Vlastní diagnostika a oprava podvozku vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Podvozek je nedílnou součástí každého auta. Je to ona, kdo zajišťuje spojení mezi karoserií vozu a koly. Tato vlastnost je realizována díky vodicím a elastickým prvkům. Moderní automobilky stále více dbají na komfort a spolehlivost odpružení. Jak však zkušenost ukazuje, ať je jakkoli spolehlivý, na našich silnicích se podvozek velmi rychle láme. Poruchy mohou být velmi různé. Jak ale diagnostikovat, udržovat a opravovat pojezdové ústrojí automobilu? Tomu se budeme věnovat v našem dnešním článku.

Co se diagnostikuje během STK?

Během TO-1 se obvykle kontrolují následující prvky:

• Ochranné gumové holínky pro kulové klouby.
• Samy se podporují pro zpětnou reakci.
• Kola pro nerovnováhu.
• U starších vozů vůle v kolících.

Když TO-2 zkontroluje stav:

• Zarovnání předních kol.
• Knuckle.
• Pružinové prsty a štafle (pokud jsou součástí konstrukcepřívěsky).
• Gumová výkyvná tyč.
• Gumové průchodky.
• Elasticita tlumiče.

V případě nezjištěných závad probíhá oprava podvozku vozu.

Externí kontrola

Abyste mohli provést nezávislou diagnózu, musíte v první fázi externě zkontrolovat všechny prvky zavěšení. K tomu je žádoucí mít pozorovací otvor (nebo lépe - výtah). V extrémních případech můžete auto zvednout pomocí zvedáku. Nejprve je třeba zkontrolovat, zda závěsné prvky nejsou prasklé. Neměli by být. Také, často při vážných kolizích s boxy, se ramena zavěšení ohýbají. Z tohoto důvodu je někdy nemožné nastavit geometrii kol, v důsledku toho guma velmi trpí.

Vyplatí se věnovat pozornost brzdovým hadičkám. Ovlivňují především bezpečnost. Hadice bývají dvouvrstvé, ale pokud dojde k poškození vnější, již stojí za to přemýšlet o její výměně. Tyto prvky se také změní, pokud dojde k úniku brzdové kapaliny.

Co lze zkontrolovat na předním zavěšení?

V první řadě je pozornost věnována pákovému efektu. Nyní má většina vozů nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson. Časem se tiché bloky páček opotřebovávají a hrají na spoji pouzder. To lze zkontrolovat pomocí páčidla umístěním do určité štěrbiny a posunutím páky do strany. Pokud je uvolněný a „chodí“, je potřeba opravit podvozek auta. Obvykle se tiché bloky mění odděleně od pák. K tomu gumo-kovprodukty se vylisují z dříve odšroubované páky a na jejich místo se vylisují nové. Kuličková ložiska také podléhají vůli. Také se mění, pokud je na nich poškozena gumová bota. I když se nenajde vůle, ale potah je natržený, je to důvod k opravě podvozku vozu. Za tímto účelem se vyvěsí kolo automobilu a kulový kloub se vyšroubuje z držáků. Mohou zkysnout, takže mějte vždy po ruce kapalný lubrikant a také kovový kartáč na seškrábání nečistot.

O nákladních autech

U nákladních vozidel je přední odpružení poněkud odlišné. Využívá otočný nosník s poloeliptickými pružinami. Oprava podvozku nákladního automobilu je nutná, pokud se kolo v zavěšeném stavu začne pohybovat ze strany na stranu. Tento příznak může znamenat několik problémů najednou:

• Opotřebení ložiska kola.
• Problémy s hroty řízení.
• Problémy s panovníkem.

O králích

Tato porucha je jednou z nejzávažnějších, i když je diagnostikována zřídka. Kingpin se postupem času vyvíjí a kolo začíná hrát. Tento problém je doprovázen nerovnoměrným hořením pneumatik a špatnou ovladatelností samotného vozu.

Kingpin můžete vyměnit bez odstranění paprsku. Ale zpravidla je taková operace svěřena odborníkům. Často není možné vyklepat starou kingpinu bez topení. Mimochodem, mění se v párech, i když je sousední v dobrém stavu.

Zadní odpružení

Pokud mluvíme o autech, může to být polozávislý paprsek nebo vícečlánkový paprsek. Oprava pojezdového ústrojí automobilu v zásadě není tak často nutná. Obvykle zadní odpružení začíná vyžadovat pozornost po 100-150 tisících kilometrech. Pokud mluvíme o paprsku, je téměř věčný. Silentbloky jdou více než 200 tisíc. Ale v případě poruchy jsou diagnostikovány velmi snadno - objeví se vůle. Totéž platí pro vícelinkové schéma. Páky se kontrolují pomocí držáku, stejně jako zepředu. V případě vůle (je vhodné zkontrolovat na plně odpruženém kole) je nutná oprava podvozku. Vozy VAZ klasických modelů mají vzadu trakci "Panara". Časem může spadnout z těla. Ale je snadné zkontrolovat její stav. Pokud se nevzdaluje od těla a na upevňovacích bodech nejsou žádné praskliny, pak je vše v pořádku.

Ložiska

Stojí za to o nich mluvit samostatně. Pokud se dotknete vozů s odpružením MacPherson, vyplatí se kromě ložisek kol zařadit i axiální ložiska. Jsou instalovány v horní části stojanu a jsou umístěny pod kapotou, na takzvaných kelímcích. Právě na ně je přiřazeno celé rázové zatížení. Pokud selžou, uslyší řidič při odbočování doleva nebo doprava charakteristický cvakavý zvuk. Nosné ložisko se mění samostatně. Nalezení je snadné - je skryto za plastovým nebo kovovým krytem.

Opravy a údržba podvozku automobilu zahrnují také kontrolu a výměnu ložisek kol. Jejich poruchu poznáte zavěšením kola a otáčením disku podél nějnebo proti směru hodinových ručiček. Pokud je zaznamenáno charakteristické šustění a hučení, pak se prvek stal nepoužitelným. Také, když je ložisko úplně rozbité, kolo bude hrát, když ho chytíte oběma rukama.

Jak se v tomto případě opravuje podvozek auta? K výměně ložiska kola budete potřebovat stahovák se dvěma nebo třemi „tlapkami“a také svěrák. Postup probíhá v několika fázích:

• Matice náboje je uvolněna z části, kde byla diagnostikována závada.
• Demontáž kola.
• Pokud se jedná o zadní nápravu, je demontován kryt bubnové brzdy (samotné destičky a lanko zůstávají na svém místě).
• Náboj je odstraněn spolu s ložiskem.
• Starý prvek se vytahuje pomocí stahováku.
• Na jeho místo je nainstalován nový. Sedačka je předběžně očištěna od nečistot a namazána Litolem.
• Montáž v opačném pořadí.

Při opravě podvozku je důležité dodržet dva body:

• Vložte nové ložisko rovnoměrně do náboje. Chcete-li odstranit zkreslení, můžete použít klip starého klipu (dokonale kopíruje obrysy) a protlačit prvek skrz něj.
• Matici náboje příliš neutahujte. Utahovací moment je regulován individuálně a je uveden v návodu k použití. V důsledku toho by se kolo mělo volně otáčet, ale zároveň by nemělo docházet k žádné vůli.

Tlumiče pérování

Provádění diagnostiky a opravy pojezdového ústrojí vozu,Za pozornost stojí tlumiče. Charakteristickým znakem poruchy jsou olejové pruhy, které vycházejí z válců podél vnějšího pláště. Ale nemusí být vždy vidět. Existuje další způsob, jak diagnostikovat tlumiče. Musíte otočit přední a poté zadní část auta. Stroj by měl po švihu podruhé přestat skákat. Pokud bude pokračovat v „kývání“, pak tlumiče nedělají svou práci.

Můžete je také zkontrolovat na cestách. Po zrychlení na 60-80 kilometrů v hodině na rovné a opuštěné silnici brzděte. Pokud auto silně „klapne“a po zastavení se ještě několikrát zahoupe, znamená to, že přední tlumiče se staly nepoužitelnými. Na provozuschopných prvcích by nemělo být pozorováno žádné kývání. Neignorujte opravy. Auto na vadných tlumičích neúprosně vybočí z trajektorie a nejistě se bude držet vozovky. V jednu chvíli to může vést ke ztrátě kontroly a nehodě.

Znaky označující poruchy

Během pohybu může řidič narazit na problém, jako je odtažení vozu na stranu. Musíte neustále pojíždět, zejména v rychlosti. To může znamenat několik poruch:

• Poškození horního uložení tlumiče (typické pro zavěšení MacPherson).
• Porušení nastavení úhlu sklonu volantu.
• Deformace ramena zavěšení a příčného stabilizátoru.

Dalším faktoremoznačuje nadcházející opravu, je kývání karoserie při zatáčení a brzdění. Může se jednat o poruchu pouzder nebo samotného stabilizátoru. Podobné známky jsou také pozorovány při poruše tlumiče.

Vibrace při brzdění signalizují opotřebení brzdových kotoučů. Klepání při pohybu je důsledkem špatné funkce pryžokovových upevňovacích prvků závěsu. Také při prasknutí pružiny dochází ke klepání. Ale zpravidla je tato porucha diagnostikována dříve než kdokoli jiný - stroj bude koneckonců nakloněn na jednu stranu dolů.

Takzvané rozdělení pozastavení říká:

• Funkce závěsného ramene.
• Snížení tuhosti pružiny a jejího sesedání.
• Opotřebení silentbloků a tlumičů.

Oprava podvozku vozu v SEAD

Mnoho majitelů aut raději nezasahuje do diagnostiky a samočinných oprav. To platí zejména u drahých aut, kde je pojezd značně komplikovaný. Dnes existuje spousta služeb nabízejících profesionální diagnostiku a opravy odpružení na vozech různých značek.

Jedním z nich je autoservis Pekto-M se sídlem na adrese 1. Veshnyakovsky pr., 2, Moskva, který má pozitivní zákaznické recenze a zabývá se nejen podvozky. Oprava motoru automobilu, zejména palivového zařízení, je jednou z hlavních oblastí této služby.

Závěr

Takže jsme zjistili složitost diagnostiky odpružení auta a možností oprav. Jakvidíte, mezi hlavní příznaky ve většině případů patří zvýšené klepání, vůle a hluk během pohybu. Provozuschopné odpružení (bez ohledu na jeho konstrukci) by mělo tiše zvládat všechny nerovnosti nebo alespoň nevydávat charakteristické zvuky a vibrace. Pokud by se nějaké našly, je to příležitost pro podrobnou diagnostiku podvozku. Pokud tuto operaci provádíte sami, stojí za to získat pozorovací otvor. Nejsou potřeba žádné speciální nástroje – pouze šikovné ruce a páčidlo ke kontrole stavu páček a kulových čepů.