Vibrace při volnoběhu: příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Volnoběh je provoz spalovacího motoru s vypnutou spojkou a převodovkou v neutrálu. V tomto scénáři nedochází k přenosu točivého momentu motoru na kardanovou hřídel, to znamená, že motor běží naprázdno (odtud název). Během této doby provozu by provozuschopný motor neměl vykazovat žádné charakteristické znaky ve formě vibrací, praskání a cizích zvuků. Pokud však při volnoběhu dochází k vibracím, znamená to, že v motoru došlo ke změnám, které mohou výrazně ovlivnit jeho provoz ze špatné strany. Abyste nedosáhli drahé opravy, neměli byste váhat s odstraněním této poruchy. A proč dochází k silným vibracím při volnoběhu a jak tento problém vyřešit, prozradí náš dnešní článek.

Jaký je normální počet otáček?

V závislosti na typu motoru je při normálním volnoběhu počet otáček klikového hřídele od 800 do 1000 za minutu. Pokud je hodnota pod touto značkou, motor se jednoduše zastaví. No a v případě zvýšených volnoběžných otáček bude motor absorbovat více paliva. Všechny díly a součásti spalovacího motoru přitom snášejí velké zatížení, a proto se jejich životnost snižuje.

Důvody

Proč při volnoběhu dochází k vibracím? Nejčastěji k tomu dochází z následujících důvodů:

• Ztrojnásobení motoru. V tomto případě nemusí fungovat jeden z válců motoru.
• Nesprávně opravený motor.
• Další faktory. Promluvíme si o nich trochu později.

Trojnásobení

Takže první důvod, který vyvolává vibrace motoru. Vypínání motoru je nejpravděpodobnější příčinou nestabilního provozu spalovacího motoru, protože když válec nefunguje, dochází k výrazné nevyváženosti a nesprávnému rozložení zatížení na klikovém hřídeli. Díky tomu můžete pozorovat, jak se motor škubne ze strany na stranu. Také při zakopnutí je znatelně cítit vibrace volantu. Při volnoběhu jsou všechny tyto příznaky patrné ve větší míře. Čím více se hřídel otáčí, tím méně podivných vibrací pocítíte. Ale zároveň si všimnete, jak auto začalo absorbovat více paliva a znatelně ztrácet výkon, zejména při jízdě "z kopce".

V této situaci existuje pouze jedno řešení – urychleně opravit nefunkční válec. Pokud to nebude provedeno včas, brzy dojde ke koksování dílů KShM. Zároveň se znatelně sníží jejich životnost, protože palivo v komoře nevyhoří, ale pouze smyje mastnotu.

Špatněpevný motor

To je také jeden z častých důvodů, proč dochází k vibracím na těle při volnoběhu. Nejčastěji je tento problém spojen s opotřebením jednoho z polštářů, na kterých je motor namontován.

Také dochází k vibracím na karoserii při volnoběhu v důsledku použití příliš tuhých upevňovacích prvků. Ale kdekoli se tento problém skrývá, je rozhodně potřeba ho řešit. Samozřejmě, že špatně upevněný motor není tak špatný jako prasklý válec v něm. Ale přesto, abyste se vyhnuli neustálému chvění a zvukům, měli byste změnit podpěry nebo upravit jejich polohu správným směrem.

Jak zjistit nedostatky v uchycení motoru? Je to velmi snadné. Chcete-li to provést, musíte otevřít kapotu a zavolat asistenta, aby střídavě zapínal „neutrál“, zpátečku a vpřed. V tuto chvíli byste měli věnovat pozornost poloze motoru na podpěrách. Střídavě tak vykládáte polštáře, které drží motor. Při každé nové změně převodového stupně se motor bude vychylovat v různých směrech pod stejnými úhly. Pokud se na jednu ze stran odchýlil více než obvykle, pak je třeba polštář vyměnit na tomto místě.

Další faktory

Kromě prasklého válce a nesprávně upevněného motoru mohou být vibrace při volnoběhu způsobeny řadou dalších faktorů. Jsou samozřejmě mnohem vzácnější, ale přesto by se o nich mělo uvažovat jako o možnosti.

BNejprve je třeba poznamenat prvky palivového systému. Pokud jsou silně znečištěné, směs vzduchu a paliva nebude správně hořet. Kvůli tomu dochází ke zvýšené spotřebě, podivným zvukům (možná i lupání) a vibracím. Ještě horší je, když se do benzínu dostane voda. V tomto případě kromě velkého plýtvání palivem hrozí i koksování válců. V důsledku toho motor nepracuje správně. Někdy se motorový olej a saze mohou dostat do palivového systému, což také negativně ovlivňuje cyklus motoru.

Druhým důvodem je rozdílná hmotnost dílů skupiny válec-píst. Provoz automobilu, zejména pokud má najeto více než 200 tisíc kilometrů, vyžaduje zvýšenou pozornost motoru a někdy i výměnu dílů v něm. I malý rozdíl v hmotnosti může v budoucnu výrazně ovlivnit výkon motoru. A to platí pro všechny části motoru, ať už jde o píst, ojnici nebo plášť.

U některých malých vozů s elektronickým systémem ovládání tlumičů může docházet k vibracím kabiny při volnoběhu v důsledku zvýšené zátěže generátoru. To se stává zvláště často v zimě, kdy v autě současně fungují světlomety, sporák, vyhřívaná okna, sedadla a zrcátka. U takových vozů často dochází k vibracím v okamžiku zastavení. Když řidič uvolní plynový pedál, palubní počítač vyšle signál k uzavření klapky na volnoběh a motor dostane zátěž od generátoru – právě v tomto okamžiku dochází k silnému otřesu motoru. Obvykle zmizí po3-5 sekund. Tyto vibrace při volnoběhu u malých vozů, zejména s automatickou převodovkou, jsou považovány za normální a ve většině případů se řeší použitím lepšího paliva a výměnou vzduchového filtru.

Za zmínku stojí, že k otřesům motoru může dojít také při výměně ozubeného řemene, zvláště když se ozubené kolo vyvažovacího hřídele otáčí s odstraněným dílem.

Po přemístění je nepravděpodobné, že spadne na své původní místo. Při výměně řemene proto neotáčejte ozubeným kolem hřídele prsty, pokud nechcete posoudit stav ložisek. Ale i zde je potřeba být velmi opatrný a opatrný. Jakékoli vychýlení součásti může mít za následek vibrace, které způsobují trvalé nepohodlí pro vás a vaše cestující.

Vyvážení klikového hřídele

Stává se také, že se po výměně klikového hřídele objeví vibrace při volnoběhu. Faktem je, že tento prvek, stejně jako běžné kolo, musí před instalací projít kalibrační procedurou. Vyvažuje se na speciálním stojanu se setrvačníkem a spojkovým košem. Současně mistr z jeho povrchu odvrtá přebytky. Pokud tento postup nebyl proveden a klikový hřídel byl nainstalován bez předchozí kalibrace, očekávejte silné otřesy.

Jaké jsou důsledky nízkého volnoběhu?

Jízda a provoz motoru při příliš nízkých otáčkách, zejména při pokusu o zrychlení, může způsobit rychlé opotřebení následujících součástí:

• Píty motoru (to zničí blokválce).
• Ložiska klikového hřídele.
• Spojkové koše.
• Setrvačník.
• Ložiska převodovky.
• Rozvodové řetězy. Při nízkých otáčkách hřídele se jednoduše natáhne.
• Vložky válce. Kvůli sazím jsou jejich stěny poškozeny.

Při konstantních vibracích tedy dochází k rychlému opotřebení součástí motoru. Zároveň se jeho propagace provádí mnohem pomaleji a těsnění klikového hřídele je značně zničeno. V důsledku toho existuje riziko úniku oleje.

Úmyslné nízké otáčky

Někteří motoristé úmyslně snižují volnoběžné otáčky pod normu. To se často provádí za účelem úspory paliva. Jak však ukázala praxe, toto řešení není příliš správné. Je třeba mít na paměti, že oprava a výměna opotřebovaných částí motoru může být nákladnější, a to desítkykrát. Proto záměrně nepodceňujte otáčky motoru v domnění, že tím ušetříte vaši peněženku.

Jak nastavit motor?

Takže při volnoběhu máme vibrace. Co se zde dá upravit? Chcete-li to provést, musíte věnovat pozornost několika komponentům a sestavám obsaženým v palivovém systému. V závislosti na typu napájení automobilu to může být karburátor, vstřikovač, ale i řada různých elektronických a mechanických senzorů, jejichž počet se u moderních automobilů již mění po desítkách. Kromě těchto prvků je regulováno také palivové čerpadlo.

Při provádění úprav na to pamatujtepočet otáček přímo závisí na stupni stlačení škrticí klapky, která reguluje přívod vzduchu do válce, a také na činnosti volnoběžného ventilu, který dodává kyslík nezávisle na první části. Tato hodnota se zvyšuje pomocí pedálu plynu. Takže můžete vyrovnat volnoběžné otáčky na hodnoty 800-1000 ot./min.

Jak ušetřit zdroje součástí motoru v různých provozních režimech?

Abyste prodloužili životnost motoru, musíte nejen sledovat normální počet otáček klikového hřídele. Bude také schopen správně ovládat auto a zvolit optimální rozsah práce. Odborníci doporučují řazení nahoru v rozsahu otáček mezi vrcholem točivého momentu a maximálním výkonem. Zároveň při jízdě pod vysokým zatížením (například při jízdě do kopce) není nutné nechat točivý moment hřídele klesnout na hodnoty blízké volnoběhu.

Jakmile ucítíte charakteristické vibrace přetíženého motoru, okamžitě zařaďte nižší rychlostní stupeň. V opačném případě budou části motoru vystaveny vysokému zatížení. To může způsobit selhání celé skupiny válec-píst. Pamatujte, že vysoké otáčky motoru (zejména benzínového) nejsou tak špatné jako nízké. Pokud máte auto na benzín, změňte styl jízdy, aby otáčky motoru při jízdě neklesly na 2 tisíce a méně. V tomto případě je povoleno roztočit klikový hřídel až na hodnoty6000-8000 ot./min Jakmile ucítíte, že vaše auto přestalo táhnout a chystá se vyběhnout, zařaďte nižší rychlostní stupeň a v žádném případě nedovolte, aby rychlost klesla až k vibracím, zvláště pokud jedete z kopce. Provoz vozu v tomto režimu ušetří díly před předčasným opotřebením. Zároveň se tento „vysokorychlostní“styl jízdy v žádném případě neodráží ve zvýšené spotřebě paliva.

Závěr

Zjistili jsme tedy, proč dochází k vibracím při volnoběhu, jak mohou být způsobeny a jak je odstranit. Boj proti třesu motoru tak hraje rozhodující roli pro zajištění bezpečného, spolehlivého a odolného provozu vozu na stovky tisíc kilometrů. Jakékoli vibrace, včetně volnoběhu, jsou pro vůz velmi škodlivé. Přináší to nejen nepohodlí vám a vašim cestujícím, ale také výrazně poškozuje motor. Situace může sahat až k neoprávněnému vyšroubování šroubů a matic. Již tyto poruchy mohou vést k nejnepředvídatelnějším následkům.