzdory své důležitosti je senzor poměrně jednoduchý. Je to konvenční potenciometr, jinými slovy proměnný odpor. Jako každý jiný prvek tohoto typu má snímač tři kontakty. Dva pevné jsou připojeny na plus řídicí jednotky a "uzemnění" palubní sítě a signál pro ECU je odstraněn z "posuvníku".

„Nativní“desítky senzorů, tedy těch, které jsou instalovány ve výrobě, jsou kontaktní. Mají speciální odporovou vrstvu, po které se pohybuje úplně třetí kontakt potenciometru. Navzdory skutečnosti, že tento povlak je velmi odolný, často se stává jednou z příčin poruchy snímače polohy škrticí klapky VAZ-2110.

Funkční princip

Posuvný kontakt snímače je umístěn na stejné ose jako škrticí klapkatlumič. Jeho ovládací sektor je propojen lankem a tyčemi s plynovým pedálem vozu. Každé stlačení akcelerátoru tedy vede nejen k natočení tlumiče pod určitým úhlem, ale také k pohybu pohyblivého kontaktu po odporovém povlaku. Tím se mění odpor potenciometru a v důsledku toho i napětí na příslušném výstupu řídící jednotky. ECU zvyšuje množství paliva dodávaného do válců. A to se stane současně s otevřením plynu. Obě události jsou časově synchronizovány a do válců vstupuje aktuálně optimální směs. Jakákoli porucha snímače škrticí klapky VAZ-2110 proto vede k vyčerpání nebo obohacení složení, což činí cestu mírně řečeno nepříjemnou.

Možné poruchy

Snímač kontaktního typu je poměrně spolehlivý a podle záměru konstruktérů by měl vydržet minimálně 50 000 km. To je ideální za průměrných provozních podmínek. V praxi často selže i bez poloviny přislíbených zdrojů. Jako každý mechanik je i ovladač velmi náročný na různé mezery, frekvenci a rychlost posuvníku. Situaci komplikuje obtížnost diagnostiky. Hlavní příznaky poruchy snímače škrticí klapky VAZ-2110 jsou velmi podobné poškození mnoha dalších součástí vozidla. Příznaky poškození TPS však mohou být následující:

• zhoršení výkonu motoru;
• škube při intenzivní akceleraci;
• zastavení motoru při řazenípřevodovka;
• "Poklesne", když prudce sešlápnete plynový pedál.

Jak již bylo uvedeno, slabým místem TPS je mechanický pohyblivý kontakt. Jezdec rezistoru, pohybující se po odporové vrstvě, jej poškozuje. Tenký povlak se jednoduše setře, kontakt se zhorší a další provoz vozu je problematický. Kromě toho může dojít k přerušení samotného pohyblivého kontaktu. V tomto případě motor téměř nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu.

V žádném případě TPS nelze opravit a nemá smysl jej obnovovat. Cena senzoru nepřesahuje 300 rublů. Pravda, nejprve se musíte ujistit, že je to on, kdo je chybný.

Kontrola senzoru

Regulátor je elektronický prvek a jeho výkon je možné ověřit pouze pomocí speciálních zařízení. Proto před kontrolou snímače škrticí klapky VAZ 2110 musíte získat alespoň minimální dovednosti v používání multimetru. Není to tak obtížné, zejména proto, že potřebujete znát pouze dva režimy: měření odporu a napětí.

Pro kontrolu napětí TPS, které potřebujete

1. Pomocí sond multimetru, bez vyjmutí podložek, změřte napětí mezi „uzemněním“a pohyblivým kontaktem potenciometru se zavřenou škrticí klapkou.
2. Čtení by se nemělo příliš lišit od 0,7 V.
3. Nyní musíte pedál úplně sešlápnout.
4. Napětí musí být vyšší než 4V.
5. Vypněte zapalování.

Pokud ani v jednom případě hodnoty multimetru neodpovídají normě, jedná se o jistou známku poruchy snímačeškrticí klapka VAZ 2110.

Napětí může být v rámci jmenovitých hodnot. To znamená, že odporový prvek je v pořádku, ale mezi povlakem a pohyblivým kontaktem nemusí být žádný kontakt. To je určeno měřením odporu. Je nutné odstranit drátěný blok ze snímače a stát se sondami multimetru na centrálním a některém z krajních kontaktů. Jemně sešlápněte plynový pedál. Hodnoty přístroje by se měly měnit bez trhání a mizení. Pro lepší informační obsah byste měli používat ukazovací zařízení.

Jak se zbavit pohyblivých částí

Pokud se ukáže, že TPS je vadný, pak je vhodné nešetřit a při výměně nasadit senzor přiblížení. Jeho hlavním prvkem je Hallův senzor, velmi spolehlivý, přitom nemá žádné pohyblivé části. S velkou přesností registruje všechny změny magnetického pole při změně úhlu škrticí klapky a přenáší je do vlastního elektronického obvodu. Při výměně snímače není třeba provádět žádné úpravy konstrukce. Stačí pouze demontovat starou a nainstalovat novou TPS.

Postup výměny senzoru

K dokončení práce potřebujete pouze středně velký šroubovák. Posloupnost akcí je následující:

1. Odpojte blok pomocí vodičů od senzoru.
2. Odstraňte dva upevňovací šrouby.
3. Odstraňte senzor.
4. Vyměňte pěnovou podložku.
5. Nainstalujte nový senzor.
6. Připojte elektrický blok.

Samostatná výměna TPS tedy nepředstavuje žádný problém, i když existuje jedno „ale“. Snímač je testován palubním počítačem vozidla. V případě poruchy se aktivuje „Zkontrolovat motor“. Takže ani po instalaci nového TPS alarm nezhasne. Vyhození pólu baterie nebo resetování chyby jiným dostupným způsobem bude trvat asi 15 minut.