Proč se motor zastaví při volnoběhu: příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Každý sebevědomý vlastník vozu by měl sledovat stav svého vozu a udržovat jej v dobrém technickém stavu. Ale někdy jsou problémy se spuštěním a provozem pohonné jednotky. Například se motor zastaví na volnoběh. Jaký je důvod tohoto jevu, jak se s ním vypořádat? O tom všem si povíme v našem dnešním článku. Než odpovíme na otázku, proč se auto zastaví na volnoběh, poznamenáme, že všechny problémy se budou týkat poruch dodávky směsi paliva a vzduchu.

Pokud je to karburátor?

U starších vozů s karburátorovým sacím systémem s takovými příznaky selže automatický plyn. Tento prvek se „potopí“nebo je špatně nastaven. Pokud se VAZ-2106 zastaví při volnoběhu, může být porucha doprovázena únikem z podtlakových hadic poblíž základny karburátoru. Nevylučujte problémy v chladicím systému. Pokud se auto zastaví na volnoběh,zkontrolujte stav termostatu. Při vadném ventilu mechanismus neumožňuje rychlé zahřátí motoru na provozní teploty. V létě se stroj často vaří.

Podrobnosti sacího systému

Protože motor potřebuje ke svému chodu kyslík i benzín, problém s otáčkami souvisí se sacím potrubím vzduchu. K těmto potížím dochází v důsledku úniku vzduchu v místě, které přichází za filtrem. V důsledku toho senzor měřiče hmotnosti vzduchu není schopen řídit proces a stroj se zastaví na volnoběh.

Vstřikovač je často vybaven MAF. Neměli byste ho ignorovat. Často se tento senzor zašpiní po 100-150 tisících kilometrech. Nelze jej opravit, pouze vyměnit. Tato část je levná, ale právě díky ní ve většině případů volnoběžné otáčky plavou. Motor se zadrhává také kvůli vstřikovačům paliva. Vyplatí se zkontrolovat stav vstřikovače. Pokud je ucpaný, otáčky klikového hřídele budou nestabilní. Do spalovací komory se dostává jiné množství hořlavé směsi, což přispívá k nesprávné činnosti spalovacího motoru.

Filtry

Po ujetí 10 tisíc kilometrů je nutné vyměnit vzduchový filtr. Je umístěn v plastové nebo kovové skříni (u vstřikovacích a karburátorových motorů). Pokud tato položka vypadá jako na obrázku níže, měla by být vyměněna.

Nečistí se ale pouze vzduch v systému. Věnujte pozornost palivovým filtrům. U dieselových motorů se mění každých 15 tisíc kilometrů. Vztahující se kvozy s benzínovými motory jsou servisovány každých 50 tis. Propustnost těchto prvků je 10 mikronů. Pokud byl použit nekvalitní benzín nebo nafta, vnitřek filtru se rychle ucpe. Uvnitř je porézní papír.

Když je hodně nečistot, vložka již není schopna vyčistit palivo. Výsledkem je, že auto neudrží volnoběh, zastaví se. Nezachrání ani fakt, že čerpadlo pracuje pod vysokým tlakem. Pokud je filtr velmi zanesený, je nutné jej okamžitě vyměnit. Známkou nahrazení je také ztráta výkonu a pokles dynamiky.

Rozdíl mezi karburátorovými a vstřikovacími filtry

Za zmínku stojí, že úroveň tlaku v těchto sacích systémech je odlišná. U vstřikovacích motorů je mnohonásobně větší. Při nákupu nových palivových filtrů byste se proto měli informovat u prodejce, jaký motor máte. To platí zejména pro vozy, na kterých byly nainstalovány různé typy systémů (například staré a nové „desítky“).

Pokud na vstřikovací motor nasadíte filtr určený pro karburátor, ten tlak prostě nevydrží. Všechny nečistoty se dostanou do vstřikovacího čerpadla. Zanášejí se, takže motor na volnoběh zhasíná. Pokud jde o vzduchové filtry, jsou velmi snadno rozlišitelné. U karburátorových motorů mají kulatý tvar.

Nuleviki

Pokud je ve voze použit filtr s nulovým odporem, pokud je velmi znečištěný, může způsobit problémy v motoru. Ale náklady na takový čisticí prvek v7-10krát vyšší než běžné. K jejich čištění se proto používají speciální spreje. Filtry se zpracovávají každých 10 tisíc kilometrů. Po nanesení kompozice počkejte, dokud se nevstřebá, a opláchněte Nulevik vodou po dobu 5 minut. Před instalací důkladně osušte. V opačném případě stroj při startování zadře vodní ráz.

Pumpy

Pokud se auto zastaví na volnoběh, příčinou může být nízký tlak čerpadla. U motorů se vstřikováním je ponorný a je umístěn v samotné palivové nádrži. U karburátorových motorů je tento prvek umístěn odděleně od nádrže a patří k mechanickému typu. Toto čerpadlo je ovládáno ruční klikou. Právě ona vytváří v systému potřebný tlak. Pokud je ale palivové potrubí ucpané, ponorná a mechanická čerpadla nepracují na plný výkon. V důsledku toho se auto zastaví na volnoběh.

Pokud auto vůbec nenastartuje, vyplatí se zkontrolovat napájení prvku. Podívejte se na pojistky a relé. Pokud čerpadlo při otočení klíčku zapalování nebručí na motoru vstřikování, pak není napájeno. U osobních automobilů je umístěn v zadní části kabiny vpravo (pod pohovkou pro cestující). Pokud se jedná o dieselovou pohonnou jednotku, vyplatí se zkontrolovat vysokotlaké palivové čerpadlo. Při negativních teplotách se v něm hromadí parafín - zmrzlé částice motorové nafty. Existují problémy se startováním motoru, rychlost často „plave“. Nevylučujte mechanické selhání. Je možné, že selhal vačkový pohon.

Elektronika

Pokud se auto zastaví na volnoběh, je nutné provést diagnostiku palubního počítače. V případě chyb v programování dochází k nesprávné tvorbě směsi. Z tohoto důvodu začne motor selhávat. To se stane, když zapnete další elektrické spotřebiče (například klimatizaci). Cesta z této situace je zablikat elektronickou řídicí jednotkou.

Katalyzátory

S nárůstem ekologických norem se do vozů se vznětovým motorem začaly montovat takzvané filtry pevných částic a do vozů s benzínovým motorem katalyzátory. Jsou dimenzovány na určitou dobu provozu (asi 150 tisíc kilometrů). V průběhu času se jádro ucpe. Zařízení nemůže provádět normální čištění výfukových plynů a výfukových plynů.

Cestou z této situace je výměna katalyzátoru za pojistku plamene a flashování elektronické jednotky. Zároveň ale emisní normy vašeho vozu klesnou na hodnoty Euro-1. V zemích Evropské unie je provoz takových vozidel zakázán. Pokud ale cestujete hlavně v SNS, je to nejoptimálnější řešení problému. Koneckonců, náklady na nový katalyzátor a filtr pevných částic začínají na 40 tisících rublech.

Recirkulační ventil

Stroj se může při volnoběhu zastavit kvůli závadám v systému EGR. Během diagnostiky počítače se na obrazovce zobrazí chyba"P1406". Označuje, že ventil je "zaseknutý" v otevřené nebo zavřené poloze. Auto se zastaví na volnoběh a vykazuje slabou dynamiku při vysokých otáčkách. Postupem času se na tomto ventilu hromadí plak. Prvek by měl být demontován a vyčištěn. Pokud se však příznaky během reinstalace opakují, pomůže pouze výměna.

Snímač absolutního tlaku

Tento mechanismus měří podtlak v rozdělovači a upravuje množství dodávané směsi. Vadný prvek uvádí motor v omyl. ECU si myslí, že motor běží pod mnohem menším nebo větším zatížením, než ve skutečnosti je. Řídící jednotka tedy odebírá určité množství paliva. Auto se začne zastavovat. Cesta ven je výměna snímače absolutního tlaku. Zjistili jsme tedy, z jakých důvodů se auto zastaví na volnoběh.