Auto se zastaví při vypouštění plynu: příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Často se setkáváme s následujícím problémem: váš oblíbený VAZ se zastaví, když uvolníte plyn. VAZ je jednoduché auto a nebude těžké zjistit jakýkoli problém. Ano, to platí i pro ostatní značky. Musíte jen vědět, jak funguje motor a systém přívodu paliva. Postupným odstraněním všech možných poruch můžete vyřešit problém, že se auto zastaví na cestách, když pustíte plyn. Kde začít?

Svíčky

Začněte tím základním – svíčkami. Pokud se motor při puštění plynu zadrhává a ztrácí na dynamice, prvním důvodem jsou svíčky. Kontrola je docela jednoduchá: odšroubujte, podívejte se na kontakty. Pokud jsou v sazích, pak s největší pravděpodobností neexistuje žádná jiskra a v důsledku toho je válec vypnutý z motoru. Pokud je to možné, je lepší vyměnit sadu, ne - vyčistit kontakty a jet do nejbližšího autoservisu. Při čištění se snažte neměnit vzdálenost mezi kontakty. Tentooperace s jednoduchým brusným papírem, pokud není k dispozici, postačí kapesní nůž.

Vysokonapěťové dráty

Žhavicí svíčky jsou napájeny proudem přes vodiče. Často se stává, že se motor při puštění plynu zastaví, protože jedna nebo dvě svíčky přestanou přijímat napětí. Zvláště tento důvod se stává relevantním v chladu. Opletení drátů v chladu ztvrdne a má tendenci se v chladu vibracemi lámat. Léčí se jednoduchou výměnou vodičů za lepší.

Zkontrolujte snímač volnoběžných otáček (DHX)

Nalezení senzoru je snadné, je umístěn pod sestavou škrticí klapky a je připevněn dvěma šrouby. Pokud nebyla sestava škrticí klapky (DU) delší dobu čištěna, mohla by se kuželová jehla snímače a jeho sedlo ucpat a poskytnout nesprávné údaje. Hlavním důvodem poruchy snímače je to, že se auto zastaví při uvolnění plynu a řazení. Problém je vyřešen odstraněním sestavy škrticí klapky a jejím propláchnutím čističem karburátoru. Samotné čidlo lze bez dálkového ovládání jen obtížně odstranit. Potřebujete malý šroubovák a záviděníhodnou flexibilitu. Existuje také velká šance, že jeden nebo dva šrouby chybí. Nikdo za ně obvykle nemá náhradu.

Vstřikovače

Palivo je vstřikováno do válců prostřednictvím elektromagnetických vstřikovačů. Kvůli nekvalitnímu palivu se mohou ucpat a nepustit do válce dostatek paliva. Odtud máme, že auto se zastaví, když se uvolní plyn. Vstřikovače jsou namontovány na rozdělovači paliva. Vše je elementárně odstraněno a postup můžete vyčistitvstřikovače, abyste se drželi doma v garáži. Je pouze nutné předkoupit nové pryžové těsnění trysek a proplachovací kapaliny karburátoru. Na trysku nasadíme dráty z baterie a pod tlakem do ní přivedeme kapalinu z plechovky čističe běžnou hadičkou. Je nutné dosáhnout dobrého rozprášení kapaliny vycházející tryskou, při přivedení napětí z baterie by tryska měla cvaknout. Pokud se tak nestane, musí být vyměněn. Ale je lepší kontaktovat službu, která má potřebné vybavení a mycí procedura bude provedena mnohem lépe.

Regulátor tlaku paliva (RPM)

RDT je docela snadné najít, je namontován na rozdělovači paliva a má tvar válce. Jde o konvenční ventil, který reaguje na přetlak a dodává motoru více paliva. Opět se může vlivem nekvalitního paliva ucpat a zaklínit. Tato porucha nemá kritický jev, ale kvůli ní se při uvolnění plynu auto zastaví, motor ztěžka startuje, dynamika se ztrácí a volnoběžné otáčky „plavou“. RTD je v obchodech levný a je dostupný téměř všude. Změny během několika minut.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Nejdražší senzor, takže když nic jiného nefunguje, je to poslední věc, kterou je třeba měnit. Nachází se na potrubí za vzduchovým filtrem. Kontroluje se jednoduše: vyjměte z něj konektor a začněte se pohybovat. Pokud se motor nezastavíkdyž uvolníte plyn, pak je důvod v senzoru. Je těžké a otravné to pochopit. Mohou to ošetřit specialisté s vybavením, ale bude to stát asi tolik, co stojí samotný senzor. Proto je lepší koupit nový. Hlavní věcí při nákupu je uvést číslo a výrobce, který je uveden na vašem senzoru. S jinými senzory nemusí firmware vaší ECU fungovat správně. Instaluje se pomocí jednoduchých svorek. Zároveň doporučujeme vyměnit vzduchový filtr. Stojí to penny, ale zachrání vás to před selháním nového DMRV.

Kalibrační otvor v sestavě škrticí klapky je ucpaný

Věnujte pozornost sestavě škrticí klapky. Z něj vede malá trubička do krytu ventilu. Jedná se o malou ventilační hadici. Kalibrační otvor v sestavě škrticí klapky je často ucpaný nečistotami a prachem od řidičů, kteří zanedbávají plán výměny vzduchového filtru. Problém můžete vyřešit vyčištěním otvoru kouskem drátu. K tomu je nutné demontovat sestavu škrticí klapky, aby se do motoru nedostaly nečistoty. Odstraňuje se jednoduše odšroubováním dvou 10 šroubů a odpojením plynového kabelu.

Ucpaný palivový filtr

Výše uvedený problém může nastat také kvůli zapomnětlivosti majitele vozu, který nevyměnil palivový filtr včas. V souladu s tím ucpaný filtr neumožňuje vytvoření požadovaného tlaku v palivovém systému. Při změně otáček motoru se v jeho provozu objeví poklesy. Abyste tomu zabránili, doporučuje se vyměnit palivový filtr spolu s olejovým, olejovým a vzduchovým filtrem.

Vadné palivové čerpadlo

Selhání palivového čerpadla může být způsobeno oxidací vodičů v konektoru. Napájení palivového čerpadla je nestabilní a v důsledku toho se palivo do motoru jednoduše nedodává. Opraveno jednoduchým čištěním kontaktů. Problém může být i v samotném čerpadle. Nic netrvá věčně a může selhat. Nejčastější poruchou palivového čerpadla je však znečištění primárního sítka. Mytí nemá smysl, je lepší koupit nový a vyměnit ho.

V tomto článku jsme se podívali na nejčastější příčiny vypínání motoru za jízdy. Pokud informace uvedené v článku nepomohly problém vyřešit, důrazně doporučujeme kontaktovat autoservis.