Proč auto při jízdě cuká? Důvody, proč auto cuká na volnoběh, při řazení, brzdění a při nízkých rychlostech

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Řidiči si někdy všimnou, že při přepínání automatické převodovky auto nečekaně cuká, totéž se děje při klesání, při stoupání a podobně. Jaký je důvod tohoto chování vozidla? Existuje mnoho důvodů, ale za jakýchkoli podmínek se škubající auto může stát nedobrovolnou příčinou nouzové situace. Níže uvádíme nejčastější situace, ve kterých se můžete s tímto problémem setkat.

Prevence je lepší než oprava

Nejprve si ale odpovězte na otázku: "Jak zjistit, že auto cuká na plyn?" Zdálo se to jako zvláštní otázka. Pokud však již v autě jasně cítíte otřesy, pak problém dosáhl svého vrcholu a stal se příliš zřejmým. A jak víte, jakémukoli problému je snazší předejít, než jej opravit. Snažte se proto co nejdříve věnovat pozornost změnám v pohybu vašeho vozidla. A pak je tu háček – jen málo řidičů si toho všimne.

Musím hned říct, že kontrola autaprotože přítomnost/nepřítomnost trhavých pohybů při volnoběhu je nesprávná (s výjimkou vzácných případů), lze to provést pouze za jízdy. Po zvolení rovného bezpečného úseku silnice střídavě přeřazujte. Na každém z nich prudce sešlápněte plynový pedál. Stroj by měl reagovat pouze na váš stisk, i ten nejlehčí. Pokud auto škube bez vašeho přání nebo při zvedání cítíte otřesy, pak musíte hledat příčiny tohoto problému.

Auto sebou cuká při zrychlování…

Nabíráte na síle a auto začíná cukat, jeho pohyb přestává být plynulý? Důvod spočívá v přerušovaném toku paliva do plovákové komory: mizí odtud rychleji, než vstupuje. Palivové čerpadlo tam dodává palivo, takže může jít o poruchu. Jak to "léčit"? Chcete-li to provést, odstraňte kryt palivového čerpadla a pečlivě zkontrolujte otvor, kde by měl být ventil. O-kroužek často leží poblíž a není na svém místě nebo zcela chybí. Kvůli odtlakování dochází k přerušení vstřikování paliva a následně k škubání vozu za jízdy. Oprava v tomto případě spočívá ve výměně ventilu a obnovení těsnosti systému. Můžete to udělat i sami, pokud máte nový O-kroužek vhodného průměru a nástroj. Tato práce zabere maximálně půl hodiny a profesionál ji zvládne za 5 minut.

Škubne při jízdě nízkou rychlostí

Pokud stroj cuká při nízkých rychlostech, měli byste zkontrolovat funkci trysek. Pečlivě zkontrolujte také kabelový svazek - pokud leží přímo na palivovém potrubí, můžetřepit se. To povede k tomu, že když se dráty dotknou trubice, kabeláž se uzavře a vstřikovací trysky se vypnou. Výměna kabeláže by měla problém vyřešit.

Co dělat, když auto při sešlápnutí plynu trhne?

Pokud auto při sešlápnutí plynu cuká, pak pro odstranění této závady byste měli zjistit, co je příčinou. Například příčinou cukání auta na plyn může být vakuový regulátor zapalování. Tato část se obvykle nachází na rozdělovači. K charakteristickému škubání dochází nejčastěji při poškození regulátoru a zde je výměna karburátoru zbytečná. Jak funguje vysavač? Rychlost spalování paliva je vždy konstantní a otáčky motoru se zvyšují, což znamená, že při jízdě musíme zvýšit rychlost vznícení palivové směsi. V otáčkách od 1500 do 2000 nefunguje odstředivý regulátor v autě, při jízdě vysokou rychlostí tento úkol přebírá podtlakový regulátor úhlu zážehu. Když je škrticí klapka otevřená, vzniká přes ni podtlak do membrány. To táhne ložisko podél, a proto zvyšuje úhel stoupání. Kontrola správné funkce hadice je celkem snadná. Uzavřete jeden z jejích konců jazykem nebo prstem - hadice by měla tuto část těla mírně „nasát“a zůstat viset, protože uvnitř je podtlak. A dostat se tam vzduch jen vede k tomu, že během zrychlování auto cuká.

Další viníkvýskyt škubání za jízdy - urychlovací čerpadlo postřikovače (řidiči často nazývají "rychlovarná konvice", "výtok" nebo "samovar"). Chcete-li vidět tento detail a vyhodnotit efektivitu jeho práce, budete muset odstranit dva odnímatelné difuzory a stisknutím páčky se podívat, jak funguje „nos“v každé z komor. Pokud i jeden z nich selže, je to příležitost k nepříjemné situaci, ve které se auto zastaví a škubne. Oprava je následující: sundejte atomizér, jeho spodní část sevřete kleštěmi a vytáhněte kuličku. Poté zbytek očistěte, vyfoukejte a díl dejte zpět dohromady. Vyhněte se deformaci, takže vzduch musí vstupovat striktně do difuzoru a do kolektoru a ne na stěnu. Po instalaci postřikovače na původní místo znovu zkontrolujte jeho provoz - provozuschopná část poskytuje dlouhý přímý proud. Odnímatelný difuzor musí být nainstalován správně, to znamená blízko těla karburátoru. Pokud na křižovatce zůstane prostor, může dojít k nežádoucímu vakuu.

Auto cuká za jízdy: Selhání membrány

Rozbití membrány čerpadla akcelerátoru je velmi zřídka diagnostikovaným problémem. Vyjadřuje se tím, že na membráně zůstává pouze pružina a není zde žádné tlačítko, které by ji zavíralo. V tomto případě můžete přijít s jeho domácím protějškem, ale v autoservisech často nezkontrolují přítomnost tohoto malého dílu, ale uchýlí se k drahé výměně karburátoru.

Kontrola palivových filtrů

Nedostatek paliva, který způsobuje otřesy při jízdě, může být způsobena špinavé palivové filtry. Jejich počet se liší v závislosti na typu motoru. Například u dieselových motorů jsou dva: pro předběžné a jemné čištění paliva. Nejčastěji právě to druhé je důvodem, proč auto při jízdě cuká. Chcete-li zjistit stav prvního filtru na palivovém přijímači, musíte od něj odpojit gumovou hadici a profouknout síť. Při provádění této manipulace nezapomeňte na jednu povinnou podmínku: musí být odstraněn uzávěr palivové nádrže. Postup by se měl po několika dnech opakovat a neomezovat se pouze na čištění palivových filtrů, ale přidat k tomu propláchnutí palivové nádrže. To pomůže zabránit opětovnému ucpání síta a prodlouží životnost filtru. Pokud auto při startování stále cuká, zkontrolujte jemný filtr. U vozů japonských značek je jednorázový, to znamená, že se nemusí čistit, ale stačí nasadit nový. Abyste zajistili, že palivo po výměně bezpečně vstoupí do filtru, naplňte jím díl před nastartováním motoru. K tomu nahradíme jednu hadici vycházející z palivové nádrže průhlednou hadičkou a ústy vstříkneme kapalinu do filtru. Poté můžete standardní hadici nasadit zpět a několikrát stisknout ruční pumpu. Teprve poté můžete nastartovat motor a vyhodnotit jeho práci. Tímto způsobem můžete rychle naplnit filtr, při čerpání paliva pouze ruční pumpou to zabere mnohem více času.

Obnovte starý palivový filtr a také jej očistěte od rzi a nečistotMůžete, ale to platí pro nejaponská auta. Pro vyjmutí filtru sejměte držák pomocného čerpadla, odšroubujte spodní plastovou zátku a samotný díl z dílu. Nebojte se poškodit jeho spodní část upnutím dílu do svěráku: filtrační složka je v ní výše a spodní třetina je usazovací sklo, hromadí se v ní všechny nečistoty. Horký petrolej nám pomůže vyčistit filtr. Chcete-li to provést, nalijte čistý petrolej do jakékoli kovové nádoby (miska, pánev atd.), Přidejte do ní malé množství vody (přibližně polévkovou lžíci) a zap alte. Výpary petroleje samozřejmě nelze nazvat aroma, proto se tyto manipulace doporučuje provádět v dobře větraném prostoru a předem se postarat o osobní ochranné prostředky. Podle vody na dně pánve můžete sledovat ohřev petroleje. Když se voda vaří, můžete po odstranění všech plastových částí filtr spustit do nádoby. Uchopte filtr pinzetou a opláchněte jej v ohřáté tekutině. V případě potřeby po převaření vody petrolej ochlaďte a poté celý postup opakujte znovu. Jak se již ukázalo, voda zde hraje pouze roli indikátoru teploty. K čemu to je? Tímto způsobem odpaříme vodu z filtru a očistíme jej od rzi.

Vařící petrolej také dokáže vyčistit díl od usazenin parafínu, které se usazují na mřížce, pokud vůz používá palivo s vysokým obsahem parafínu. Petrolej rozpouští parafíny a filtr vám po takovém čištění může posloužit ještě asi desettisíc kilometrů (samozřejmě, pokud poté nenatankujete palivo nízké kvality). Pokud se bojíte roztržení filtrační vložky, nedoporučujeme ji profukovat stlačeným vzduchem. Někteří řidiči chytře přepracovali systém jemného filtru, který jim umožňuje používat modely domácí filtrace. Modernizace spočívá v tom, že základní importovaný filtr je doplněn o rozebíratelné sklo. Takové zpracování je relevantní, pokud se nacházíte v místech, kde není možné opravit vozidlo nebo vyměnit díl za nový. Ale i zde můžete narazit na potíže. Modely japonských vyměnitelných filtrů mají často dvojité stěny s výplní mezi nimi, takže svařování může být nejen pracné, ale také nebezpečné pro požár, protože výplň je hořlavá. Také, když jsme u jemných filtrů, je třeba mít na paměti, že pokud je tato část znečištěná, motor může pracovat přerušovaně, ale zároveň s autem neškube. To je zvláště patrné při jízdě do kopce - motor neustále zhasíná, kýchá. Skutečnost, že motor ztratil výkon, lze zjistit zastavením na kraji silnice a zahájením plnění palivového filtru ruční pumpou. Normálně by se tlačítko mělo vrátit do původní polohy, ale když sešlápnete plyn, bude držet stisknuté tlakem z podávacího čerpadla ze vstřikovacího čerpadla. Pokud auto při brzdění cuká, pak mohou být na vině kotouče spojky, nebo je třeba hledat příčinu v automatické převodovce.

Naftové motory jsou vybaveny stejnými systémy jemné filtrace, takže je snazší k nim sladit díly -nezávisí na typu motoru nebo značce stroje.

V některých případech může být palivový systém vybaven dalším sítkem. Je umístěn na vstupu vysokotlakého palivového čerpadla, například je na všech vozech Nissan. Chcete-li jej vidět a odstranit, odstraňte šroub, který připevňuje potrubí k čerpadlu, a uvidíte plastové pouzdro, ve kterém je tato část nainstalována. Ale ve vozech Toyota bude instalován trochu jinak: nad ním bude elektromagnetický ventil pro odpojení paliva (podílí se na vypínání motoru). Mimochodem, pokud vlastníte auto s naftovým motorem a všimnete si, že při volnoběhu jeho otáčky „plavou“(zvýší se, pak klesají a pak se vrátí do normálu), zkontrolujte čistotu filtrů - často přítomnost nečistot v vedou k tomuto problému.

Když už mluvíme o karburátorovém motoru…

Co když máte karburátorový motor? Na začátku článku jsme již zmínili několik situací, kdy se auto za jízdy škubne vinou karburátoru. Příčinou ale mohou být i jemné palivové filtry. Nejjednodušším způsobem je v tomto případě samozřejmě jejich výměna, ale to nelze vždy provést na silnici. Pokud byl problém objeven na výletě a není možné navštívit autoservis, první věc, která může pomoci, je propláchnutí filtru benzínem v opačném směru, protože u japonských vozů je nejčastěji umístěn na přímém vodítku palivové čerpadlo. To vám pomůže dostat se minimálněnejbližší autoservis nebo garáž. Někteří řidiči se uchýlí k propíchnutí tohoto filtru, ale takové rady jsou nejen špatné, ale dokonce škodlivé. Uvolněný žmolek se jistě dostane do karburátoru, čímž se tento díl velmi rychle zničí, takže bude potřeba tento drahý díl vyměnit. Pokud nemáte po ruce „nativní“filtr, například od Toyoty, můžete použít jeho analog z jiného vozu s karburátorovým motorem, v tomto případě jsou takové součásti zaměnitelné a někdy se od sebe liší pouze průměrem.

Některé značky automobilů (například Honda) mají nestandardní umístění palivového čerpadla, proto bude obtížné najít filtrační systém napoprvé. Pokud vám ale auto při jízdě cuká a chcete to napravit, tady je pár tipů. Nejčastěji bude elektrické palivové čerpadlo umístěno vedle plynové nádrže a filtry před ní. Nezapomeňte, že v motorech tohoto typu je také třetí filtrační prvek. Nachází se v samotném karburátoru, v místě, kde vstupuje benzín. K vyčištění nebo alespoň kontrole tohoto dílu je často nutné demontovat karburátor, ale u některých vozů (například u Nissanu) je přístup k síťce filtru mnohem snazší. Celý proces práce je následující:

1. Odšroubujte upevňovací šroub vstupní trubky.
2. Vyjměte hadičku.
3. Vyjměte síťku filtru přímo pod ní a vyčistěte ji.
4. Vraťte filtr na jeho původní místo apřipojte trysku.

Pokud to není možné, budete muset provést následující sérii manipulací:

1. Sejměte horní kryt karburátoru a otočte jej.
2. Vytáhněte plovákovou nápravu.
3. Odstraňte plovák a zajišťovací roh.
4. Poté přejděte k jehlovému ventilu a odšroubujte jeho sedlo (k tomuto účelu budete potřebovat malý klíč nebo běžný plochý šroubovák).
5. Sejměte sedlo, otočte jej a vyčistěte síťový filtr na jeho zadní straně.

Někdy není nutné sedlo zcela vyjmout, stačí pouze vyfouknout vzniklý otvor proudem stlačeného vzduchu po sejmutí aretační jehly. Tato jednoduchá manipulace pomůže efektivně vyčistit filtr. Ale první filtrační systém, kterým palivo u karburátorových motorů prochází, je sítko na sacím potrubí v plynové nádrži. Jeho čištění je podobné čištění filtrů v dieselových motorech, o kterém jsme již psali výše.

Přejděme k problémům benzinových motorů, které mohou také způsobit pocit, že auto cuká. Jak je již jasné, podrobně rozebereme jeho filtrační systémy. Ihned je třeba říci, že počet filtrů se zde liší v závislosti na umístění palivového čerpadla. Pokud je uvnitř plynové nádrže, pak se filtrační systém bude skládat z přijímací síťky, jemného filtru a síťových filtrů před vstřikovači. Pokud je čerpadlo vyvedeno, pak kromě již uvedených bude možné najít čtvrtý - síťový filtr ve tvaru kužele,umístěný v potrubí před nádrží na plyn. Pokud jej chcete vytáhnout a vyčistit, nejprve odstraňte hadici pro vstup palivového čerpadla, poté můžete kužel opatrně vyjmout pinzetou. Nezapomeňte však, že pokud výše uvedené nepomohlo a auto sebou za jízdy škublo, je v takových případech nutné zkontrolovat funkčnost vstřikovače.

Trhání autem? Zkontrolujte jiskru

Vadná funkce zapalovací soustavy se nejčastěji projevuje tím, že auto začne cukat při jízdě z kopce nebo na rovném úseku silnice. Takový problém se například často vyskytoval u vozů Nissan, protože jejich motor CA-18 byl vybaven bezkontaktním rozdělovačem. V těle této části je spínač, poruchy v jeho činnosti vedou k takovému specifickému pohybu vozu. Jediný způsob, jak napravit škubání, je vyměnit součásti.

Viníkem je řídicí jednotka

Dalším možným důvodem, proč auto cuká při řazení, je nefunkční řídicí jednotka karburátoru (v anglické verzi zní její název jako „emission control“). V tomto případě bude povaha otřesů náhodná. Vypočítat skutečný důvod jejich vzhledu může být docela obtížné, protože nejsou konstantní, ale objevují se jen občas při jízdě. Pokud máte podezření, že s autem není něco v pořádku, doporučujeme kontaktovat autoservis, provést diagnostiku všech systémů na stánku. Také na výtahu je dobře vidět, že auto při volnoběhu cuká. "Pohyb" vozuzavěšená kola obvykle pomáhají nejen určit, proč auto tlačí, ale také sledovat „plavání“otáček, o kterém jsme se již zmínili dříve. Často jsou tyto dva problémy spojeny a pouze kvalitní práce automechaniků pomůže určit, co je příčinou. A na vině je zde řídící jednotka (EPI). Bohužel v tomto případě je pro nalezení příčiny nutné vytvořit určité podmínky pro provoz vozu (otáčení konkrétní hodnoty, určité zatížení) a je nereálné všechny tyto podmínky splnit při řízení. Vlivem jízdy po silnici se chod motoru neustále mění a dochází k škubání.

Závěr

Popsali jsme tedy téměř všechny možnosti, proč auto při jízdě cuká. Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro takový pohyb, a aniž byste byli odborníkem na automobilové „vycpávání“, je nepravděpodobné, že budete schopni situaci napravit. Jsou ale i takové momenty, kdy se bez profesionálního vybavení neobejdete, například se to týká diagnostiky na volnoběh. V každém případě, pokud během jízdy zaznamenáte škubání nebo cukání, nenechávejte jej bez dozoru a určitě navštivte autoservis. Zároveň věnujte pozornost pověsti dílny, přečtěte si o ní recenze, navštivte stránky, abyste nenapadli návnadu podvodníků. Pro mnoho začínajících řidičů může například čištění filtrů stát pěkný peníz, proto se předem zeptejte na cenu služeb. Je také užitečné zeptat se přátel. Ale nezapomeňte: provoz auta, které cuká, je nejen nepohodlné, ale také nebezpečné, protože je plné nehody. Buďte opatrní a hodně štěstí na silnicích!