TPDZ – co to je? Úprava DPS. Snímač polohy škrticí klapky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Moderní vůz se skládá z mnoha součástí a sestav. A i porucha toho nejmenšího z nich může vést k velmi vážným následkům. Jednou z těchto malých součástí je snímač polohy škrticí klapky (TPS). Co je to za součást a jak zjistit její poruchu? Odpovědi na všechny tyto a mnohé další otázky se dozvíte v průběhu našeho dnešního článku.

Charakteristika prvku

Škrticí ventil je konstrukčním prvkem sacího systému benzínových ICE. Jeho hlavním účelem je regulovat množství vzduchu vstupujícího do motoru. Jinými slovy, tento prvek řídí míchání vzduchu s palivem v určitých poměrech. Nainstalovaný TPS VAZ a mnoho dalších domácích automobilů mezi sacím potrubím a vzduchovým filtrem.

Konstrukce snímače škrticí klapky je druh vzduchového ventilu. Když je prvek v otevřeném stavu, úroveň tlaku v sacím systému automobilu je rovna atmosférickému, a když je v uzavřeném stavu,tato hodnota je snížena na vakuový stav.

Snímač polohy škrticí klapky obsahuje jednootáčkový pevný a variabilní odpor. Jejich celkový odpor je asi 8 kOhm. Na jednu z krajních svorek tohoto prvku je z regulátoru přiváděno malé referenční napětí (zatímco druhá svorka je spojena se zemí). Odtud přes rezistor do regulátoru přichází signál o aktuální poloze škrticí klapky. Často se jedná o puls s napětím 0,7 až 4 volty, v závislosti na úrovni prvku.

Odrůdy

Existují celkem dva typy TPS. Jaké jsou tyto prvky? Může se jednat o díl s mechanickým nebo elektrickým pohonem. První se často používá na vozech rozpočtové třídy. Všechny jeho základní prvky jsou sloučeny do samostatného bloku, který obsahuje takové detaily jako:

1. Případ.
2. Škrticí ventil.
3. Senzor.
4. IAC (regulace volnoběhu).

Tělo tlumiče je součástí chladicího systému vozu. Existují také potrubí, která zajišťují provoz systémů rekuperace benzínových par a ventilace klikové skříně.

Regulátor volnoběžných otáček udržuje otáčky klikového hřídele spalovacího motoru se zavřenou klapkou během spouštění a zahřívání motoru nebo při provozu přídavného zařízení. IAC se skládá z krokového motoru a ventilu. Tyto dvě části regulují přívod vzduchu, který vstupuje do sacího systému a obcházejí klapku.

Nicméně v poslední doběJiž několik let stále více výrobců automobilů vybavuje svá vozidla elektricky ovládanými tlumiči. Takové prvky mají vlastní elektronický řídicí systém, který zajišťuje optimální velikost točivého momentu ve všech rychlostních rozsazích a zatížení stroje. To nejen zvyšuje výkon a dynamiku, ale také snižuje spotřebu paliva a výfukové emise.

Rozdíly elektrických tlumičů

Jak se tato část liší od svých mechanických protějšků? Jeho hlavní rozdíly jsou v absenci mechanického spojení mezi plynovým pedálem a DZ a také v regulaci dvacítky pohybem samotného tlumiče.

To ale nejsou všechny její vlastnosti. Vzhledem k tomu, že mezi plynovým pedálem a škrticí klapkou není pevné spojení, je elektronický systém schopen sám ovlivnit velikost točivého momentu spalovacího motoru, i když řidič nesešlápne plynový pedál. Ke všem těmto změnám dochází v důsledku činnosti vstupních senzorů, řídicí jednotky a akčního členu.

Kromě TPS je v elektronickém řídicím systému snímač polohy plynového pedálu a také spínač polohy brzdy a spojky. Řídicí jednotka motoru tak reaguje na všechny signály ze snímačů a převádí tyto impulsy na řídicí akce pro modul tlumiče.

Funkce návrhu modulu

Tato položka obsahuje mechanismy jako:

• Případ.
• Škrticí ventil.
• Elektrický motor.
• Redukce.
• Snímač polohy škrticí klapky.
• Mechanismus vratné pružiny.

Někdy jsou v autě instalovány 2 TPS najednou. Co to autu dává? V zásadě to nepřidává žádný výkon, ale pokud jeden senzor selže, druhý může pokračovat v práci. Pro zlepšení spolehlivosti modulu se tedy provádí instalace dvou TPS. Tyto prvky mohou být jak bezkontaktní, tak posuvné. Také v návrhu modulu je nouzová poloha klapky. Funguje díky mechanismu vratné pružiny. Pokud modul selže, je nahrazen jako sestava.

TPS: poruchy

Stejně jako každá jiná součást má snímač polohy škrticí klapky tendenci selhávat. V tomto případě musíte znát hlavní příznaky jeho rozpadu. Jaké jsou tedy příznaky poruchy v TPS?

Především byste měli věnovat pozornost chodu motoru na volnoběh. Pokud jeho otáčky „plavou“, může to znamenat, že snímač nefunguje správně. Příznakem jeho poruchy může být také zastavení motoru při náhlém resetu plynového pedálu. Porucha snímače je velmi patrná, když vůz zrychluje. V tomto případě mohou při akceleraci docházet k propadům (zdá se, že motor vůbec nedostává palivo). Někdy při jízdě auto nemusí reagovat na plynový pedál. Navíc obratmotory dokážou zamrznout na úrovni 1,5-3 tisíc a neklesnou ani při vypnutém převodu na volnoběh. To znamená, že známky poruchy tohoto prvku přímo souvisejí s provozem motoru a jakákoli jeho nesprávná činnost může znamenat poruchu snímače nebo tlumiče. Pokud zaznamenáte alespoň jeden podobný příznak, musíte zkontrolovat výkon TPS. VAZ-2114 "Samara" a jeho nástupci jsou diagnostikováni téměř stejně. Níže uvedené pokyny lze proto použít na všechna auta domácí (i zahraniční) výroby.

Jak si sami zkontrolovat TPS?

Je docela možné diagnostikovat snímač škrticí klapky bez pomoci specialistů. Vše, co potřebujete, pokud jde o nástroje, je multimetr. Takže zapněte zapalování a podívejte se na přístrojovou desku. Pokud kontrolka „Check Engine“nesvítí, zvedněte kapotu a vyhledejte snímač tlumiče.

Nyní vezmeme multimetr a zkontrolujeme přítomnost "mínusu". Chcete-li to provést, vypněte zapalování a najděte "uzemnění" mezi dráty. To je snadné. Poté znovu zapněte zapalování a najděte napájecí kabel. Tím zajistíte, že senzor bude napájen.

Co dělat dál?

Poté zkontrolujeme otevření kontaktů XX. Jsou umístěny na konektoru snímače nahoře nebo dole. Jeden z vodičů na multimetru připojíme ke kontaktu a druhým posuneme klapku. Pokud je vše v pořádku, pak při sebemenším pohybu se úroveň napětí na zařízení změní na hodnotu na baterii. Pokud na vázešipka multimetru zůstala na místě, měli byste zkontrolovat provozuschopnost proměnného odporu, který je umístěn uvnitř TPS. Co je to za prvek a jak jej diagnostikovat? Tento odpor je součástí snímače tlumiče, který mění svůj odpor v závislosti na úrovni polohy pedálu. A kontroluje se následujícím způsobem. Nejprve se ke zbývajícímu vodiči připojí multimetr, zapne se zapalování a poté se tlumič pohybuje velmi pomalu. V tomto případě musíte pečlivě sledovat stav šipky na stupnici přístroje. Tady by neměly být žádné skoky. Pokud ano, motor s největší pravděpodobností nefunguje správně.

Správné nastavení plynu auta

Jak funguje samonastavování TPS? Tato operace nevyžaduje speciální dovednosti a znalosti, takže ji zvládne i začínající motorista. Pro seřízení je nutné odpojit vlnitou trubku, která vede vzduch. Dále se tento prvek důkladně promyje nějakým silným rozpouštědlem. Může to být alkohol nebo benzín. Pro pohodlí se doporučuje vyčistit vlnitou trubku kusem hadru. Ale nejen to zpracováváme benzínem. Dále provádíme podobné manipulace se sacím potrubím a samotnou škrticí klapkou. Po umytí posledního prvku pečlivě zkontrolujte jeho vnější stav.

Správné nastavení snímače polohy škrticí klapky

Pokud klapka nemá žádné mechanické poškození, přejděte k postupu seřízení. Pro tohleje nutné povolit jeho upevňovací šrouby, nadzvednout a prudce uvolnit. Zde bychom měli slyšet ránu na doraz. Dále nastavujeme napětí šroubů, dokud nezmizí „kousání“dílu. Poté šrouby zafixujeme maticemi a povolíme šrouby snímače. Poté opatrně otočíme jeho tělem a nastavíme jeho polohu tak, aby se napětí měnilo až s otevřením plynu. Poté můžete šrouby upevnit zpět a začít s vozem. Jak vidíte, seřízení škrticí klapky a jejího snímače polohy není vůbec náročný proces, který zvládne snad každý majitel vozu. Přitom stačí věnovat celé opravě maximálně 10-15 minut volného času.

Závěr

Zjistili jsme tedy, co je to škrticí ventil, TPS a z jakých prvků se skládá. Nakonec je třeba poznamenat, kolik stojí nový snímač polohy plynu. Cena této položky se pohybuje od 200 do 800 rublů. Prodává se v obchodech i na automobilových trzích.