Jak zkontrolovat zapalovací modul Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Zapalovací modul (MZ) vozu Niva-Chevrolet je vysoce spolehlivý a nejčastěji zajišťuje jiskření na mnoho desítek tisíc kilometrů. Pokud však selže, je obtížné diagnostikovat kvůli nedostatku zjevných příznaků. Slušné náklady na modul ne vždy umožňují jeho výměnu za nový, který se nazývá "naslepo". Nejprve je potřeba spolehlivě ověřit nefunkčnost toho starého. Přečtěte si o tom, jak zkontrolovat zapalovací modul Niva-Chevrolet v článku.

Stručný design

Hlavním účelem každé MZ je převést nízkonapěťový signál na vysoké napětí, dostatečné pro normální jiskření ve válcích. Proto je konstrukčně zapalovací modul Niva-Chevrolet pulzní transformátor. Na její vstup je přiveden signál z elektronické jednotkyovládání (ECU), je z výstupu odstraněno napětí cca 20 - 30 kV. Modul má konektor pro připojení nízkonapěťové části a čtyři zásuvky, do kterých se zasouvají tzv. pancéřové vodiče.

Vysoké napětí je přivedeno na dva válce současně. Přitom 90 % energie je vynaloženo na vytvoření jiskry tam, kde končí kompresní zdvih. Pracovní směs v něm je pod vysokým tlakem, což znamená, že má vysokou vodivost. Modul se tedy skládá ze dvou nezávislých zapalovacích cívek.

Kde je MOH

Umístění zapalovacího modulu Niva-Chevrolet nebylo zvoleno příliš dobře. Je připevněn ke spodní části bloku válců. Modul je tedy vystaven dvěma negativním faktorům najednou:

1. Koroze. To je usnadněno nízkou polohou. Během provozu se na MOH často dostává vlhkost.
2. Vysoká teplota. Montáž modulu na blok válců jej přinutí pracovat při teplotách blízkých 100 stupňům.

Druhý faktor je pro MZ nejkritičtější. Výrobce garantuje normální provoz zařízení do 120 °C. Takové teploty pod kapotou jsou vzácné. Ale konstantní expozice, i když nižší hodnoty, výrazně snižuje životnost MV. Svědomití majitelé proto modul přesunou na místo s příznivějšími podmínkami. Nejčastěji na přepážce motorového prostoru.

Odrůdy

Během vydání byla Shniva vybavena dvěma typy modulů.

1. MZ z vozu VAZ2112. Instalováno do roku 2006. Ve svém složení má systém řízení jiskry.
2. Modul z VAZ 2111. Řízený signály z ECU, jde tedy v podstatě o klasickou zapalovací cívku.

Upozorňujeme, že moduly nejsou zaměnitelné. Je to dáno jejich odlišným designem. Podle vzhledu můžete určit, který zapalovací modul na Niva-Chevrolet. Ten starý má velké rozměry i váhu a hlavně na rozdíl od nového nejsou na konektoru primárního vinutí tři, ale čtyři kontakty. V tomto případě bude proces kontroly zapalovacího modulu Niva-Chevrolet zvažován pomocí příkladu nového modulu.

Příznaky poruchy

Jak již bylo zmíněno, příznaky poruchy zapalovacího modulu jsou také charakteristické pro mnoho dalších součástí vozidla. Nejsou zde téměř žádné známky, které by přímo ukazovaly na MZ. To značně komplikuje opravu. Nicméně se zkušenostmi lze závěry o poruše zapalovacího modulu Chevrolet Niva učinit s následujícími příznaky.

1. Dva válce nefungují najednou. Toto je jediné znamení, které, i když ne vždy, označuje MOH. K tomu pravděpodobně dojde, pokud válce 1 a 4 nebo válce 2 a 3 nefungují současně.
2. Volnoběh je plovoucí.
3. Diagnostika ukazuje vynechávání zapalování na všech válcích.
4. Jak se motor zahřívá, jeho výkon klesá, dochází k přerušením provozu.
5. Alarm CHECK ENGIN se rozsvítí.

Je třeba poznamenat, že úplná porucha MOH, při které motor vůbec nenízačíná, stává se velmi zřídka. V zásadě tento příznak poruchy zapalovacího modulu Niva-Chevrolet indikuje poškození nízkonapěťové části kabeláže.

Příčiny poškození

Nejčastěji zapalovací modul Niva-Chevrolet selže z důvodu přehřátí způsobeného jeho nešťastným umístěním v motorovém prostoru. To jednoduše vede k přerušení sekundárního vinutí pulzního transformátoru. To se však může stát z jiných důvodů, konkrétně:

• použití vadných vysokonapěťových vodičů;
• používání zapalovacích svíček jiných než doporučených výrobcem;
• kontrola jiskry uzavřením pancéřového drátu ke karoserii vozu;
• tovární manželství.

Jedním z hlavních důvodů selhání modulu je tedy notoricky známý „lidský faktor“. Je to způsobeno nesprávnou diagnostikou a provozem MZ. Zkušební metody povolené pro zapalovací cívku karburátorového motoru jsou většinou nevhodné pro moderní moduly a s největší pravděpodobností způsobí poruchu.

Postup testu zapalovacího modulu

Nejprve si budete muset pořídit multimetr. Není třeba hledat nějaká vysoce přesná a drahá zařízení. Stačí obvyklá čínština. Hlavní je, že má digitální indikaci, to značně zjednoduší měření. Optimální z hlediska ceny a funkčnosti je multimetr DT 830 a jeho četné modifikace. Jedná se o jedno z nejběžnějších a snadno použitelných zařízení. Ověřovací proces budeuvažováno na jeho příkladu.

Nejprve se musíte ujistit o integritě primárního vinutí zapalovacího modulu Niva-Chevrolet. Chcete-li to provést:

• přepínač na přední straně nástroje je nastaven na 200 Ohm;
• odpojte konektor od modulu, odstraňte vysokonapěťové vodiče;
• postupně změřte odpor mezi středním a krajním kontaktem svorkovnice;
• hodnota měřiče by měla být do 0,5 ohmu.

Přesnost multimetru samozřejmě nestačí na měření tak malých hodnot, ale pro kontrolu primárního vinutí, zda není přerušené, to úplně stačí.

Dalším krokem je změření odporu "sekundárního". Pořadí akcí:

• rozsahy přepínačů DT-830 přesuňte do polohy 20 K;
• sondy zařízení se musí nejprve dostat mezi vysokonapěťové svorky 1 a 4 válců, poté - 2 a 3;
• displej zařízení by měl ukazovat 5,4 kOhm.

Je třeba říci, že je možné diagnostikovat poruchu zapalovacího modulu Niva-Chevrolet pouze tehdy, pokud se hodnoty výrazně liší od normy, nebo častěji, pokud je na indikátoru přístroje „1“. To znamená nekonečně velký odpor, jinými slovy přerušení vinutí.