Klepání v zadním kole při jízdě: možné příčiny poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Moderní auto je komplex složitých systémů a mechanismů. Jednou z nejdůležitějších součástí každého auta je odpružení. Je to ona, kdo zajišťuje spojení mezi koly a karoserií vozu. Existuje několik schémat zavěšení, pokud však některé z nich selže, může řidič za jízdy slyšet charakteristické klepání na zadní kolo. Důvody tohoto jevu mohou být různé. V dnešním článku se podíváme na to, proč se při jízdě klepe zadní kolo a co se s tím dá dělat.

Banální důvod jsou šrouby

Začněme tím nejjednodušším. Klepání v zadním kole VAZ během pohybu může být otřesné kvůli uvolněným šroubům. A stačí je povolit jen o pár stupňů, aby se objevilo nepříjemné klepání. Kromě toho se při vysokých rychlostech mohou objevit také vibrace na zadní části vozidla. Řešení problému je jednoduché. Utáhněte šrouby, abyste eliminovali zvuk zadního kola při jízdě.

Disky

Mnoho vlastníků instaluje disky jiných šířek a průměrů. To má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Všeho je však dobré s mírou. Vybírejte disky moudře.

Věnujte pozornost nejen průměru, šířce, vzoru šroubů, ale také odsazení. Pokud je offset disku menší než tovární, může se kolo dotýkat třmenu. V důsledku toho dochází k klepání v zadním kole. Vyplatí se také zvolit správnou šířku. Pokud jsou disk a pneumatika velmi široké, existuje riziko, že se kolo dotkne karoserie nebo prvků zavěšení. Častým případem je, že pneumatika dře o podběh. K tomu dochází při nárazu do jakýchkoliv nerovností. V tomto případě musíte vyměnit pneumatiku nebo vyrolovat oblouky.

Vložka zadního blatníku

Velmi často majitelé levných vozů instalují plastové blatníky zpět. Říká se jim také skříňky. Vzhledem k tomu, že na mnoho vozů nejsou instalovány z výroby, majitelé je montují svépomocí a velmi často s vážnými chybami. Výsledkem je, že vložka blatníku se může jednoduše oddálit od držáků. V důsledku toho dochází při jízdě k klepání na zadní kolo, protože skříňka naráží na pneumatiku.

Podobná situace se může stát na dobře upevněné skříňce. K tomu ale dochází, když je auto hodně naložené. V důsledku toho se vzdálenost mezi skříňkou a pneumatikou zmenšuje. Při nárazu do jámy kolo jednoduše bije protiplastová ochrana. Jakmile auto jede bez nákladu, klepání zmizí. To signalizuje přetížení nebo instalaci příliš velkého kola (špatný průměr kola nebo vysokoprofilová guma), v důsledku čehož je zdvih odpružení větší než vzdálenost mezi běhounem a částí blatníku.

Tlumiče pérování

To je další důvod, proč při jízdě dochází k klepání na zadní kolo. Průměrný zdroj tlumiče je 60 tisíc kilometrů, ale může dojít k velké chybě kvůli stylu jízdy a stavu vozovky. Opotřebený tlumič poznáte podle netěsnosti. Na povrchu válce budou olejové pruhy. Není tomu však vždy tak. Rozbitý tlumič poznáte i podle chování vozu. Auto skočí do boxů a houpe se rychlostí. Při jízdě se navíc ozve klepání na zadní kolo. Tento zvuk je zesílen na nerovnostech. Protože tlumič nelze opravit, je zcela vyměněn za nový. A je žádoucí změnit obě strany najednou. Jejich zdroj je přibližně stejný, proto s vysokou pravděpodobností bude sousední tlumič vyžadovat výměnu po 3–5 tisících kilometrech.

Kvůli prasknutí pouzdra tlumiče také může dojít k klepání na pravé zadní kolo při jízdě. Chcete-li to zkontrolovat, zatřeste prvkem do stran. Tlumič musí být bezpečně upevněn nahoře a dole. U vozidel, jako je Daewoo Nexia, je zadní tlumič v horní části připevněn ke karoserii pomocí pryžové podložky. Pokud je byť jen trochu poškozená, mohou být zveřejněnyvelmi silné klepání na hrboly. Nejprve si majitel bude myslet, že je čas na výměnu tlumiče. Ale po výměně problém nezmizí. Proto není vždy nutné tento prvek okamžitě odsoudit. Nejprve musíte zkontrolovat stav všech pryžových prvků, které se podílejí na upevnění tlumiče.

Springs

Postupem času se pružiny prověšují. To však není jediný průšvih, který je může potkat. Takže cívky mohou prasknout. Výsledkem je, že se auto nejen kroutí na jednu stranu, ale také dochází k klepání zadního kola. Pružina nesedí tak, jak bylo zamýšleno. Řešením problému je vyměnit jej za nový.

Vyplatí se také zkontrolovat pryžové těsnění pružiny na horní a spodní straně. Během let provozu se pryž ničí. V důsledku toho těsnění neplní svou funkci a závity pružiny se drhnou přímo o kov.

Ložiska kol

Pokračujeme ve studiu toho, proč při jízdě klepe pravé zadní kolo. Nezáleží na tom, zda je to 9. Lancer nebo VAZ - ložiska při opotřebení hučí stejně. Zvuk je ale velmi záludný. Zpočátku to bude sotva patrné. Pokud ji včas nenajdete, zlomená spona může kolo v rychlosti jednoduše zaseknout. Také klepání nastává, pokud je ložisko špatně utaženo. Chcete-li to diagnostikovat, stačí zvednout zadní kolo a zatřást s ním ze strany na stranu.

Pozor! Ložisko příliš neutahujte. V případě tepelné roztažnosti musíte ponechat malou mezeru. Mírná hra je povolena. Ale pokud se kolo kývá, to už mluví oproblém.

Silentbloky

Ať už se jedná o nosník nebo nezávislé zavěšení, v každém případě jsou v zadním zavěšení silentbloky. Jsou navrženy tak, aby omezovaly vibrace a rázy, které se při provozu podvozku přenášejí do karoserie. Zdroj tichých bloků je odlišný a pohybuje se od 100 do 200 (a vyšší pro polozávislý paprsek) tisíc kilometrů. Pokud jsou tyto prvky opotřebované, dochází k vůli. Ale i mírná vůle může vyvolat klepání, které bude v autě zřetelně slyšet. Stejně jako u tlumičů se tento zvuk zvýší na nerovných vozovkách. Jak vyřešit problém? Existuje jen jedna cesta ven. Jedná se o výměnu silentbloků za nové. U některých vozů se mění samostatně, u jiných - společně s ramenem zavěšení. Po výměně zvuk úplně zmizí.

Brzdový systém

Umí také vyvolat zvuky v oblasti zadního kola. S čím to lze propojit? Důvod bude záviset na tom, zda je nainstalován brzdový mechanismus - kotouč nebo buben.

V prvním případě můžeme konstatovat tepování podložek na disku. Velmi často se to stává na levných zahraničních autech. K vyřešení tohoto problému je nutné revidovat třmen. Zpravidla se v něm opotřebovávají pouzdra, po kterých se pohybuje. Dnes existují speciální opravné sady, které obsahují gumičky se zvýšeným průměrem. Instalují se místo starých na průchodky. Poté klepání zmizí.

V případě kotoučů je situace jiná. Zvuk může pocházet zza zdeformovaným krytem bubnu. Pokud má oválný tvar, při rotaci prvek naráží na podložky. Výsledkem je zvláštní zvuk. V tomto případě budou mít podložky po sejmutí krytu nerovnoměrné opotřebení. V tomto případě musí být buben vyměněn za nový.

Závěr

Zvážili jsme tedy, proč dochází k klepání v zadním kole. Jak vidíte, důvodů je hned několik. Existují banální i vážné. Ale v každém případě je nemožné provozovat auto s takovým klepáním. Je nutné neotálet s opravou a problém odstranit co nejdříve.