"RussoB alt", auto: historie značky a sestava. Auta Russo-B alt: specifikace, recenze majitelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Víte, jaké bylo první ruské auto? Mnozí si to ani neuvědomují. Dnes se seznámíme s automobilovou značkou "RussoB alt", kterou lze skutečně nazvat průkopníkem ruského automobilového průmyslu.

Základní příběh

Vůz se spalovacím motorem se poprvé dostal na území Ruské říše již v roce 1891. Jednalo se o vůz francouzské společnosti Panard-Levassor. Patřil Vasiliji Navrotskému, redaktorovi Odeského listu.

V Petrohradě se první auto objevilo v roce 1895 a v Moskvě v roce 1899.

Prvním sériovým vozem vyrobeným na území Ruské říše byl model Frese a Jakovlev, představený veřejnosti v roce 1896. Tento vůz ale v oficiálních kruzích zájem nevzbudil.

Motor a převodovka byly vyrobeny v továrně Jakovlev a podvozek a kola byly vyrobeny v továrně Frese. Externě i konstrukčně byl model velmi podobný vozu Benz. Přesto mělo auto perspektivu. V současné době není známo koliktakové vozy se vyráběly, ale jejich historie byla velmi krátká. To je způsobeno tím, že v roce 1898 zemřel Jevgenij Jakovlev. Nejprve jeho partner Pyotr Frese kupoval motory v zahraničí, ale pak se rozhodl prodat svou sílu rusko-b altským závodům na přepravu vozů. V tomto podniku se vyráběly nejen automobily, ale také venkovské vybavení, stejně jako letadla na petrolejové motory. Závod byl velmi velký a měl své pobočky v různých městech: Rize, Tveru, Petrohradu a později také v Taganrogu a Moskvě.

První modely

Automobilové oddělení závodu bylo založeno v roce 1908 v Rize. A již v květnu následujícího roku se objevil první vůz RussoB alt. Vůz vznikl podle prototypu belgického modelu Fondue, pro širokou veřejnost neznámého. Na vzniku ruské verze se podílel belgický designér Jalien Potter. Ke vzniku vozu významně přispěli i domácí odborníci, jmenovitě Ivan Fryazinovsky a Dmitrij Bondarev. Dobře koordinovaná práce tří konstruktérů vedla k vydání řady strojů. To zahrnovalo osobní automobily - K-12, S-24 a E-15 - a nákladní automobily - T-40, M-24, D-24 - osobní automobily. Nejoblíbenějším modelem byl C-24. To představovalo 55 % problému.

Vůz Russo-B alt: uznání

Modely vyráběné v závodě na výrobu kočárů se vyznačovaly svou pevností a spolehlivostí. Opakovaně se účastnili různých mezinárodních soutěží: rally a běhů. V Monte Carlu a San Sebastianu patřili k nejlepším. Když už mluvíme o spolehlivosti automobilů, vždy si pamatují, jak jedna kopieS-24, vyrobený v roce 1910, dokázal ujet 80 tisíc kilometrů bez vážných poruch. V té době to byl neuvěřitelný úspěch pro celý automobilový průmysl a značku RussoB alt.

Vůz byl uznán na nejvyšší úrovni - císařská garáž v roce 1913 získala dva vozy RBVZ. První z nich byl senzační model S-24 a druhý - K-12. 64 % produktů závodu nakoupila ruská armáda. Stroje byly žádané především mezi zaměstnanci a lékaři. Mimochodem, na podvozku byly modely, na kterých byla instalována pancéřová nástavba.

Produkční funkce

Vůz „Russo-B alt“, jehož fotografie evokují pocit hrdosti, měl jednoduchý, ale velmi pevný design. Hlavní díly, konkrétně kliková skříň, válce a převodovka, byly odlity z hliníku. Rotační části: kola a ozubená kola - byly osazeny na kuličkových ložiskách. Odlévání válců spolu s blokem bylo kuriozitou a bylo použito pouze u modelů S-24 a K-12 - vlajkových modelů RussoB alt.

Auto bylo vyrobeno ve velkém množství. Je pozoruhodné, že díly v autě jedné šarže byly zcela zaměnitelné. A mezi šaržemi stejného modelu mohly být značné rozdíly: počet převodových stupňů, výkon motoru, rozvor, provedení jednotlivých dílů. Geometrické parametry dílů byly měřeny v metrické soustavě. Téměř všechny díly vozů byly vyrobeny přímo ve vagonárně. Musel jsem koupit kuličková ložiska, tlakoměry oleje a pneumatiky na boku.

Posádková oddělení byla jak v Petrohradě, tak v Rize. Každý z nich vyráběl karoserie pro určité modely. Karoserie Russo-B alt měla mnoho úprav: uzavřené limuzíny, otevřené lehátka, oblíbené mezi Evropany, landau, doutníková torpéda a další. Na výstavě v roce 1910, která se konala v Petrohradě, představila vagonka pět modelů najednou. O rok později už jich bylo šest.

Země Sovětů zjevně nepotřebovala auta. Proto bylo jejich vydávání postupně omezováno a v roce 1926 zcela zastaveno. A celé kapacity továrny byly překonfigurovány pro obranný průmysl.

Pojďme si podrobněji analyzovat, jaká byla auta vyráběná Russo-B alt. Specifikace nám s tím pomohou.

Russo-B alt K-12

Auta K-12/20 ze série V, vydaná v roce 1911, měla maximální výkon 20 koňských sil, což je uvedeno v názvu. V roce 1913 se objevila další série - XI, její výkon byl již 24 litrů. S. Vůz se podle toho jmenoval - K-12/24. Mezi vlastnosti tohoto modelu patří:

- válce odlité ve společném bloku;

- jednocestné uspořádání ventilů;

- termosifonový chladicí systém.

Převodovka byla instalována odděleně od motoru a točivý moment byl přenášen na zadní kola pomocí kardanové hřídele. Vůz vážil asi 1200 kg, takže zadní pružiny byly ¾-eliptické, nikoli poloeliptické. Raná série měla rozvor 2655milimetry a v pozdějších - 2855 mm.

Model K-12 byl nejčastěji kupován pro osobní potřebu, protože byl nejlevnější mezi vozy vagonky. Přesto si ji často vybírali bohatí lidé. Mezi majiteli K-12 v zadní části landole lze zaznamenat několik významných osobností: princ Konstantin Konstantinovič, princ Boris Golitsyn, hrabě Sergej Witte, průmyslník Eduard Nobel.

Celkem závod vyrobil 141 exemplářů vozu K-12. Byly představeny v pěti sériích. Zde je popis řady V z roku 1911:

- motor - řadový, 4válcový, 2,2-litrový, se spodními ventily;

- výkon – 12 koní při 1500 ot./min;

- Převodovka – mechanická, tři stupně;

- rám - nosník;

- brzdy - bubnové, zadní;

- odpružení - listová pružina, závislé;

- nejvyšší rychlost - 50 km/h;

- korba - otevřená, 4místná.

Russo-B alt S-24

Nejdražším osobním vozem RBVZ byl S-24, který se vyráběl do roku 1918. Automobil s 6místnou karoserií našel široké uplatnění mezi zaměstnanci ruské armády. Na jeho podvozek byly instalovány i další karoserie: dvoumístné závodní, luxusní landole a limuzíny. Existovala dokonce polopásová zimní verze – rolba. Hlavním rysem tohoto vozu je motor. Jeho válce byly odlity ve dvou blocích a ventily (spodní) byly umístěny na obou stranách válců. Voda cirkulovala chladicím systémem pomocí odstředivého čerpadla. Za, mezi pružinami, byla plynová nádrž,palivo, ze kterého bylo přiváděno do motorového prostoru přes tlak výfukových plynů. Aby jízda na dlažebních kostkách a nečistotách byla pohodlnější, zadní odpružení obsahovalo tři vzájemně propojené poloeliptické pružiny: dvě podélné a jednu příčnou. V závislosti na typu karoserie byla hmotnost vozu 1540-1950 kg.

Model byl vyroben v devíti sériích, z nichž každá byla lepší než ta předchozí. V roce 1912 závod opustil svůj karburátor a začal instalovat francouzský karburátor Zenith na S-24. To spolu se změnou profilu vaček válců umožnilo zvednout jmenovitý výkon z 30 na 35 koní. Ve stejném roce byl prodloužen rozvor z 3160 na 3165 mm. V roce 1913 byl výkon vozu opět zvýšen zavedením 4rychlostní převodovky.

Za devět let bylo vyrobeno 347 modelů C-24. 285 z nich mělo otevřené torpédové tělo. Zbytek byl rozdělen přibližně rovnoměrně mezi limuzíny, landole a dvoufaetony. Jednalo se o vlajkovou loď "Russo-B alt" - vůz, jehož recenze majitelů zaznamenaly především jeho spolehlivost a snadnou údržbu.

Koncept zobrazení

Auta závodu na kočáry nebyla zapomenuta a nedávno došlo k pokusu oživit Russo-B alt. Vůz, jehož historie je ještě kratší než legenda o něm, je spojen s původním ruským automobilovým průmyslem, a tak se najdou tací, kteří ho chtějí vrátit. Od počátku 21. století značku vlastní A:Level. V roce 2002 byla přejmenována na Russo-B altigue. V roce 2006 byl představen koncept Impression, na jehož vývoji se podílel německý ateliér German Gerg GmbH. Plánovalo se vyrábět pouze 15 vozů ročně a prodávat je sběratelům. Neobvyklý koncept však nemohl zaujmout téměř nikoho a výroba byla omezena.

Model pro n-tice

Po pokusu o oživení v roce 2006 se znovu mluvilo o značce Russo-B alt. V roce 2013 bylo navrženo zahájit výrobu speciálních modelů pro prezidentský průvod. To by umožnilo vzdát hold velké značce Russo-B alt. Vůz z roku 2013 měl být montován na platformě Rolls-Royce-Phantom. Bohužel tento projekt nebyl dodnes realizován.

Závěr

Takže jsme se dozvěděli, co je Russo-B alt (auto). Přehled modelů, specifikací a odborných posudků nám pomohl poskytnout nejúplnější hodnocení první ruské automobilové značky. Je škoda, že je opravdu těžké nazvat toto auto ruským. Ostatně byl postaven na prototypu belgického modelu. Přesto by bez práce tuzemských designérů možná svět o značce RussoB alt nevěděl. Auto si rozhodně zaslouží pozornost a je dost možné, že vám bude připomínat samo sebe.