Motor 4216. UMZ-4216. Specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V současnosti oblíbené a běžné užitkové vozy značky GAZ jsou vybaveny motory UMZ vyráběnými v závodě Ulyanovsk Motor Plant.

Trocha historie

Ulyanovsk Motor Plant se datuje do roku 1944 a teprve v roce 1969 společnost vyrobila první motor UMP. Až do šedesátého devátého roku se závod zabýval výrobou maloobjemových motorů UMZ-451 a jejich komponentů.

Od uvedení prvního motoru věrně slouží na nákladních automobilech, terénních vozidlech a malých autobusech. V roce 1997 se AvtoGAZ stal hlavním spotřebitelem motorů, který vybavil většinu modelů řady GAZelle jednotkami UMP.

Designové funkce

V současné době existuje široká škála spalovacích motorů modelové řady UMP, které jsou instalovány na různých modelech vozů Sobol, UAZ, GAZelle. Nainstalované motory mají řadu společných funkcí, ale mohou se lišit v některých detailech a principech fungování:

• Karburátor a vstřikování.
• Řadový čtyřválec.
• Výkon 89-120 hp s.
• Environmentální normy Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Všechny motory jsou lehké, malé a spolehlivé. Vyznačují se dostupnou cenou.

Jednou z vlastností motoru je originální design bloku válců, odlitý z hliníku, s vlisovanými vložkami ze šedé litiny. Klikové hřídele motorů všech modifikací jsou při výrobě hlavních a ojnicových čepů kaleny vysokofrekvenčními proudy. Samosvorné pryžové těsnění utěsňuje zadní část klikového hřídele.

Úpravy sestavy

Motory UMP mají dvě řady pohonných jednotek navržených pro vybavení různých vozidel.

Vozy rodiny GAZelle jsou vybaveny následujícími modely: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Hlavní část motorů se dodává v několika variantách, které se liší konfigurací, výkonem a ekonomickým výkonem. V tuto chvíli byla ukončena výroba jednotek na benzín s oktanovým číslem 80.

Všechny motory jsou navrženy pro benzin 92 a 95 a také s možností provozu na plyn.

Tato recenze je věnována elektrárně UMZ-4216, její charakteristiky a vlastnosti budou podrobně popsány.

Pros

Mezi výhody motoru právem patří maximální točivý moment při nízkých otáčkách, vynikající technické vlastnosti a také snadná údržba součástí a sestav. Motor 4216 se stal prvním domácím zařízením, které má záruční dobu, když je na něm nainstalován plynový motor.vybavení.

Modernizace

Jednotka je vybavena mikroprocesorovým řídicím systémem pro vstřikování palivové směsi a zapalovací systém. Senzory klepání a kyslíku motoru 4216 přímo ovlivňují činnost integrovaného elektronického řídicího systému a jednotky jako celku. Pro změnu ekonomických charakteristik a zvýšení konkurenceschopnosti byly na elektrárně provedeny následující konstrukční doplňky:

• Komprese válce byla zvýšena, aby se zlepšil výkon.
• Pro snížení spotřeby oleje byl vylepšen výfukový systém klikové skříně.
• Spolehlivost motoru je zajištěna použitím pokročilých dílů a materiálů.

Zároveň se agregát nezměnil z hlediska celkových parametrů a standardní charakteristiky (pracovní objem - 2,89 l, zdvih pístu, velikost válce).

Poprvé se motor GAZ-4216 začal vybavovat dováženými díly, což jen zvýšilo kvalitu práce a životnost v provozu. Pohonná jednotka byla vybavena zapalovacími svíčkami a vstřikovači paliva vyrobenými společností Siemens a také snímačem polohy škrticí klapky Bosch německé výroby.

Hlavní poruchy UMP

Dříve bylo nejčastější poruchou motoru poškození sacího potrubí. Podle vývojářů bylo na motor 4216 instalováno potrubí vyrobené z křehkého materiálu. Ale již v roce 2010 byl tento nedostatek napraven použitím lepšího materiálu.

V systémubylo také zjištěno, že chlazení je vadné.

Při středních otáčkách motoru a když se vůz pohyboval rychlostí 60 km/h byla teplota chladicí kapaliny normální, ale jakmile byla rychlost zpomalena nebo se dostala do dopravní zácpy, 4216 motor rychle nabral teplotu, dokud se chladicí kapalina nevařila. Důvod spočíval v elektromagnetické spojce, která spustila ventilátor nuceného chlazení.

Technické parametry

Motor běží na AI benzín s oktanovým číslem 92 a 95. Čtyřválec, řadový válec, osmiventil. Válce mají následující pracovní řád - 1243. Jeho průměr je sto milimetrů a pohyb pístu je 92 milimetrů. Objem motoru je 2,89 litru, na čtyři tisíce otáček vyvine výkon 123 „koní“. Kompresní poměr motoru je 8,8. Maximální točivý moment je 235,7 při 2000-2500 ot./min.

GAZelle s motorem UMZ-4216 může dosáhnout maximální rychlosti 140 kilometrů za hodinu, což je pro tuto třídu vozů dobrý ukazatel. Spotřeba paliva závisí na vytížení vozu, stylu jízdy a stavu vozovky, ale obecně to vypadá takto: při rychlosti 90 kilometrů za hodinu - 10,4 litru. Při jízdě rychlostí 120 km/h - 14,9 l.

Pohonný systém

Skládá se ze zařízení pro přívod paliva a různých palivových vedení, vstřikovačů, palivových a vzduchových filtrů, potrubí přívodu vzduchu a přijímače, regulátoru volnoběžných otáček.

Ovládání podávánípalivo je zajišťováno řadou snímačů: prvek teploty plnicího vzduchu, snímače polohy klikového a vačkového hřídele, detaily absolutního tlaku, poloha škrticí klapky.

Systém řízení dodávky je také vybaven indikátorem kyslíku. Ten je instalován ve výfukovém systému před měničem. Pro větší spolehlivost a životnost by měl motor 4216 (vstřikovač) běžet pouze na kvalitní benzín s přihlédnutím k pravidelné výměně palivových filtrů a periodické diagnostice palivového zařízení. Motoristé říkají, že při správném provozu může celkový zdroj pohonné jednotky dosáhnout 500 tisíc kilometrů. Vstřikovací jednotky závodu Zavolzhsky Motor Plant se také liší v této vlastnosti (myšleno motory ZMZ 405 a 406).

Časový mechanismus

V roce 2010 prošel benzínový motor v závodě Uljanovsk procesem modernizace mechanismu distribuce plynu. Obecně se to projevilo na změně profilu vačky vačkového hřídele, která přispěla ke zvětšení zdvihu ventilů o jeden milimetr. Tyto inovace byly nezbytné pro zlepšení stabilního provozu jednotky při volnoběhu a také pro dosažení norem a požadavků normy Euro-3.

Pružiny ventilů se nezměnily, což vedlo k tomu, že působící síla na pružiny překročila normu a nyní se rovnala 180 kgf. Při instalaci konvenční sady tyčí na nový motor před dosažením teplého stavu motoruhydraulické zvedáky se závitem.

Abyste předešli tomuto problému, změňte sílu pružiny odstraněním vnitřních pružin ventilu.

Výhody výložníků s hydraulickými zvedáky

Motor UMZ-4216 s hydraulickými kompenzátory nevyžaduje další údržbu kvůli absenci ventilových vůlí po celou dobu provozu. To výrazně snižuje hladinu hluku. Vysoké otáčky motoru již nejsou kritické, protože konstrukce hydraulických kompenzátorů zahrnuje faktor pro stabilizaci výskytu kritických zátěží. Stupeň opotřebení dosedacích ploch částí mechanismu je výrazně snížen. Díky optimalizaci fází distribuce plynu jsou škodlivé nečistoty ve výfukových plynech trvale nízké po celou dobu provozu.

Větrání klikové skříně

Motor je vybaven uzavřeným systémem odvětrávání klikové skříně. Část plynů procházejících kompresními kroužky je odváděna do sacího potrubí kombinovaným způsobem. Provoz systému se provádí v důsledku tlakového rozdílu mezi klikovou skříní a sacím traktem. V okamžiku, kdy motor 4216 pracuje v režimu zvýšené zátěže, jsou plyny odváděny speciální velkou odbočkou.

Plyn je odváděn z malé větve, když jednotka běží naprázdno a při minimálním zatížení.

V předním krytu tlačného bloku je instalován regulátor tahu ventilačního systému, který plní funkci oddělování olejových mikročástic od plynů a slouží kzabraňte vnikání prachu do klikové skříně v době rostoucího tahu v sacím systému.

Máslo

Systém mazání motoru - kombinovaný typ (rozstřik a tlak). Olej, který olejové čerpadlo nasává z vany, prochází olejovými kanály do tělesa olejového filtru. Poté vstoupí do dutiny druhého propojky bloku a odtud do dálnice. Hlavní čepy klikového hřídele a vačkového hřídele přijímají olej z olejového potrubí.

Čepy ojnice jsou mazány průtokem oleje kanálky z hlavních ložisek. Podle tohoto principu jsou části mechanismu rozvodu plynu mazány.

Objem oleje nalitého do klikové skříně je 5,8 litru.

Chladící systém

Chladicí systém je uzavřen, voda. Skládá se z vodní pumpy (čerpadla), termostatu, vodního pláště v bloku válců a hlavě, chladiče, expanzní nádoby, ventilátoru nuceného chlazení, spojovacího potrubí a chladiče vnitřního topení.

Motor GAZelle 4216 může mít v závislosti na úpravě charakteristické rysy ve způsobu připojení expanzní nádoby a chladiče topení.

V současné době se cena motoru bude lišit v závislosti na roku výroby a na jeho úpravě. Například první konfigurace s generátorem a startérem, se spojkou membránového typu, s plochými nosnými konzolami pro aktualizovaný rám bude stát asi 130 tis.rublů.

Pokud si koupíte motor 4216 z vašich rukou, cena výrazně klesne (v závislosti na počtu najetých kilometrů).

Zjistili jsme tedy, jaké technické vlastnosti má jednotka závodu UMZ-4216 v Uljanovsku.