"Toyota Celica": recenze. Toyota Celica: specifikace, fotografie, ceny

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Vůz Toyota Celica, jehož fotografie je umístěna níže, byl výsledkem touhy japonských designérů posílit popularitu sportovních vozů vyráběných touto společností na konci šedesátých let minulého století. Poté bylo rozhodnuto spustit na dopravníku rozpočtovou verzi modifikace 2000GT. Hlavním požadavkem, který byl pro nový produkt navržen, byla podle představ vedoucích představitelů podniku jeho dostupnost pro lidi s průměrnými příjmy.

Vývoj a debut

Vývoj projektu nového vozu Toyota Celica proběhl velmi rychle. V říjnu 1970 na výstavě v Tokiu předvedla japonská společnost veřejnosti předprodukční verzi sportovního modelu. V doslovném překladu z latiny jeho jméno znamená „nebeský, božský“. Volba takového slova pro roli názvu vozu nebyla zdaleka náhodná. Faktem je, že zástupci japonského výrobce počítali s popularitou modelu mezi mladými lidmi, jejichž věk byl až třicet let. Kromě toho byly zohledněny také recenze spotřebitelů. "Toyota Celica", založené namarketingový výzkum, bylo získat image cenově dostupného vozu „jako nebe“s vynikajícími dynamickými vlastnostmi.

Spustit na dopravníku

V roce 1970 byl zahájen proces sériové výroby modelu. Byl založen na platformě A-20 s pohonem zadních kol. Vůz byl vyroben v karoserii kupé. O rok později byl sestaven první exemplář liftbacku. Obě varianty měly podobný vzhled, ve kterém vynikla lichoběžníková mřížka chladiče, kulatá spárovaná přední a hranatá zadní světla a také přední ocelový nárazník ve tvaru U. V roce 1972 designéři mírně změnili exteriér modelu a také posunul plynovou nádrž blíže k zadním sedadlům a jeho krku. Pod kapotou všech těchto verzí byl 1, 6 nebo 2 litrový motor. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo třístupňová automatická.

První velký upgrade

V roce 1975 se inženýři výrobce rozhodli model aktualizovat. O této potřebě svědčila i zpětná vazba od zákazníků. V důsledku toho Toyota Celica prošla významnými změnami, které ovlivnily nejen vnější design vozu, ale také jeho interiér a technické vlastnosti. V exteriéru byl upraven přední nárazník vozu a také maska chladiče, která se změnila z lichoběžníkového na obdélníkový. V interiéru prošel modernizací volant, středová konzola a tvar sedadla. Model dostal tři možnosti pro elektrárny, jejichž objem byl 1, 4, 1, 9 a2,2 litru. V případě nejsilnějšího ze zmíněných motorů byly na kapotě opatřeny speciální ventilační otvory. Co se týče převodovky, všechny spolupracovaly v tandemu se čtyřstupňovým automatem. Navíc má model novou platformu - A-35. Jeho rozvor se oproti předchozí verzi zvětšil o 100 mm.

Druhá generace

Další generace modelu byla uvedena do výroby v roce 1977. Autorem vzhledu novinky byl slavný americký automobilový designér David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" druhé generace ve srovnání s předchozí verzí nebyl příliš významný: auto hodně zdědilo. Jednotlivé komponenty a sestavy přitom prošly revolučními změnami. V první řadě se to týká nové masky chladiče, přes kterou visela kapota, a také světlometů umístěných v pravoúhlých výklencích. Oba nárazníky modelu se zcela pokryly gumou. Vnější zpětná zrcátka se přesunula do bočních dveří (dříve byla na křídlech). Na strojích druhé generace se mimo jiné objevily střední regály. Kromě předchozích dvou karosářských provedení se novinka vyráběla také jako kabriolet.

Třetí generace

Další verze modelu Toyota Celica se zrodila na konci léta 1981. Auto dostalo nový design jak zvenku, tak zevnitř. Vůz byl vyroben na základě platformy A-60 ve třech karosářských provedeních. Novinka dostala delší kapotu a obrovskoučelní sklo. Díky většímu sklonu předních vzpěr výrazně zlepšil aerodynamický výkon. O dva roky později japonští designéři mírně změnili model. Klíčovou novinkou byly výsuvné světlomety. Kromě nich se změnilo uspořádání přístrojů na panelu, zlepšila se kvalita materiálů pro výzdobu interiéru a objevily se i upravené židle. Nová Toyota Celica byla vybavena vylepšenými pohonnými jednotkami z předchozí generace, u kterých vstřikovače nahradily karburátory. Kromě toho byla ukončena výše zmíněná třístupňová automatická převodovka.

Čtvrtá generace

Platforma T-160 s pohonem předních kol se stala základem vozů této čtvrté generace. První kopie opustily montážní linku v roce 1985. Zde byly jak technické komponenty, tak design podrobeny zásadním změnám. Ostré linie na karoserii se zapsaly do historie a nahradily je měkké hladké kontury. Japonští inženýři umístili přední výklopné světlomety na kapotu o něco výše než dosud. Střední stojan byl kompletně demontován. Konstruktéři se tak vrátili k původní verzi vozu. Na druhou stranu to umožnilo výrazně zlepšit viditelnost, což bylo živě potvrzeno četnými pozitivními recenzemi. Toyota Celica čtvrté generace dostala také úpravu s pohonem všech kol. V tomto případě se v jeho názvu dodatečně objevilo označení GT-Four.

Auta byla vybavena dvoulitrovým motorem s turbínou, přičemž pro ně byla modernizována předchozí převodovka.

Pátá generace

V roce 1989 byla vydána pátá generace modelu. Byl postaven na platformě T-180 a dostal zaoblenou karoserii, což mělo pozitivní vliv na aerodynamický výkon. Vzadu se objevil spoiler, který stylově spojoval konce regálů. Autodesignéři pro něj aktualizovali mřížku chladiče a nainstalovali nárazník s vertikálními přepážkami. Po celý rok se Toyota Celica vyráběla v podobě liftbacku a kupé, k nimž se přidal další typ karoserie - kabriolet.

Šestá generace

Říjen 1993 byl ve znamení zrodu šesté generace modelu založeného na platformě T-200. Výsuvné světlomety jsou minulostí a nahradila je samostatná kulatá optika. Ve střední části předního nárazníku se objevily zvláštní „žraločí zuby“. Na kapotu vozu konstruktéři nainstalovali oblouky určené k zakrytí předních světel. Model byl vybaven třemi možnostmi motoru, jejichž objem byl 1, 8, 2, 0 a 2, 2 litry. Fungovaly ve spojení s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou.

Poslední verze

V roce 1999 se uskutečnil debut poslední, sedmé generace vozů Toyota Celica. Charakteristiky modelu z technologického hlediska jsou vcelku slušné. Zejména pod kapotou autabyl instalován motor o objemu 1,8 litru vybavený turbínou. Jeho maximální výkon byl 140 nebo 190 koní. Agregáty spolupracovaly s mechanikou v pěti nebo šesti rychlostech a také se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Maximální rychlost vozu byla 225 km/h.

V interiéru by měl být zvýrazněn standardní tříramenný volant. Středová konzola má kónický tvar a rychloměr na přístrojové desce je umístěn v samém středu. Standardní židle se nemohou pochlubit jasně definovanou boční a bederní opěrkou. Obecně platí, že majitelé aut často proměňují šedý interiér sami.

Auto dostalo kompletně aktualizovanou karoserii. Dopředu zde konstruktéři nainstalovali hlavové trojúhelníkové světlomety, které svými ostrými konci „sahaly“až téměř do středu křídla. Docela zajímavé bylo stylistické rozhodnutí spojené se spojením nárazníku a kapoty v jedno. Střecha je oproti předchozí verzi více skloněná. Na obou stranách karoserie získala Toyota Celica stylové linie. Horní sahá od vnějších zpětných zrcátek až k víku kufru a spodní vede od konce předního blatníku až po vrchol zadní části. Model byl postaven na základě platformy T-230. V dubnu 2006 oznámil výrobce ukončení výroby modelu.

Výsledky

Na závěr nutno podotknout, že tento vůz nebyl do naší země oficiálně dovezen. Navzdory tomu je mezi fanoušky japonských sportovních vozů velmi oblíbený. V tomto ohledu natuzemských silnicích můžete potkat vozy, které jsou zástupci všech sedmi generací. Pokud jde o náklady na Toyota Selik, cena automobilu na ruském sekundárním trhu se pohybuje v rozmezí od 150 do 500 tisíc rublů, v závislosti na ujetých kilometrech, roku výroby a stavu.