Proč turbína pohání olej? Možné příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Statistiky uvádějí, že přeplňovaných motorů je stále více. A to je docela normální. Přeplňovaná pohonná jednotka přináší svému majiteli mnoho přímých i nepřímých bonusů. Přítomnost kompresoru umožňuje racionálnější využití paliva. Pomocí turbíny můžete zvýšit výkonovou charakteristiku motoru bez nutnosti zvětšovat objem motoru. Toho je dosaženo přiváděním stlačeného vzduchu vynuceného oběžným kolem. Je tu ale jeden problém – turbína pohání olej, což způsobuje spoustu nepříjemností a spoustu peněz. Pokusme se pochopit příčiny poruchy a jak tento problém vyřešit.

Zařízení s turbodmychadlem

Pokud mluvíme o složitých věcech jednoduše, pak má kompresor velmi primitivní konstrukci. Turbína je těleso v podobě hlemýždě. Uvnitř pouzdra je hřídel se dvěma lopatkovými převody. Jedno takové ozubené kolo se točí proúčet odpadního plynu. Druhý se také otáčí, jelikož je zasazen na jedné hřídeli. Rychlost hřídele může být neúnosná - až 250 tisíc otáček za minutu. Proto musí hřídel pracovat na kvalitních ložiskách. Obvykle jsou taková ložiska dvě.

Praxe ukazuje, že při provozních otáčkách turbíny žádné stávající suché ložisko nevydrží zatížení v takových podmínkách. Ložisko se zasekne a turbína je odeslána do opravy. Inženýři dlouho přemýšleli, jak odstranit přebytečnou teplotu a zlepšit klouzavost. S tím vším si olej dobře poradí - mazací kanály pro každé ložisko z klikové skříně motoru jsou napojeny na hřídel turbíny. Mechanismus tak může pracovat při vysokých rychlostech, čímž se zvyšuje jeho výkon a spolehlivost.

I plně provozuschopná turbína spotřebuje určité množství oleje. Čím více řidič sešlápne plyn, tím větší bude spotřeba. Běžná spotřeba je do 2,5 litru na 10 tisíc kilometrů. Může turbína pohánět olej ve velkých objemech? Záleží na stavu spalovacího motoru.

Turbo má dvě části, horkou a studenou. Olejové kanály jsou shora připojeny k ložiskům kompresoru. Jeden je potřeba pro horkou část, druhý pro studenou. Dále se olej po namazání ložisek vrací do klikové skříně. Jsou ale ložiska utěsněná?

Ložisko by se nikdy a za žádných okolností nemělo dostat do kontaktu s lopatkami, jinak v tomto případě turbína žene olej z jedné strany do rozdělovače nebo mezichladiče a z druhé strany do tlumiče výfuku. Mezipojistné kroužky jsou instalovány na ložisku a oběžném kole. Tlak podporuje tyto kroužky a olej neodchází ve velkých objemech.

Hlavní nevýhoda turbíny

Stávající zkušenosti s turbínovými motory ukazují, že tyto pohonné jednotky mají řadu problémů. Hlavní problém je spojen s úniky oleje z kompresoru. A pokud turbína pohání u některého motoru olej, pak její výměna ne vždy pomůže tento problém úplně vyřešit.

Olej vytéká z kompresoru pouze při vysokém tlaku. Aby turbína tlačila vzduch, musíte vyvinout velmi velkou sílu. Tato síla způsobuje, že olej protéká kluznými ložisky.

Jak normalizovat krevní tlak?

Pro normalizaci tlaku i při instalaci turbodmychadla je nutné splnit určité podmínky a provést akce.

Musíte tedy zjistit, v jakém stavu je vzduchový filtr. Pokud je špinavý a ucpaný, měl by se nainstalovat nový. Zkontrolujte také čistotu pouzdra vzduchového filtru a potrubí. Dále se musíte ujistit, že pouzdro filtru a jeho kryt jsou těsné. Pokud tomu tak není, pak se prach a nečistoty mohou velmi snadno dostat dovnitř turbodmychadla, což brzy povede k selhání jednotky. Zároveň čistí všechna potrubí a při montáži dbají na to, aby se dovnitř nedostaly nečistoty a cizí částice.

Je také lepší vyměnit motorový olej. Nečistoty, které jsou vždy v oleji, se určitě usadí na povrchu ložisek a po určité doběkompresor zaseknutý.

Ne všichni mechanici a automobiloví nadšenci znají a plně provádějí všechny tyto operace, v důsledku toho turbína pohání olej. Při instalaci kompresoru je třeba jasně prostudovat pokyny. V podstatě všechny problémy jsou způsobeny opotřebením během procesu instalace.

Jiné příčiny úniku oleje

Únik oleje z kompresoru je běžný problém. S tím se setkal snad každý majitel. Lze identifikovat následující důvody tohoto jevu:

• Potíže tedy nastávají kvůli zvýšené hladině oleje v systému kvůli ucpanému ventilačnímu systému klikové skříně. Majitelé motorů se silným opotřebením skupiny pístů se mohou setkat s problémem - uvnitř motoru je vysoký tlak. Pokud je katalyzátor ucpaný, turbína pohání olej a to je normální. Pokud je vypouštěcí kanál turbínového oleje ucpaný, příznaky budou stejné.
• Mnoho příčin je způsobeno problémem se systémem vypouštění oleje. Do těla se dodává pod tlakem. Olej prochází přívodním potrubím, poté se zde mísí se vzduchem a produkty spalování. Tím se vytvoří pěna, která následně stéká po těle „šneka“. A teprve potom vstupuje do potrubí pro vypouštění oleje a poté do klikové skříně. Pokud vypouštěcí kanál není dostatečně široký nebo je v motoru více oleje, zůstane ve skříni turbíny a protéká těsnicími prvky.

Seals

Mnoho lidí si marně myslí, že těsnicí díly v kompresoru jsou potřeba pouze k tomu, aby se olej nedostal do skříně turbíny. To je pravda, ale hlavní úkoltěsnění - to má umožnit plynům pod vysokým tlakem vstupovat do klikové skříně. Někteří výrobci vyrábějí kompresory bez O-kroužků ze sacího traktu, ale v tomto případě olej neteče.

Netěsnost kvůli ucpanému vzduchovému filtru

Během provozu vozu dochází k postupnému zanášení vzduchového filtru. Hromadí se v něm abrazivo. Zvyšuje se odpor pro průchod proudu vzduchu a na vstupu do turbíny vzniká podtlak. Ve vysokých a středních otáčkách běží motor normálně. Za kolem turbíny je přetlak, takže olej neteče.

Ale při nečinnosti a přechodných podmínkách je vakuum již na vstupu a výstupu. Při nízkém zatížení stoupá olej ze spodní části skříně turbíny vlivem podtlaku a poté se dostává do sacího potrubí. Toto je stejný případ, kdy turbína žene olej do mezichladiče.

A k vyřešení problému stačí velmi málo – stačí vyměnit vzduchový filtr za nový. Někdy stačí starý filtr dobře profouknout.

Ucpaný katalyzátor a turbína

Když je katalyzátor ucpaný, vzniká odpor také na výstupu výfukových plynů. To vede ke zvýšenému zatížení rotoru kompresoru. Pokud budete pokračovat v provozu vozu, ovlivní to zvýšenou spotřebu paliva, pokles dynamiky a výkonu. To také vede k opotřebení ložisek v turbíně. To je důvod, proč turbína pohání olej.

Intercooler

Během provozu kompresoru vzniká velké množství tepla. To vede k jisténásledky. Tím se snižuje efektivita práce, protože pro turbínu je obtížnější stlačovat horký vzduch. A přesto se v důsledku zvýšeného zatížení části a součásti konstrukce intenzivně opotřebovávají. To vše bylo hlavním důvodem selhání turbodmychadla. K vyřešení tohoto problému byl vytvořen mezichladič. Je potřeba snížit teplotu vzduchu na optimální hodnotu. Automobilový průmysl používá vzduchový a kapalinový chladič.

Turbínový a mezichladičový olej

Uvažujme situaci, kdy turbína žene olej do mezichladiče. Důvody tohoto problému jsou stejné vadné olejové potrubí, nečistoty, poškozené vzduchové kanály a filtry.

Vadné olejové vedení

Olejová linka by měla být posouzena vizuálně. Nachází se ve většině případů mezi turbínou a kráterem motoru. Prostřednictvím něj je olej přiváděn do kompresoru. Tato trubka je vyrobena z oceli, má složitý tvar. Deformace je poměrně obtížná, ale možná. Při změně tvaru ropovodu je narušen normální provoz turbíny. Průchodnost klesá a množství oleje pro normální a efektivní provoz kompresoru nestačí. To vede ke zvýšení tlaku oleje, ten proudí do mezichladiče.

Špinavé vedení oleje

Čím starší vůz, tím více skrytých závad a poruch má. Patří mezi ně situace, kdy dieselová turbína pohání olej. Postupem času se na vnitřní dutině ropovodu tvoří usazeniny, které zmenšují průměr kanálu. To opět vede ke zvýšení tlaku v potrubí nebo mezichladiči.

Ucpaný filtr

Majitelé aut často zapomínají na vzduchové filtry – nemění je ani nečistí. Ale hraje důležitou roli v provozu boostu. Znečištěný vzduch vede k poruchám v provozu turbíny. Pokud filtr dobře nečistí přiváděný vzduch, nedodává dostatek vzduchu. Výsledkem je, že žene olej přes turbínu přímo do chladicího systému.

Poškozené potrubí

V krytu potrubí se mohou tvořit trhliny. Přispívají k vytvoření zóny s vakuem. To způsobí tok oleje z oblasti vysokého tlaku do oblasti nízkého tlaku. Olej pak způsobí poškození těsnicích prvků a těsnění. Vypouštěcí zóna se rozšíří, v takovém případě bude ropa proudit jako lavina nebo tsunami.

Nekritická poškození lze opravit. A pokud to nelze opravit, musíte naléhavě provést změnu, protože provoz v tomto režimu povede k nutnosti vyčistit kompresor.

Máslo

Zvažovali jsme případy, kdy turbína pohání olej. To jsou hlavní důvody. Na vině ale může být samotný olej, zejména nekvalitní. U přeplňovaných motorů musí být odolný proti spalování. Pro turbodmychadla existuje speciální žáruvzdorný olej. Nemělo by to hořet. Obyčejný olej způsobí koksování všech kanálů pro mazání ložisek turbíny. Proto je nutné správně vybírat maziva.

Ať je olej jakýkoli, opotřebovává se a ztrácí své vlastnosti. Vznikají uhlíkové usazeniny a koksování kanálů. To také způsobí, že kompresor bude tlačit olej.

Znečištěný mezichladič a následky

Pokud je v mezichladiči olej, kvalita chladicího vzduchu pro plnící vzduch se sníží. To způsobí přehřátí turbíny.

Závěr

Toto není věta, pokud dieselová turbína pohání olej. Příčiny problému lze levně a relativně jednoduše odstranit. Hlavní věc je udělat to včas. A pak auto potěší a dá emoce.