Klepání v zadním zavěšení: příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Konstrukčně je zadní odpružení vozu mnohem jednodušší než přední. To však vůbec neznamená, že tam není do čeho klepat. Klepání v zadním zavěšení je obvykle slyšet v okamžiku, kdy je nutná oprava. V předním podvozku je cítit náraz do volantu, pedálů, karoserie a zvuky jsou blíž. V zadní části se zvuky odrážejí do kufru, kde je špatně slyšet. A když řidič potřebuje převézt něco dlouhého a sedadla se sklopí, pak je klepání dobře cítit a přichází pochopení, že je problém. A pokud podle typu klepání v předním zavěšení není těžké pochopit, co se stalo s autem, pak v případě zadního zavěšení je diagnostika obtížnější. Ale můžete pochopit důvod.

Nejjednodušší a nejspolehlivější způsob, jak diagnostikovat klepání v zadním zavěšení, je ručně, ale to je v případě, že to není možné nebo nechcete jít do servisu. Existují také diagnostické stojany, které bez chyb určí případné problémy se zavěšením. Nestojí za to jezdit s klepáním, i když se zadní odpružení může zdát ne příliš důležité - dovnitřto může v budoucnu vést k nežádoucím následkům.

Příčiny klepání

I v jednoduchém zadním zavěšení jsou tlumiče, pružiny, držáky a silentbloky. Je co klepat. Pokud klepe poměrně často, musíte si na diagnostiku dát trochu času.

Co zkontrolovat jako první?

Autodiagnostiku byste neměli zahájit ze zadního podvozku, ale z výfukového systému. Zkontrolujte cestu výfuku od začátku do konce. Velmi často jsou nárazy zadního odpružení způsobeny tlumičem výfuku a ne jinde. Za tímto účelem najedou auto do jámy nebo jej zvednou na výtah, pečlivě zkontrolují upevňovací prvky a všechny detaily výfukového systému. Dále pumpujte výfukové potrubí. Pokud nevydává žádné zvuky a nenarazí na dno, pak je vše v pořádku - můžete jít dál.

Dále zkontrolujte kufr. Odborníci doporučují věnovat zvláštní pozornost místům uchycení rezervního kola. Nástroj se může dostat do výklenku a vyvolat zvuky podobné klepání zavěšení. Ale pokud tyto kontroly nic neposkytly, musíte pokračovat a diagnostikovat prvky zadního podvozku.

Kontrola spojovacích prvků

Jednou z nejoblíbenějších příčin klepání v zadním zavěšení je nosník. Pokud je zadní odpružení v autě přesně takové, můžete přesně určit, co klepe. Auto vjede do jámy nebo nadjezdu. Dále budete potřebovat pomoc asistenta - musí rozhoupat auto. Jezdec musí být v boxu a dotýkat se různých uzlůzadní nosník. Nejčastěji klepou tiché bloky zadního nosníku. Klepání vyvolávají také páky, ale zde je diagnóza složitější.

Kontrola pák

Auto zajede do boxu a na kontrolním stanovišti se zařadí rychlost - v tomto případě je lepší nepoužívat ruční brzdu. Pro diagnostiku potřebujete držák. S jeho pomocí se kontroluje provozuschopnost silentbloků a pouzder v pákách. Pokud dojde k vůli, je nutné vyměnit pouzdra.

Je třeba zkontrolovat integritu závěsných ramen. Často při jízdě dochází k deformaci těchto částí. To může vést ke klepání v zadním zavěšení. Praskliny naznačují potřebu naléhavé výměny pák. Upevňovací prvky pák se mohou během jízdy uvolnit – pokud ano, jsou utaženy.

Deformované páky mohou při jízdě na karoserii klepat. Klepání vydávají i další díly v zadním zavěšení. To je určeno stavbou vozu.

Tento jednoduchý způsob diagnostiky nahromadění vám umožní rychle a bez vážných nákladů získat nejúplnější informace o stavu odpružení. Neměli byste ale čekat zázrak – ne vždy auto tak snadno odhalí všechna tajemství. Stává se, že za jízdy je slyšet klepání zadního zavěšení, ale v boxu nebo na čerpací stanici není slyšet nic.

Kontrola stojanů a podpěr

Pokud stojany vydávají zvláštní zvuk, určí se to docela jednoduše. Když se auto rozhoupe, musíte připevnit dřevěnou rukojeť kladiva ke stojanu a cítit, zda je předmět klepán. Může znít pokřiveně nebo prověšeněpružiny. Uvolněné držáky na stojan mohou také pořádně klepat.

Došlo k problémům v horním držáku stojanu. Horní držák je ulomený - je to vidět z kufru. Musíte položit prst na držák a pak rozhoupat auto nahoru a dolů. Pokud spodní spojovací prvek ztratil svou elasticitu, zkontroluje se to v podstatě stejným způsobem, ale již na dně jamky - prst se přiloží na spojovací prvek zespodu.

Samotný stojan může také selhat. To je určeno, když jsou vyloučeny všechny ostatní možnosti pro výskyt klepání v zadním zavěšení. Pak musíte vyměnit tlumič na autě.

Dále zkontrolujte pružiny – mohou vydávat různé zvuky. Cívky tlučou o sebe, dochází k různým problémům, které vedou ke zlomení pružiny. Chcete-li provést úplnou diagnostiku, musíte díly rozebrat, ale to se obvykle provádí, když nic nepomůže. Věnujte pozornost celistvosti pryžových těsnění, která jsou někdy instalována z výroby na horní a spodní straně pružiny. Vyhlazují nárazy na karoserii při provozu odpružení. Pokud žádné takové prvky neexistují, je pravděpodobné, že zvuky vznikají právě proto.

Často se stává, že klepání v zadním zavěšení se objeví pouze za jízdy a při diagnostice je vše v naprostém pořádku. Poté je třeba pružinu rozebrat.

Brzdové třmeny

Tato situace je možná u některých modelů vozů se zadními kotoučovými brzdami. Důvodem je uvolnění nebo vůle třmenů. Toto je běžný problém rozpočtumodely aut. Jsou to levné spojovací prvky, které často vedou k selhání dílů. Často jsou takové klepání velmi obtížné diagnostikovat. Budete muset provést řadu operací.

Za prvé, při našroubování kola tahají rukou za třmen. Existuje možnost, že tyto části narážejí na brzdový kotouč. Ale všechno musí být těsné. Poté vyjmou kolo a provedou manuální diagnostiku všech upevnění třmenu - rukama zatáhnou za mechanismus a zkontrolují vůli.

Poté se rozebere třmen, aby se odhalily uvolněné detaily. Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě utažení každého modulu a prvku, každého šroubu. To může naznačovat povahu a příčinu klepání. Pozor si také musíte dát na brzdové destičky – mohou být opotřebované nebo zdeformované a při jízdě klepat na místo.

V případě bubnových brzd je vše mnohem jednodušší. Žádný z prvků tohoto mechanismu nemůže vyvolat klepání. To je možné pouze tehdy, když se buben rozpadl. Z brzd ale slevovat nemusíte, zvlášť když při brzdění slyšíte klepání v zadním zavěšení. Vycpávky již byly řečeno a nyní se musíme na situaci podívat hlouběji.

Brzdový válec

Klepání může vyprovokovat brzdový válec, pokud nefunguje správně. Na diagnostiku se auto zvedá heverem nebo na vleku, pak se kouknou, jak se zadní kola chytnou při sešlápnutí brzdy. Válec se může zaklínit a následně narazit na buben blokem. Dále se blok vrátí do své obvyklé polohy, ale pomalu. A v tu chvíli jsou slyšet zvuky.

Rozdělovač brzdné síly

Knoky umíbýt vyprovokován kvůli nefunkčnímu „zaklínači“. Při prudkém brzdění se zadní část dostane do smyku, protože jedno kolo prokluzuje. "Čaroděj" se může zaseknout a najednou naloží jedno z kol a pak se nechce pustit.

Co ještě může zaklepat?

Existují také nejneuvěřitelnější příčiny klepání, které řidiči hledali roky a nemohli je najít. Pokud dojde i k mírnému klepání v zadním zavěšení, časem se zesílí a lze jej lokalizovat. Ale horší, když se toto klepání nezmění. Jsou zapotřebí další kontroly.

Příčinou je často uvolněné kolo po montáži pneumatiky. Také v kufru mohou být kovové části, které klepou dvě proti sobě - v kabině se zdá, že jde o klepání v zavěšení. Rezervní kolo může narážet na jeho pouzdro. Zaklepat může i samotné tělo. A tlumič - hodně vibruje.

Všechny tyto důvody jsou nejprve kontrolovány na čerpací stanici. Takže můžete pochopit, odkud pochází klepání zadního odpružení na malých nerovnostech při jízdě, aniž byste museli jít na diagnostiku odpružení. Stačí normálně hledat příčinu a mít více informací o tom, jak problémy řešit.