Motor UMZ-417: vlastnosti, oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Pohonná jednotka UMZ-417 je klasický motor se čtyřmi řadovými válci. K aktivaci pístů se používá společný klikový hřídel. Motor je vybaven karburátorem, kontaktním rozvodem paliva a rozvodem plynu typu OHV, který má spodní vačkový hřídel. Zvažte jeho vlastnosti a vlastnosti.

Popis

Motor UMZ-417 má hliníkovou hlavu válců a pouzdro. Litinová pouzdra jsou usazena v bloku pomocí pryžových o-kroužků. Tato konstrukce odkazuje na negativní momenty motoru, protože snižuje jeho sílu.

Uvažovaná pohonná jednotka je vylepšenou verzí UMZ-4141, má podobnou konfiguraci jako motor ZMZ-402. Rozdíly UMP-417 od jeho předchůdce:

• Vylepšená komprese.
• Různý typ vačkového hřídele.
• Přítomnost zvětšených sacích ventilů.
• Zvýšený kompresní poměr.

Některé modifikace tohoto motoru jsou vybaveny klikovým hřídelem řady 421 nainstalovaným bez olejových těsnění. Motor se od ZMZ odlišuje pouze vložkami válců, které jsou umístěny pomocí měděných těsnění, která zajišťují přídavnécelková síla.

Úpravy

Bylo vyvinuto několik variant uvažovaného motoru. Nejoblíbenější z nich jsou následující modifikace:

• UMZ-417.10. Tento motor běží na palivo AI-76 a byl instalován na vozidlech UAZ pod indexem 3151.
• Verze 4175.10 – namontovaná na GAZelles, má zvýšený výkon až na 98 koní. Komprese motoru je 8,2, což je dostatečné pro použití benzínu s oktanovým číslem 92.
• Modifikace 4178.10 - je považován za nejběžnější model, vybavený karburátorem s dvojicí komor, umožňuje ovládat hlavu válců od 421. UAZ. Kromě toho je klikový hřídel tohoto modelu vybaven olejovým těsněním a další interakce je povolena s hydraulickým posilovačem řízení nebo sestavou membránové spojky.

Technické vlastnosti UMZ-417

Následují parametry technického plánu příslušné pohonné jednotky:

• Výtlak – 2445 ccm
• Síla – 92 „koní“.
• Revoluce – 4000 otáček za minutu.
• Počet válců – 4.
• Zdvih pístu – 92 mm.
• Komprese – 8.2.
• Objem olejové nádrže – 5,8 litru.
• Systém mazání – integrovaný typ (rozstřik plus tlak).
• Spotřeba paliva – 10,6 l / 100 km ve smíšeném režimu.
• Chlazení je nucený typ kapalinového bloku s uzavřenou ventilací.
• Hmotnost – 166 kg.
• Pracovní zdroj - 150 tisíckilometrů.

Údržba a poruchy

Motor UMP-417 lze snadno předcházet a udržovat. Je nutná pravidelná výměna motorového oleje (každých 10 tis. km) a seřízení tepelných vůlí na rozvodových ventilech (po 15 tis. km).

Možné poruchy motoru jsou uvedeny níže:

• Hluky cizího charakteru nebo klepání během provozu elektrárny. To může být ovlivněno neseřízenými vůlemi rozvodových ventilů, deformací ložisek ojnice, poruchami vačkového hřídele sestavy.
• Citelné vibrace při spouštění a chodu motoru. Mezi důvody: nevyváženost ojnice a klikového bloku, nesprávné seřízení karburátoru, porucha kontaktního zapalovacího systému.
• Přehřátí motoru. Může to být způsobeno rozbitým termostatem, atmosférickou zástrčkou v chladicím okruhu nebo nefunkčním vodním čerpadlem.

Modernizace

Karburátorové motory UAZ UMZ-417 často podléhají vylepšení, které je zaměřeno na zvýšení výkonu jednotky. Jedním ze způsobů je nahrazení stávajícího uzlu vstřikovacím systémem. Náklady na takové přepracování nejsou vždy oprávněné, protože je snazší koupit nový motor s distribuovaným vstřikováním.

Mezi další způsoby, jak upgradovat dotyčný motor, body jako:

• Vyvažování sestavy válec-píst.
• Frézováním hlavy bloku na 95 milimetrů se komprese zvýší na 9,2.
• Změnitstávající standardní vačkový hřídel na analogový s úzkofázovým profilem.
• Opracování výfukových zdvihů až do 39 mm s instalací vhodných časovacích ventilů.
• Instalace výfukového potrubí ze 421. modelu.
• Výměna výfukového potrubí za 51mm verzi.

Tyto manipulace zvýší výkon pohonné jednotky až na 100 koňských sil.

Oprava UMP-417

Oprava daného motoru se dělí na běžné a velké opravy. V prvním případě se obnoví nebo vymění výkon jednotlivých částí. Kapitálová část zajišťuje kompletní obnovení hodnot motoru na jmenovité hodnoty, a to kompletní generální opravou zařízení. To bude vyžadovat demontáž motoru.

Důvody pro generální opravu motoru UMZ-417:

• Významné snížení výkonu motoru.
• Snížení množství oleje v mazacím okruhu.
• Znatelné zvýšení spotřeby oleje (ze 450 gramů na 100 kilometrů).
• Smoke power unit.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Zvláštní zvuky a zvuky během provozu a také pokles kompresního poměru.

Výsledek

Při provádění oprav tohoto motoru je třeba dodržovat určitá pravidla. Při demontáži pohonné jednotky je nutné zkontrolovat opotřebení každého prvku a možnost jeho dalšího provozu.

Životnost motoru můžete obnovit úplnou nebo částečnou výměnou opotřebovaných dílů nebo jejichresuscitaci, pokud je racionální. Nejčastěji se vyměňují ojnice a hlavní ložiska vačkového hřídele, ventilová sedla, pouzdra a další aktivní díly.

Při provádění oprav musíte pamatovat na standardní mezery a napnutí rozvodů. Zhoršení těchto indikátorů vede k narušení interakce třecích částí, jejich špatnému mazání. To vede k urychlenému opotřebení prvků. Nezapomeňte označit místa následné instalace ještě vhodných náhradních dílů.

Za zmínku stojí, že zmenšení ovládacích rozměrů je rovněž nepřijatelné, protože vede ke zhoršení přenosu tepla pístů a pouzder. To má za následek nadměrné přehřívání. Před zahájením práce by měla být napájecí jednotka UMZ-417 očištěna od nečistot a omyta. Samotný proces se přednostně provádí na rotačním stojanu.