ATV na pneumatikách s nízkým tlakem: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V kterékoli části světa jsou místa, kde ještě nebyly položeny silnice, kde je nemožné nebo nepraktické je položit. Ale ať to zní jakkoli paradoxně, stále se musíte v takové oblasti nějak pohybovat. A lidstvo našlo cestu z této situace – vynalezlo terénní vozidla. Od jejich vzhledu bylo vytvořeno mnoho druhů - nákladní, osobní, s různými instalacemi pro provádění práce, na kolejích a na kolech.

Historie terénních vozidel

První vůz, který dokázal překonat sníh, se objevil v roce 1912 díky ruskému inženýrovi Kuzinovi. Měla své nedostatky - terénní vůz zdolával pouze pláně, malá stoupání byla nad jeho síly.

Dalším vývojovým obdobím byl poválečný vývoj. Na severu byly na motorce navlečeny velké pneumatiky z nákladních aut. Tak se objevil karakat. Dalo by se říci, že jde o první terénní vozidlo na nízkotlakých pneumatikách. Odvedli skvělou práci jako vozidlo.cestování na načechraném sněhu nebo při přejezdu polyny. Jejich rychlost dosahuje 50 km/h.

Prvním domácím terénním vozidlem byl vývoj "Arktitrans" - "Nara". K jeho vytvoření byl použit invalidní vozík – vozíčkář. Model Arktika se však pyšní průmyslovým designem. Má kokpit, který byl vyroben z palivové nádrže vojenského letadla. A poté začala éra vytváření strojů, které dokážou překonat off-road.

Kromě vývoje v konstrukčních kancelářích a ve strojírenských podnicích řemeslníci vytvářeli vlastníma rukama také terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách. K tomu byly použity (nejčastěji) karoserie z domácích VAZů, ale byly použity i jiné modely.

Samozřejmě největší počet vývojových a terénních vozidel byl vyroben v SSSR a Ruské federaci. V jiných zemích jsou některé modely, které si zaslouží pozornost, ale je jich velmi málo a není pravda, že jsou lepší než ruské - roli hraje pouze jméno výrobce.

Designové funkce

Superprůjezdnost vozidel na sněhu a v bažinách je vysvětlena nejen nízkotlakými pneumatikami velkého průměru. Ostatně běžná SUV, určená pro cesty mimo město, nejsou schopna překonat bažiny, řeky ani závěje. Kloubový rám mají i terénní vozy na nízkotlakých pneumatikách. Toto konstrukční řešení umožňuje umístění kol pod libovolným úhlem vůči sobě. To zase poskytujestabilitu a zabraňuje převrácení na velmi svažitém terénu. Druhým prvkem jsou speciální výstupky na běhounech.

Typy sněžných skútrů a bažin

ATV s nízkotlakými pneumatikami jsou kategorizovány následovně:

1. Podle použitého paliva – benzín a nafta.
2. Podle schopnosti překonávat různé překážky - zemi a obojživelníky.
3. Podle jejich použití jsou to osobní, nákladní, nákladní-osobní, tahače a silniční vlaky.
4. Podle typu rámu, na kterém je karoserie namontována - kloubová, kloubová, na jediném rámu.

Jakékoli terénní vozidlo musí být vybráno podle terénu a podmínek, ve kterých bude používáno. Ne všechny kolové čtyřkolky se mohou objevit na veřejných komunikacích.

Výhody kolových terénních vozidel

Doby iracionálního využívání přírodních zdrojů jsou pryč. Dnes se vynakládá velké úsilí na ochranu životního prostředí. A největší výhodou kolových sněhových a bažinových vozidel jsou pneumatiky pro terénní vozy. Díky nízkému nebo ultranízkému tlaku a velké ploše se dokážou nejen pohybovat náročným terénem, ale také prakticky nepoškozují půdní kryt. To znamená, že půda a rostliny dostanou minimální poškození.

Terénní vozidla Arktitrans

Nejběžnější rodinou sněžných skútrů je Lopasnya. Terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách této značky se ukázala jako velmi spolehlivá -stále v provozuschopném stavu jsou modely, které vyšly z výroby v roce 1989. Jejich využití je velmi široké - umí se pohybovat po hlíně, vymleté polní cestě, po rozryté orné půdě, po sněhu, bažině, překonávat vodní překážky. Dokážou také překonat překážky vysoké až 40 cm a sklon terénu až 87 %.

Lopasnya se vyrábí s rozvory 4x4 a 4x6 a je vybavena dvěma sadami - na zimu a na léto. Konstrukce méně podléhá opotřebení díky nezávislému zavěšení, které přebírá otřesy. Kabina terénního vozu je vyrobena v podobě trupu letadla z duralu a zcela chrání všechny důležité součásti před poškozením.

Při návrhu byly použity komponenty a mechanismy VAZ, takže hledání náhradních dílů pro opravu nebo výměnu není obtížné. Navzdory skutečnosti, že Lopasnya je sněhové a bažinaté vozidlo, kvalifikuje se jako zemědělské vozidlo a nevyžaduje registraci. Může se však objevit na veřejných komunikacích.

Čtyřkolky Nord-Avto

Tato společnost zastupuje rodinu vozů "Wanderer", které jsou vhodné do drsných podmínek přírody. Úplně první model vyšel v roce 2004 a byl to tříkolový obojživelník určený pro turistické výlety. K dnešnímu dni společnost vyrábí "Wanderer-08" a "Wanderer 10" (modifikace předchozího modelu).

Vůz je dvoudílný, má podélné vyvažovače a osm hnacích kol. Převodovka byla vytvořena podle analogu "Niva", používaného jako elektrárnaMotor VAZ-2103. Standardní vybavení zahrnuje centralizovaný systém huštění pneumatik - lze jej provádět přímo ze sedadla řidiče.

Stabilita je zajištěna nízkým těžištěm, šířkou vozu a velkým zdvihem kol. Schopnost cross-country je dosažena díky padesáticentimetrové světlé výšce, hladkému spodku, velké ploše pneumatik a úpravě tlaku v nich. Většina komponentů pro terénní vozidlo je převzata z modelů vozů VAZ, takže v případě poruchy není oprava velkým problémem.

Auto pojme až 6 cestujících, má benzinový motor, kotoučové brzdy, je vybaveno 2 nádržemi o objemu 39 litrů, rychlost až 50 km/h na tvrdém povrchu, 1,5 km/h na vodě.

Tanky se nebojí špíny

Pod takovým reklamním sloganem byla vozidla KAMAZ prodávána a propagována v mnoha městech SNS. Vojenská i civilní vozidla automobilového závodu se skutečně vyznačovala vynikajícími terénními schopnostmi. V civilní verzi se používají k přepravě zboží do budov ve výstavbě, a to nejen ve všech regionech Ruska, ale také v zemích celého SNS. Stroj se ukázal být natolik úspěšný a spolehlivý, že se používá i pro vojenské účely, samozřejmě s patřičnými úpravami.

Vojenské terénní vozy na nízkotlakých pneumatikách (fotografie lze často vidět na zpravodajských serverech) jsou určeny pro průzkumné operace. KAMAZ-43269 "Shot" (aka BPM-97) má lehké pancéřování, vyrábí se v modifikacíchrozvor 4x4 a 6x6 ("Bulat"). Je třeba také poznamenat vývoj "Typhoon" - nahradil "Shot" a "Bulat" a rodinu Mustang. Pneumatiky na terénním voze KAMAZ jsou konstruovány jako radiální a s nastavitelným tlakem. Jsou vyráběny v Nizhnekamskshina Production Association.

Konkurent KAMAZ

Dalším ruským terénním náklaďákem je Ural. Jeho charakteristickým rysem je široké použití v drsných klimatických podmínkách, jednoduchost konstrukce hlavních inženýrských jednotek a sestav. Údržba a opravy nejsou žádný problém. V zásadě všechny požadavky vojenského průmyslu.

Terénní vozidla Ural jsou nákladní vozidla s různými rozvory v závislosti na účelu. Používají se v civilním i vojenském prostředí. Pneumatiky pro terénní vozidlo Ural se vyrábí ve stejném závodě jako pro nákladní vozy KAMAZ.

Domácí neznamená špatné

Aby bylo možné vytvořit terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách vlastníma rukama, musíte nejprve určit provozní podmínky. Plány můžete najít, když se budete pořádně dívat. Je třeba mít na paměti následující - jako motor je lepší použít ty, které mají nucený chladicí systém (VAZ jsou perfektní), nezávislé zavěšení a velké pneumatiky. Můžete si je koupit, nebo si je také sami přivést do požadovaného stavu. Loupání pneumatik pro terénní vozidlo se provádí z toho důvodu, že nemůžete umístit sněhové a bažinaté vozidlo na komorová kola. A nákladní pneumatiky jsou mnohem levnější než hotové pneumatiky pro vozidla vyšší třídy.průchodnost.