Proč motor nevyvíjí rychlost: možné příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Snížení počtu otáček motoru výrazně ovlivňuje jeho výkon a trakci. Pokud náhle vaše auto ztratilo svou dřívější agilitu, měli byste přemýšlet o jeho diagnostice, protože takové příznaky nevěstí nic dobrého.

V tomto článku si povíme, proč motor nevyvíjí otáčky a s čím to může souviset. Zvážíme také pravděpodobné příčiny ztráty výkonu v pohonné jednotce a způsoby jejich odstranění.

Příznaky poruchy

Určit, že motor nevyvíjí rychlost, kterou by měl vyvíjet, není obtížné, zvláště pokud jste již řídili auto a znáte jeho přirozené vlastnosti. Ti řidiči, kteří se ve své praxi setkali s podobným problémem, vědí, že pokles výkonu se vyznačuje pomalou akcelerací, ztrátou dynamiky, trakce, ale i přehříváním motoru a zvýšenou spotřebou paliva. Někdy jsou tyto procesy doprovázeny modrými nebo dokonce černými výfuky.

Sešlápnete plynový pedál a motor netočí dobře? Věnujte pozornost tachometru. Provozuschopný motor by měl okamžitě reagovat na zvýšenímnožství paliva dodávaného do spalovacích komor zvýšením počtu otáček klikového hřídele. A pokud se tak nestane, musíte urychleně vyhledat poruchu.

Hlavní důvody

Důvodů, proč motor nevyvíjí rychlost, může být mnoho. Zde je seznam těch nejběžnějších:

• pohonná jednotka není zahřátá na provozní teplotu;
• nízká nebo naopak příliš vysoká hladina paliva v plovákové komoře;
• Vadné čerpadlo akcelerátoru;
• ucpání trysek, kanálů karburátoru;
• únik vzduchu v sacím potrubí;
• nesprávně nastavené časování zapalování;
• Ověřené časování ventilů;
• porušené mezery zapalovacích svíček;
• ucpaný vzduchový nebo palivový filtr;
• porucha snímačů hmotnostního průtoku vzduchu, poloha klikového hřídele, poloha škrticí klapky, detonace;
• nedostatečná komprese ve válcích atd.

Jak vidíte, seznam je poměrně rozsáhlý, i když jej nelze nazvat úplným. Podívejme se podrobněji na uvedené poruchy.

Studený motor

Bylo by špatné vyžadovat od pohonné jednotky plný výkon, dokud její teplota nedosáhne provozní teploty (900C), zvláště pokud jde o karburátorový motor. Studený motor netočí naplno, ani když je plně zavřený sytič. Směs paliva před vstupem do spalovacích komormusí být zahřátý. V opačném případě auto „cukne“a motor se zastaví a vybuchne. Pokud je tedy vaše auto vybaveno karburátorovým motorem, nespěchejte s odjezdem, dokud se nezahřeje.

Hladina paliva v plovákové komoře

Hladina paliva v plovákové komoře může také ovlivnit provoz pohonné jednotky. Pokud je nižší, než má být, koncentrace benzínu v hořlavé směsi klesá. Kvůli tomu motor nevyvíjí výkon. Na nadhodnocené úrovni je směs naopak příliš obohacená, ale do spalovacích komor vstupuje více, než je obvyklé. Před vstupem do válců se nestihne zahřát v sacím potrubí, což vede k detonaci a ztrátě rychlosti.

Hladina paliva se nastavuje ohýbáním (ohýbáním) držáků plováku.

Pumpa akcelerátoru, kanály a trysky karburátoru

V pokračování tématu ztráty výkonu karburátorového motoru nelze nezmínit čerpadlo akcelerátoru. Právě na jeho provozuschopnosti závisí reakce pohonné jednotky na sešlápnutí plynového pedálu. Nejčastěji je problém v dodávce paliva a za to mohou „výlevky“rozprašovače, kterými je benzín dodáván v tenkém proudu. Chcete-li zkontrolovat výkon čerpadla akcelerátoru karburátoru, budete muset vyjmout vzduchový filtr, aby se otevřel pohled na první komoru. Dále musíte otevřít plyn a podržet jej několik sekund. Současně by měl z „nosu“urychlovače unikat tenký (asi 1 mm) proud paliva,namířeno přesně do druhé komory. Pokud je tryska nízkovýkonová nebo zakřivená, je to známka zanesení atomizéru, trysek, ventilů urychlovacího čerpadla. Tento problém je vyřešen jejich vyčištěním.

Únik vzduchu v sacím potrubí

Dalším důvodem, proč motor nevyvíjí otáčky, může být banální únik vzduchu v sacím potrubí pohonné jednotky. Příznaky takové poruchy jsou obtížné startování motoru, jeho „trojnásobek“, problémy s volnoběhem, zvýšení spotřeby paliva a samozřejmě ztráta počtu otáček. To vše se děje kvůli prudkému vyčerpání směsi v důsledku nezapočteného vzduchu vstupujícího do spalovacích komor.

K odtlakování systému nejčastěji dochází v důsledku opotřebení těsnění sacího potrubí. Určit, že vstřikovací motor nevyvine otáčky právě kvůli úniku vzduchu, je poměrně obtížné, stejně jako není snadné najít místo samotného odtlakování. Je lepší to svěřit odborníkům. Ale jsou některé věci, které můžete zkusit udělat sami. Můžete například vzít injekční stříkačku s jehlou, naplnit ji benzínem (nebo soláriem u dieselových jednotek) a po obvodu ošetřit palivem spoj potrubí s motorem. Pokud se těsnění mezi nimi stane nepoužitelným, bude benzín nasáván do spalovacích komor spolu se vzduchem. Pokud po nastartování motoru zaznamenáte pozitivní změny v jeho provozu, můžete si být jisti, že důvod spočívá právě v sání.

Špatný úhelčasování zapalování

Často se stává, že nešťastní majitelé automobilů, kteří se diví, proč motor nevyvíjí otáčky, zapomenou na okamžik zážehu, ačkoli je to on, kdo hraje nejdůležitější roli v provozu pohonné jednotky. Závisí na tom včasné zapálení palivové směsi ve spalovacích komorách. Pokud je časování zapalování nastaveno nesprávně, nikdy žádnými prostředky a metodami nedosáhnete koordinované činnosti všech systémů a mechanismů motoru.

Ve vstřikovacích pohonných jednotkách jsou za správný okamžik zodpovědné příslušné snímače. Jejich úkolem je sbírat informace a přenášet je do elektronické řídicí jednotky, která zase upravuje úhel. V motorech s karburátorem žádné takové snímače nejsou, takže zapalování se nastavuje ručně posunutím horní části rozdělovače zapalování.

Nastavit správný úhel sami a bez speciálního vybavení není snadné, i když je to možné. Na čerpacích stanicích se k tomu používá speciální stroboskop, pomocí kterého specialista určuje polohu značky na klikovém hřídeli na určité pozici rozdělovače.

Porušení časování ventilů

K kolísání časování ventilů obvykle dochází při prasknutí rozvodového řemene nebo při jeho výměně. Pokud uděláte chybu v podobě posunu alespoň jednoho „zubku“mezi ozubenými koly klikové hřídele a mechanismem rozvodu plynu, dostanete pořádný problém v podobě nestabilního chodu motoru, zvýšené spotřeby paliva, zabarveného výfuku a další potíže.

Abyste se nedostali do podobné situace,práce na výměně rozvodového řemene a opravě všech prvků s ním spojených by měly být prováděny na čerpacích stanicích. Pokud to není možné, je nutné pečlivě zkontrolovat a znovu zkontrolovat shodu značek na rozvodových kolech, klikovém hřídeli a setrvačníku.

Mezery mezi elektrodami

Dalším důvodem, proč se motor otáčí pomalu nebo vůbec, může být špatná mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček. Měl jsem normální auto s normálně fungujícím motorem, ale něco se vám nelíbilo a rozhodli jste se vyměnit svíčky, ale nečetli jste doporučení výrobce. Chyba v mezeře jedné desetiny nebo setiny milimetru jistě negativně upraví chod motoru. V závislosti na jeho zvýšení nebo snížení to může být obtížné startování, ztráta trakce, ztráta výkonu, nadměrná spotřeba paliva atd.

Pokud jde o vůle, dvoudobé motory nelze ignorovat. Pro ně jsou svíčky jedním z nejdůležitějších prvků, které zajišťují stabilní provoz motoru. Pokud se tedy dvoutaktní motor nerozběhne, prvním krokem je zkontrolovat stav elektrod a mezera je v rámci doporučených hodnot.

Ucpané vzduchové a palivové filtry

Netřeba zdůrazňovat, že filtry je třeba měnit každých 7-10 tisíc kilometrů a ve zvláštních provozních podmínkách dvakrát tak často. Znečištění těchto prvků způsobuje potíže při dodávání paliva nebo vzduchu do rozdělovacího potrubí azpůsobí poruchu motoru. Nedostatek normálního tlaku paliva v palivovém potrubí způsobuje vyčerpání hořlavé směsi a pokud nastanou problémy s přívodem vzduchu, dochází k jejímu opětovnému obohacení. V prvním i druhém případě se motor "dusí", nadměrně se zahřívá, ztrácí výkon, otáčky, spotřebuje více paliva.

Taková porucha je odstraněna výměnou filtračních prvků.

Selhání senzoru

Ve srovnání s karburátorem vítězí vstřikovací motor díky tomu, že jeho chod řídí elektronika a v případě problémů o nich řidič pozná chybový signál na ovládacím panelu. Bude muset pouze připojit tester a přečíst kód, aby zjistil, který z uzlů je mimo provoz. To se děje díky elektronickým senzorům, které řídí provoz hlavních systémů a mechanismů. Ale ani oni nejsou věční.

Pokud některý z nich odmítne pracovat, motor přejde do nouzového režimu. Vzhledem k tomu, že elektronická jednotka přestane přijímat potřebné informace, provoz pohonné jednotky se stává nestabilním.

Nedostatečná komprese

A nakonec nejnepříjemnější poruchou, která vede ke snížení rychlosti a ztrátě výkonu motoru, je nedostatečná komprese. Je to důsledek opotřebení dílů skupiny pístů nebo výskytu (koksování) pístních kroužků. V důsledku toho klesá tlak ve spalovacích komorách a část energie ze spalování hořlavé směsije prostě ztracen.

Komprese se měří pomocí kompresního tlakoměru. Jeho normální výkon se v závislosti na typu motoru může lišit od 10 do 14 kg/cm2. Po zjištění podobného problému byste měli přemýšlet o generální opravě motoru.