GAZ-3308 ("Huntsman"): specifikace, cena, recenze a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

GAZ-3308 je terénní nákladní automobil, který se od roku 1999 sériově vyrábí v ruské automobilce GAZ. Za praotce tohoto vozu je považován pohon všech kol GAZ-66, který sloužil pro potřeby sovětské armády. Nový model 3308 se však nevyznačuje pouze jízdními výkony a vysokou průchodností terénem. Nicméně pojďme popořadě. Takže co je to za auto? Odpovědi hledejte v naší recenzi.

Vzhled

Vůz GAZ-3308 se svým designem prakticky neliší od svého civilního předchůdce GAZ-3307, který se vyrábí od počátku 90. let. Uspořádání kabiny a karoserie je velmi praktické. Kulaté světlomety a blinkry jsou umístěny samostatně a nejsou zabudovány do nárazníku (jak to nyní dělají KAMAZ a MAZ u svých 5tunových modelů). V případě poškození jedné ze svítilen bude zbytek v dobrém stavu a v případě čelního nárazu rám smasivní kovový nárazník a teprve potom kabina. Forma zasklení je také velmi jednoduchá. Vůz nemá žádné výrazné vlastnosti, kromě masky chladiče s emblémem GAZ. Zároveň je kabina navržena tak, že i při maximálním poškození jede vůz bez poruch a promáčklou část kabiny lze vyměnit za použití minimální sady nářadí.

Mimochodem, design nákladního vozu GAZ-3307 se stejně jako jeho úprava pohonu všech kol příliš neliší od 53. GAZonu, který je často nazýván legendou sovětského automobilového průmyslu.. Vzhledově se všechny tyto stroje nijak nelišily od ostatních – v té době nebyl kladen důraz na krásný exteriér, ale na výkonný a spolehlivý design. A naši inženýři se s tím vyrovnali, jak se říká, na jedničku.

Interiér vozu

Vnitřek nákladního vozu se také neliší od 3307. modelu. Rovná přístrojová deska, vyrobená z plastu, je lakována výhradně matnou černou – toto řešení je použito na vojenské i civilní verzi GAZonu. Samotná kvalita povrchových materiálů podle řidičů zdaleka není nejlepší - plast je velmi hlučný a tvrdý na dotek. I když na druhou stranu tady o atraktivitě vůbec nikdo nepřemýšlel. Uvnitř na straně spolujezdce je malá odkládací schránka na věci a další drobnosti. Uprostřed je řadicí páka neobvyklého zakřiveného tvaru. Schéma řazení na něm není vyznačeno - je umístěno na přístrojové desce ve formulářisamolepky. Takto zakřivený design hlavice řadicí páky nebyl zvolen náhodou: byl vyroben pro pohodlnější pohyb osob po kabině. Mimochodem, na 53. GAZonu byla místo jednoho sedadla řidiče a spolujezdce pevná (ale velmi pohodlná) pohovka. Pohyb po kabině s tímto sedadlem je velmi snadný - pod nohama nejsou žádné překážky.

Ale zpět k modelu GAZ 3308 s pohonem všech kol. V pokračování rozhovoru o interiéru bych rád poznamenal přítomnost nového ventilačního systému a výkonných kamen, díky nimž je teplota vzduchu v kabině udržována na plus 10-15 stupňů v nejhrozivějším mrazu.

Zdá se, že přístrojová deska je poseta nejrůznějšími měřícími stupnicemi, rozmístěnými náhodně napříč horizontálou. Zdá se, že neřídíte domácí náklaďák, ale nějakou vesmírnou loď. Údaje ze šipek jsou přitom velmi dobře čitelné a je téměř nemožné se v nich zmást - vše je tak jasné a informativní.

Páky převodové skříně jsou umístěny poblíž zadní stěny kabiny. Existuje několik z nich: jeden obsahuje nižší rychlostní stupeň a druhý spojuje přední nápravu. Viditelnost ze strany řidiče je výborná. Toho je dosaženo nejen díky velkému prosklení, ale také díky obrovským bočním zpětným zrcátkům. Vzhledem k tomu, že kabina je rozměrově o něco užší než budka, jsou prodlouženy o několik centimetrů. Ale to se nijak neprojevuje na viditelnosti a ještě více - na bezpečnosti provozu. Mimochodem, díky speciálním posuvným obloukům mohou být obě zrcadla klidněfold.

O nedostatcích

Navzdory technologickému pokroku si však trávník zachoval staré problémy. Nejzranitelnějším článkem je tedy kvalita zvukové izolace. V kabině prakticky chybí, takže dunění a vibrace vznětového motoru jsou zřetelně slyšet každou vteřinu. Majitelé benzínových úprav GAZ-3308 měli trochu štěstí - vibrace z motoru zde prakticky nejsou cítit.

Specifikace GAZ-3308

Celkem jsou v sestavě motorů 2 elektrárny. Mezi benzínovými je zde představena jedna „osmička“ve tvaru V ze Zavolzhského výroby ZMZ-513.10 s pracovním objemem 4,25 litru a výkonem 116 koňských sil. Dieselový motor je běloruské výroby (D-245.7), který se svým pracovním objemem 4,75 litru vyvíjí výkon 117 „koní“. Mimochodem, jednotky D240 a D245 jsou instalovány na středně těžkých nákladních vozidlech ZIL "Bychok", stejně jako na modelu GAZ 3309. Brzdový systém je klasický, bubnový na obou nápravách.

Obě jednotky jsou vybaveny jednou mechanickou převodovkou. Její roli hraje 5stupňová manuální převodovka. Díky výkonným elektrárnám a dobrému poměru převodových poměrů je maximální rychlost nákladního automobilu GAZ-3308 90 kilometrů za hodinu. Vůz také snadno překoná jakýkoli terén, písčité a štěrkové oblasti, což usnadňuje vysoká světlá výška (31,5 centimetrů).

Nosnost vozu

Jak můžete vidět, technické vlastnosti GAZ-3308 jsou docela dobré. Mimochodem,jeho celková nosnost dle pasportu je 1,8 tuny. Ačkoli, jak ukazuje praxe, GAZ-3308 Sadko snadno přepravuje zboží o hmotnosti 4,5 a někdy 5 tun (v případě dvojitých kol na zadní nápravě). To je umožněno silným rámem a spolehlivou strukturou karoserie.

GAZ-3308: cena

Cena tohoto vozu se v závislosti na úpravě a délce rámu pohybuje od 1 do 2 milionů rublů. Navíc je každý model nákladního vozidla již vybaven posilovačem řízení.

Vojenské verze GAZonu mají systém huštění kol a také pneumatický výstup na brzdový systém a naviják.