Snímače VAZ-2110: stručný popis, umístění, funkce

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

VAZ-2110 se bezpochyby stal revolučním vozem, alespoň pro domácí automobilový průmysl. Moderní design karoserie, pohodlný interiér, mnoho užitečných funkcí, ale hlavní je motor. Právě na „desítku“konstruktéři Togliatti poprvé nainstalovali vstřikovací motor, u kterého většinu parametrů řídí palubní počítač. Správný chod motoru je z velké části určován senzory VAZ-2110, jejichž účel a konstrukci bude třeba vymyslet.

K čemu jsou senzory

Pohonná jednotka s nuceným vstřikováním paliva má oproti karburátoru nepopiratelné výhody. Za prvé, toto jsou:

1. Ekonomika.
2. Vysoký výkon.
3. Dobrá dynamika.

Toho lze dosáhnout pouze přesným výpočtem provozních režimů motoru v souladu s jízdními parametry. To vyžaduje velké množství dat, které poskytují různé senzory. Na jejich základě elektronická řídicí jednotka (ECU) vypočítá optimální časování zapalování asložení pracovní směsi.

Každý senzor má svůj účel a design. Jsou instalovány na různých místech v souladu s řízeným uzlem. Navzdory skutečnosti, že „desítky“byly vyrobeny také se dvěma vačkovými hřídeli, tento článek se bude zabývat snímači VAZ-2110 s 8 ventily.

Snímač polohy klikového hřídele

Umístit na první místo z nějakého důvodu. Faktem je, že je to jeden z hlavních senzorů VAZ-2110. Při poškození DPKV je chod motoru nemožný, prostě nenastartuje. Místo - kryt olejového čerpadla - nebylo vybráno náhodou. Faktem je, že v tomto případě je snímač umístěn v těsné blízkosti takzvaného hlavního ozubeného kola, kombinovaného s řemenicí vačkového hřídele.

Konstrukčně je DPKV vyrobeno v pouzdře vyrobeném z polymerních materiálů a naplněné směsí pro větší těsnost. Uvnitř je induktor. Zuby ozubeného kola procházející vedle snímače ve vzdálenosti ne větší než 1 mm v něm vytvářejí magnetické pole. Na výstupu regulátoru se objeví sekvence impulsů, které vstupují do počítače. Na hlavním převodovém stupni chybí dva zuby, to je výchozí bod pro počítač a také začátek zapalování v prvním válci.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Jeden z nejrozmarnějších a nejcitlivějších senzorů vstřikovače VAZ-2110. Je to však také poměrně drahé. Snímač měří množství vzduchu, které prošlo filtrem auta a odesílá data do ECU, kterájejich základ tvoří optimální složení pracovní směsi.

Hlavním prvkem snímače průtoku vzduchu VAZ-2110 je platinový závit. Používá se jako spirála, to znamená, že se zahřívá na určitou teplotu a ochlazuje proudem vzduchu. Čím více projde filtrem, tím méně se bude nit zahřívat. Průtokoměr je vysokorychlostní zařízení, přenáší data do počítače každých 0,1 s.

Vadný MAF způsobuje poruchy motoru ve všech režimech. V tomto případě budou charakteristické příznaky:

• nepravidelný volnoběh;
• nedostatečný výkon motoru;
• špatná dynamika;
• zvýšená spotřeba paliva.

Takové poruchy jsou však také typické pro poškození mnoha dalších uzlů, včetně senzorů VAZ-2110. Princip fungování a účel DMRV určují jeho umístění v autě. Instaluje se hned za vzduchovým filtrem.

Senzor klepání

Navrženo tak, aby zamezilo explozivnímu vznícení ve válcích. Až na pokraji detonace získáte maximální výkon a dynamický výkon motoru. Na druhou stranu motoru velmi škodí a výrazně snižuje jeho životnost. K okamžitému zabránění tomuto jevu slouží odpovídající senzor.

Snímač klepání je selektivní mikrofon. To znamená, že je naladěn na určitou frekvenci, v tomto případě 25-70 Hz. Právě v tomto rozsahu se projevuje detonace. Zní jakokovové zvonění, určuje jej ovladač. Výsledek se přenese do ECU, která podle toho upraví časování zapalování.

Snímač klepání je umístěn mezi druhým a třetím válcem na přední stěně bloku. Místo nebylo vybráno náhodou. Právě v těchto válcích dochází nejprve k explozivnímu vznícení kvůli vyšší teplotě.

Ovladač volnoběhu

Jeden z hlavních senzorů VAZ-2110. Je zodpovědný za stabilní chod motoru na volnoběh. Důležitost toho je jasná každému motoristovi, který se musí neustále pohybovat v hustém městském provozu. Nekonečné dopravní zácpy, četné mimoúrovňové křižovatky a semafory, tady se nedá jezdit bez zahálků.

Dalším úkolem regulátoru volnoběžných otáček (IAC) je zahřát motor při nízkých teplotách. Díky němu se po nastartování udrží zvýšené otáčky klikového hřídele, které se pak postupně snižují.

Externě je DXX velmi podobný malému elektromotoru. To je pravda, ačkoli motor není obyčejný, ale krokový. To znamená, že algoritmus jeho činnosti je zcela závislý na řídicím zařízení. Snímač XX je tedy krokový motor, jehož hřídel je spojena s tyčí šnekovým převodem. Motor má dvě vinutí. Když je na jeden z nich přivedeno napětí, senzor udělá krok vpřed, tj. rotor se otočí pod určitým úhlem, dřík mírně vyčnívá z pouzdra.

Když je napětí přivedeno na druhé vinutí, vraťte seproces. Tak může tyč v souladu s příkazy ovladače měnit svou délku z minima na maximum. Na samém konci má kuželovité ostření. Při pohybu vpřed snižuje představec množství vzduchu procházejícího kolem škrticí klapky uzavřené na volnoběh. K tomu má vybrání pod kuželem. Je také instalován na VAZ-2110 a snímači volnoběžných otáček.

Ovladač plynu

Navrženo pro dávkování paliva do lahví. Při sešlápnutí plynového pedálu na vstřikovacím motoru se mechanicky otevře pouze vzduchová klapka. Množství benzínu pro vytvoření pracovní směsi se mění na příkaz z ECU. K tomu je určen snímač polohy škrticí klapky (TPS).

Ovladač je proměnný odpor, v podstatě stejný jako ovládání hlasitosti na autorádiu. Mění se zde pouze napětí dodávané do řídící jednotky. Zhruba řečeno, TPS převádí sílu sešlápnutí plynového pedálu na určitý elektrický signál. Vstupuje do ECU, ve které je závislost napětí/množství paliva pevně, s velkou přesností, „blikána“.

Amplituda signálu se mění z 0,7 na 4 V (při úplném otevření klapky). Přiváděný benzín se také mění lineárně. TPS se instaluje přímo na sestavu škrticí klapky.

Snímač tlaku oleje

"Ten" má pouze alarm o problémech v mazacím systému. tlaková ztrátasignalizováno rozsvícením příslušné kontrolky. Olejový senzor VAZ-2110 je uspořádán poměrně jednoduše. Na jejím konci je pohyblivá membrána, která je spojena s normálně uzavřenými elektrickými kontakty. Snímač se šroubuje přímo do mazacího systému vozidla. Pokud je tlak normální, pak olej působí na membránu, ohýbáním otevírá kontakty. Kontrolka se nerozsvítí. V případě nehody se membrána vrátí do své původní polohy včetně příslušné indikace.

Navzdory své jednoduchosti indikátor tlaku často selhává. V tomto případě kontrolka neustále svítí, ačkoli tlak v systému je normální. Jediný způsob, jak ověřit, že je senzor vadný, je vyměnit jej za senzor, o kterém je známo, že je dobrý. Přirozeně nemá cenu pokračovat bez plné důvěry.

Méně často nastávají případy, kdy se kontrolka nerozsvítí při zapnutí zapalování. To znamená, že alarm se nezapne v případě skutečné nehody. Tento příznak také indikuje poruchu snímače oleje. V každém případě je nutné jej vyměnit za nový, protože jej nelze opravit. Indikátor je našroubován do hlavy válců, vedle krytu rozvodového řemene.

Zobrazení teploty

Slouží k ovládání chladicího systému. Teplotní snímače VAZ-2110 jsou konvenční termistor. Lineárně mění svůj odpor v závislosti na zahřívání chladicí kapaliny. V plném souladu s Ohmovým zákonem se na něm také mění úbytek napětí, který je fixován ECU, která udává hodnotu teploty spínači.spotřebič.

Kromě toho tyto senzory na vstřikovači VAZ-2110 fungují jako spínač ventilátoru. Chladič se spustí na povel z řídící jednotky, když je dosažena vhodná teplota. Tím byla odstraněna hlavní nevýhoda mechanického snímače - nízká spolehlivost.

Všechny poruchy jsou nejčastěji spojeny s nedostatečným kontaktem a přerušením elektrického vedení. V podstatě se třepí o různé pohyblivé části. Zřídka se však vyskytuje poškození, které se vyznačuje nepřesnými údaji. Nebezpečí zde spočívá v předčasném zapnutí ventilátoru. Může pracovat při normální teplotě nebo se nezapnout při přehřátí. To druhé je samozřejmě mnohem nebezpečnější z hlediska životnosti motoru. V žádném případě senzor nelze opravit a musí být vyměněn.

Čidlo je instalováno v potrubí chladicího systému. Chcete-li jej odstranit, musíte demontovat vzduchový filtr a alespoň částečně vypustit chladicí kapalinu.

Ovladač ventilátoru

Slouží k vynucení chlazení. Snímač ventilátoru VAZ-2110 byl instalován pouze na prvních deseti modelech vybavených karburátorovým motorem. Konstrukčně se jedná o utěsněný mosazný válec, uvnitř kterého jsou bimetalové kontakty. Při zahřátí se ohnou a uzavřou elektrický obvod, zapne se ventilátor. Je pravda, že jeho vysoká proudová spotřeba (asi 15 ampér) neumožňuje jeho přímé napájení přes bimetalové kontakty. K tomu je v obvodu speciální relé.

Hlavní nevýhodou ovladače je jeho nízká spolehlivost. Senzor často přestává fungovat, což může vést k přehřátí motoru. Jeho umístění ve spodní části chladiče činí výměnu poměrně pracnou. Bude vyžadováno úplné vypuštění chladicí kapaliny.

Ukazatel benzínu

Snímač paliva VAZ-2110, jako každé jiné auto, je reostat z nichromového drátu. Jeho pohyblivý kontakt je mechanicky spojen s plovákem, který je umístěn v nádrži na hladině benzínu. Hladina paliva se mění a s ní i odpor reostatu, který je fixován zařízením na panelu.

Navíc je zde indikace zůstatku rezervy benzínu. Funguje to díky stejnému plováku. V určité poloze sepne kontakty, což způsobí rozsvícení kontrolky. Palivoměr nelze nazvat přesným a spolehlivým zařízením. To jsou však nevýhody všech mechanických snímačů. Hlavní poruchy jsou spojeny s poškozením nichromového drátu, který je jednoduše otřen neustálým pohybem "běžce".

Senzor je přirozeně instalován v nádrži a jeho výměna není obtížná. Je pravda, že pokud je vůz naplněn, budete muset vyjmout palivové čerpadlo a částečně vypustit palivo.

Snímač rychlosti

Instalováno pouze na "desítky" se vstřikovacím motorem. Během vydání VAZ-2110 byl vybaven různými typy senzorů. U prvních modelů byli smechanický pohon, po roce 2006 - elektronický.

Příznaky selhání senzoru:

1. Tachometr a počítadlo kilometrů nefungují.
2. Jejich hodnoty zjevně neodpovídají skutečné rychlosti.
3. Ručička rychloměru pravidelně klesá na nulu.

Všechny poruchy jsou zpravidla spojeny s nepříliš dobrým umístěním senzoru. Instaluje se v těsné blízkosti výfukového potrubí, což vede k poškození izolace vodičů a jejich zkratování mezi sebou nebo se zemí.