Jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Provoz benzinového motoru s vnitřním spalováním není možný bez zapalovací cívky (SC). Je to ona, kdo generuje vysoké napětí pro vytvoření plnohodnotné zapalovací jiskry. To zůstalo nezměněno od příchodu automobilu, a to navzdory skutečnosti, že cívka samotná prošla během této doby významnou proměnou. Ale stejně jako dříve, když jiskra zmizí, nejprve upadne do podezření. Proto i majitel moderního vozu potřebuje vědět, jak zkontrolovat zapalovací cívku a jaké příznaky bude mít, pokud je poškozena.

Provedení zkratu

Jakákoli zapalovací cívka je primárně vysokonapěťový transformátor sestávající ze dvou vinutí. Jeden z nich, primární, přijímá nízkonapěťové impulsy. Je navinuta drátem velkého průřezu a obsahuje minimální počet závitů (asi 150). Proto je jeho odpor malý.

Druhé vinutí se nazývá sekundární, indukuje se na něm vysoké napětí, které způsobuje jiskření ve válcích. Průřez drátů tohoto vinutí je desetiny milimetru a počet závitů je několik tisíc. V souladu s tím ajeho odpor je poměrně velký - několik kiloohmů. Na přesných číslech zatím nezáleží. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že primární vinutí má několik ohmů a sekundární vinutí několik kilohmů. To se vám v budoucnu bude hodit, protože stav zapalovací cívky můžete zkontrolovat pouze měřením jejího odporu.

Růdy zkratu

Současně s modernizací motoru byl vylepšen zapalovací systém vozu. V současné době existují tři hlavní typy zkratů:

1. Klasický, také nazývaný "naviják". Byl instalován na karburátorových autech, dokud nebyla ukončena jejich výroba.
2. Zapalovací modul. Je stále instalován na některých modelech moderních automobilů, nejčastěji domácích.
3. Jednotlivá cívka. Nejčastěji je zodpovědný za jiskření u 16ventilových motorů.

Všechny zkraty mají jedno společné – účel. Ani v nejmodernějším motoru se konstruktéři neobešli bez vysokého napětí. Jejich zařízení je jiné a způsob kontroly jednoho může být při diagnostice jiného naprosto zbytečný. Navíc někdy může způsobit poruchu zkratu. Proto se před kontrolou zapalovací cívky musíte ujistit, že je na ni použitelná tato diagnostická metoda.

Běžné poruchy

Cívka je poměrně spolehlivý prvek, málokdy selže. Na stejných klasikách Togliatti zkraty často „přežil“i samotný motor. Temz různých důvodů se však někdy cívka zlomí. Poznáte to podle následujících příznaků:

• troit motoru, tj. ve válcích dochází k vynechávání zapalování a ty pravidelně nefungují;
• kontrola rozsvícení motoru na vstřikovacím voze;
• nedostatečný výkon motoru;
• motor nenastartuje, tento příznak je typický pouze pro auta s karburátorem;
• motor se stane „žravým“, průměrná spotřeba paliva se může zvýšit o více než 10 %;
• obtížné startování motoru ve velkých mrazech;
• u vozidel se zapalovacím modulem porucha dvou válců najednou.

S vysokou mírou pravděpodobnosti je možné předpokládat poruchu cívky pouze v druhém případě. Všechny ostatní příznaky jsou charakteristické pro mnoho dalších uzlů. Proto, když k nim dojde, musíte zkontrolovat jak zapalovací cívku, tak další prvky systému.

Příčiny selhání

Nedodržování pravidel provozu je hlavním důvodem pro nákup nového navijáku. K tomu dochází v následujících případech:

1. Používání nekvalitních nebo nespecifikovaných zapalovacích svíček.
2. Neodborné mytí motoru může způsobit zkrat sekundárního vinutí na jeho skříni.
3. Přehřívání. Potenciál stanovený konstruktéry umožňuje, aby cívky pracovaly při vysokých teplotách. Případy poškození zkratem v důsledku přehřátí však nejsou neobvyklé.

Poslední bod vyžaduje krátké vysvětlení. Přehřátcívky se mohou objevit nejen kvůli vysoké teplotě v motorovém prostoru. Někdy je to způsobeno únikem oleje a zkratem v sekundárním vinutí. Proto, pokud máte podezření na přehřátí, musíte zkontrolovat zapalovací cívku z hlediska těsnosti a nepřítomnosti vodivosti mezi závity.

Pár slov o multimetru

Toto zařízení je nutné od někoho zakoupit nebo vypůjčit. Navzdory skutečnosti, že je možné zkontrolovat zapalovací cívku jak multimetrem, tak běžným testerem, je nežádoucí používat druhý. Jeho přesnost je nedostatečná a bude zapotřebí více dovedností. Pro testování cívky je vhodnější běžný čínský multimetr.

Z mnoha režimů zařízení bude použit pouze jeden - měření odporu. Multimetr má k tomu několik rozsahů. Při testování cívky jsou potřeba pouze tři: 200 Ohm a 20 kOhm a 2000 kOhm. To stačí k získání přesných měření. Nyní můžete přejít přímo k procesu kontroly každého ze tří typů cívek.

Diagnostika "klasického" zkratu

To neznamená, že budeme mluvit o tom, jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ 2101-2107. "Classic", ve smyslu nejběžnější konstrukce, jinými slovy, ta, která byla instalována na karburátorových motorech. Provádí se kontrola, zda není přerušeno primární a sekundární vinutí a zda nedošlo ke zkratu k zemi.

Cívka má tři vývody. Dva z nich jsou označeny znaménky „+“a „-“, třetí je centrální, inje do něj vložen hlavní vysokonapěťový vodič. Kontrola cívky se provádí v následujícím pořadí:

1. Nastavte přepínač multimetru na 200 Ohm. Indikátor by měl ukazovat číslo 1.
2. Připojte sondy zařízení k sobě. Na obrazovce - chyba multimetru, je důležité ji vzít v úvahu při měření malých odporů.
3. Odpojte vodiče od svorek a středového kontaktu.
4. Nainstalujte sondy na svorky "+" a "-", na polaritě nezáleží.
5. Odečty zařízení, s přihlédnutím k chybě, by měly být v rozmezí 0,5-2 Ohm.
6. Nyní musíte změřit sekundární vinutí.
7. Zařízení je umístěno v pozici 20 kOhm.
8. Nastavte sondy multimetru na svorku "-" a centrální kontakt.
9. Normální hodnota je 6-8 kOhm. Někdy může dosáhnout 12 kOhm. V žádném případě by neměla být přestávka.
10. Nastavte přepínač na 2000 kOhm.
11. Přiložte sondy na "hmotnost" vozu a centrální kontakt.
12. Zařízení by mělo ukazovat 1. To znamená, že nedochází k žádnému úniku.

Kontrola zapalovacího modulu

Toto zařízení je instalováno na automobilech se vstřikovacím motorem, zejména na domácím VAZ. Jeho zvláštnost spočívá v současném dodávání jiskry: okamžitě do dvou válců 1 a 4, 2 a 3. Odstraňování problémů je v tomto případě značně zjednodušeno. Pokud odpovídající pár válců nefunguje, je diagnostikována porucha modulu. V drtivé většině případů je to pravdaale někdy, velmi zřídka, celý modul selže. V tomto případě budete muset zkontrolovat zapalovací cívku vstřikovače VAZ pomocí multimetru. K tomu potřebujete:

1. Odpojte konektor od modulu a vytáhněte vysokonapěťové vodiče.
2. Nastavte přepínač na 200 Ohmů.
3. Střídavě změřte odpor mezi středním a vnějším kontaktem konektoru.
4. Naměřená hodnota musí být do 0,5 ohmu. V tomto případě je třeba vzít v úvahu jeho chybu.
5. Nyní musíte změřit odpor sekundárních vinutí. Je nutné nainstalovat sondy do série mezi vysokonapěťové svorky prvního a čtvrtého a poté 2 a 3 válců.
6. Nastavte přepínač režimu na 20 kOhm.
7. Zařízení by mělo vykazovat odpor přibližně 5,4 kOhm.

Zkontrolujte jednotlivý zkrat

Cívky tohoto typu jsou instalovány na každé svíčce, odtud název. Podařilo se tak nejen zbavit nespolehlivých vysokonapěťových drátů, ale hlavně výrazně zvýšit účinnost každého z nich. Proto jsou nejčastěji instalovány na 16-ventilových motorech. Charakteristickým znakem jednotlivých cívek je vysoký odpor sekundárního vinutí. To je třeba vzít v úvahu před kontrolou zapalovací cívky 16ventilového motoru pomocí multimetru. Možná budete muset použít větší limit měření. Ověřovací sekvence je následující:

1. Odstraňte blok kontaktů z cívky.
2. Nastavte přepínač zařízení na 200 Ohmů.
3. Změřte odpor mezi krajními kontakty cívky, měl by být v rozmezí 1 Ohm.
4. Nyní musíte přenést zařízení do rozsahu 2000 kOhm a nainstalovat sondy na střední kontakt terminálu a kontakt uvnitř gumové krytky.
5. Odpor by měl být 300-400 kOhm.
6. Tímto způsobem musíte zkontrolovat každou cívku. V údajích zařízení by neměly být žádné významné rozdíly.

Vlastnosti měření

Rozměry primární a sekundární cívky zde uvedené jsou spíše libovolné. Za prvé, domácí multimetr zjevně nestačí k měření hodnoty v řádu 1 Ohm. To neznamená, že jej nelze použít. Přítomnost přepínacího obvodu v primárním vinutí lze detekovat pouze pomocí sofistikovaných laboratorních přístrojů. Zároveň bude možné ověřit jeho integritu pomocí multimetru, což pro diagnostiku zcela stačí.

Zadruhé, odpor sekundárního vinutí se může lišit v závislosti na typu cívky a značce vozu. Proto před kontrolou zapalovací cívky na vozidlech Prior, Grant a dalších domácích a zahraničních automobilech si musíte příslušné údaje ujasnit v příručce.