Downshift: princip, typy. SUV s nízkým převodem a uzávěrkou diferenciálu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Za prvé řekněme, že ozubená kola jakékoli převodovky jsou navržena tak, aby regulovala rychlost přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola. Jsou rozděleny do přímek, stejně jako zvýšení točivého momentu a jeho snížení. Zde si povíme více o posledním pohledu.

Přeřazení dolů a jeho účel

Jinými slovy, řazení dolů je to, které je v rozdělovací převodovce, nebo jinak - přídavná skříň, která rozděluje točivý moment mezi dvě hnací nápravy. Když je zapnutý, rychlost vozu klesá a točivý moment a výkon se zvyšují. Toto zařízení se často používá při překonávání překážek, jako je led, brody, prudké klesání nebo stoupání, písek, bláto, kamenité cesty a těžké terénní podmínky.

Aktivuje se tlačítkem nebo páčkou s označením L a LO, což znamená zkratka pro nízký - "nízký". Princip podřazování spočívá v tom, že když je zapnuto, rychlost SUV klesá, ale zároveň se stávásilnější a schopnější překonávat překážky. Velikost poklesu rychlosti závisí na převodovém poměru v převodech. Auto se při podřazování pohybuje vysokou rychlostí.

Uvažujme například situaci, kdy během dlouhého stoupání na třetí rychlostní stupeň nemá motor dostatek výkonu a když je zařazen druhý rychlostní stupeň, počet otáček je příliš vysoký. V tomto případě zařazení nižšího rychlostního stupně pomáhá vyrovnat se se situací: auto se pohybuje nízkou rychlostí, ale zároveň vysokou rychlostí. Díky nárůstu točivého momentu na kolech je překonávání překážek na silnici mnohem jednodušší. Počet otáček můstku se zvyšuje spolu s převodovým poměrem sekundárního hřídele. Díky tomu může vůz snadněji překonat těžký terén, vodní překážky, klesání a stoupání a další překážky.

Demomultiplikátor

Demultiplikátor je konstrukčně součástí obvodu rozdělovací převodovky nebo je proveden jako samostatná jednotka. V "strojích" nemusí být převodovka přítomna a její funkce jsou vykonávány některými částmi a sestavami v převodovce. Pro zvýšení trakce na kolech je určena přídavná převodovka, ve které je redukční převod (demultiplikátor). Demultiplikátor je převodový mechanismus, který je určen ke zvýšení točivého momentu. Instaluje se zpravidla na vozy, které jsou určeny pro provoz ve špatných podmínkách vozovky. V tomto případě obvyklý počet převodů v krabicinebude stačit, tady pomůže získání mezipřevodového poměru v převodovce.

Zvažte tuto situaci: na čtvrtý rychlostní stupeň při určité rychlosti běží motor za určitých podmínek s přetížením, na nižší rychlostní stupeň, třetí, je motor „zkroucený“. V tomto případě pomůže přídavná převodovka.

Jak podřadit?

Vůz je nutné zastavit, poté se páka hlavní převodovky přesune do neutrálu a páka přídavné převodovky do polohy „dolů“. Poté zmáčkneme spojku. Ne všechny převodovky mají samostatnou převodovku. V tomto případě má běžná převodovka speciální páku, pomocí které se tento rychlostní stupeň zařazuje. Pokud je podřazování zapnuto v normálním režimu, pak v tomto případě hrozí velké riziko přetížení motoru i převodovky. V důsledku toho mohou obě jednotky selhat.

Použití podběhu a uzávěrky diferenciálu

Jak jsme již pochopili, podřazení je přídavný převodový stupeň, který snižuje počet otáček kola při konstantních otáčkách motoru. Obvykle se instaluje do převodové skříně. Díky tomu je SUV dražší, těžší a obtížnější. Ale u vozů ekonomické třídy není vždy instalován, místo toho je vývodový hřídel připojen k převodovce zadní nápravy v převodovce, ve skříni řazení dolů. Rámová SUV se v poslední době zmenšují a crossovery se přibližují.s městskými auty. Tato auta často ztrácejí i podřazování. Nyní existuje takový trend, že prioritou je přítomnost pohodlných podmínek v autě, spíše než jeho terénní vlastnosti. Většina výrobců přechází na nosnou karoserii a konstrukce rámu zůstává minulostí. Opravdové džípy jsou stále ty SUV, které mají redukční převodovku a uzávěrku diferenciálu, takže se nebojí žádné překážky.

Uzávěrka diferenciálu potřebná ke zlepšení schopnosti běhu v terénu. Samotný diferenciál se dělí na mezikolový a mezinápravový. Dříve vozy takové technologie neměly, takže jejich absence měla negativní dopad na bezpečnost prvků v designu. Mezinápravový diferenciál umožňuje kolům otáčet se různou rychlostí, je to nutné například v případě, že vůz zatáčí. Jeho přítomnost však může vést k tomu, že při prokluzování půjde výkon motoru pouze na zaseknuté kolo, zatímco druhé bude nehybné. Když je diferenciál uzamčen, energie motoru bude rovnoměrně rozdělena mezi kola, a tak bude vůz schopen překonat překážku.

Středový diferenciál je ve svém principu podobný: umožňuje přední a zadní nápravě pohybovat se různými rychlostmi a po různých trajektoriích. V některých situacích to ale může výrazně zkomplikovat řízení: pokud se zadřít přední kola, budou ta zadní neaktivní. Tento problém může úspěšně vyřešit uzamčení středového diferenciálu. SUV, známá svými vynikajícími schopnostmi v terénu,zpravidla jsou vybaveny třemi uzávěrkami: zadní, přední a středový diferenciál.

SUV s nízkým převodem a uzávěrkou diferenciálu

V současné době stále existují opravdoví off-roadoví dobyvatelé, vybavení veškerým potřebným vybavením, aby se na jakémkoli povrchu cítili co nejpohodlněji. Mezi tato vozidla patří například Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" má velkou karoserii, konstrukci rámu a jen obrovský seznam technických výhod. Má jasný a brutální vzhled. V roce 2015 prošel model poměrně významnými aktualizacemi jak v exteriéru, tak v technické „náplni“. Odpružení je měkké, ale tato skutečnost přináší do ovládání SUV určitou nevýhodu: při ostrých zatáčkách se objevuje mírné naklánění. Auto potěší kvalitou jízdy, kterou může poskytnout s kompletní sadou potřebných systémů.

Nyní přejděme k americkému modelu skutečného off-roadového dobyvatele – Hummeru. V srdci výroby tohoto vozu koncern využíval ve větší míře vojenskou techniku. Není divu, že dokázal vytvořit skutečné brutální SUV. Jeho sériová výroba byla zastavena již v roce 2010 a loni bylo oznámeno, že Hummer H3 lze zakoupit pouze na zvláštní objednávku. Auto se vyznačuje obrovskou světlou výškou, velkými motory, nádhernými koly, obutýmiterénní pneumatiky, a co je důležité, je vybaven jedním z nejlepších nízkých převodových stupňů a systémů uzávěrky diferenciálu, které jsou vypůjčeny z vojenského průmyslu.

„Discovery“zůstává jedním z mála britských SUV, které si zachovaly strukturu rámu. Vyznačuje se nejen vynikajícími externími údaji, ale také zvýšeným komfortem a schopností běžeckého lyžování. Nabídka motorů, i když se nevyznačuje bohatým výběrem, vypadá působivě. Zamykání je na něm dostupné v několika režimech a vůz se může pochlubit i dobrým pohonem všech kol. Spolehlivost a kvalita vozu je skutečně působivá.

Takové džípy lze úspěšně provozovat v městských podmínkách, ale jejich skutečný účel jako velká a těžká vozidla je skutečný off-road. Zároveň je třeba poznamenat, že taková auta nelze nazvat ekonomickými a jsou také vybavena velkým seznamem funkcí, které nejsou užitečné pro použití džípu na zpevněných cestách.

Typy redukčních převodů

Šnekové převody se používají jako redukční převody, méně často válcové a planetové. Šnekové kolo patří mezi ozubená kola s protínajícími se hřídeli hřídelí. Pohyb v nich probíhá na principu šroubového páru. Jeho hlavními vlastnostmi jsou nízká hlučnost díky vlastnostem převodu, relativně nízká účinnost, malé rozměry a velký převodový poměr. Ve srovnání s čelní převodovkou šnekové koloposkytuje lepší plynulost chodu. Tento typ převodovky má mnohem větší potenciál pro zvýšení točivého momentu a snížení rychlosti než převodovky s jinými typy převodů. Válcová ozubená kola se používají v mechanismech s paralelními hřídeli. Tento typ vyžaduje zvýšenou přesnost kvůli konstrukčním prvkům.

Ozubené převody jsou spolehlivé a odolné při přípustném zatížení, jednou z nevýhod je skutečnost, že při vysoké rychlosti otáčení má takový mechanismus vysokou hlučnost a také nemůže pružně reagovat na měnící se zatížení. Různé převody jsou planetové. Mají ozubená kola s pohyblivými nápravami. Taková ozubená kola jsou lehká, snadno se montují, produkují méně hluku ve srovnání s konvenčními ozubenými koly a mají také schopnost získat velké převodové poměry. Mezi nedostatky lze nazvat velké množství dílů, zvýšené požadavky na přesnost instalace a výroby.