Solenoidové relé spouštěče: jak zkontrolovat a opravit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Startér přestane vykonávat své funkce, když selže solenoidové relé. Na rozdíl od jiných zařízení podobného účelu nejen uzavírá elektrický obvod svými kontakty, ale také zajišťuje mechanické zapojení bendixu a kroužku setrvačníku po dobu startu motoru. Takový dvojí účel možná není více než jeden uzel vozu. Vzhledem k důležitosti solenoidového relé spouštěče pro běžný provoz stroje nebude znalost jeho účelu a zařízení vůbec zbytečná a teorie opravy se v praxi jistě bude hodit.

Zařízení

Trakční relé, jak se nazývá ve všech příručkách, je konstrukčně výkonný elektromagnet. Od většiny solenoidů se liší přítomností dvou vinutí, zatahovacího a přidržovacího. Relé má výkonné, normálně otevřené kontakty a dřík, na kterém je upevněna kovová zástrčka.

Navíječ je vyroben jako kompletní, nezávislá jednotka a namontován na startér. Tělo relé je válcové, vyrobené z kovu. Na zadní straně je krytý víkemdielektrický materiál, na kterém jsou upevněny 3 svorky. Dva z nich jsou určeny k napájení startéru, třetí je vinutí elektromagnetu relé. Pouzdro může být skládací nebo ne, v závislosti na výrobci a modelu. Solenoidové relé spouštěče je vráceno do původní polohy pomocí silné pružiny.

Funkční princip

Proč musíte instalovat trakční relé? Faktem je, že startér spotřebovává hodně proudu. V režimu plného brzdění se jedná o desítky nebo i stovky ampér. Proto nebude fungovat připojit jej přímo ke spínači zapalování, jeho kontakty okamžitě vyhoří. Musíte použít další relé. Musí mít výkonné kontakty, což znamená velkou spotřebu energie, což způsobí dodatečné zatížení baterie. Navíc by se objevily otázky s připojením startovacích vodičů s velkým průřezem. Solenoidové relé spouštěče díky své konstrukci nemá tyto nedostatky.

Nyní přímo princip fungování. Když je klíček zapalování otočen do polohy, která zahrnuje startér, kladné napětí je přivedeno na navíjecí vinutí. Relé se aktivuje a svými kontakty uzavře napájecí obvod startéru. Ale to není vše. Konstrukčně je to provedeno tak, že navíjecí vinutí je zapojeno do série se startérem. Tím se zabrání nadměrnému odběru proudu v prvním okamžiku. Poté je navíjecí vinutí posunuto vlastními kontakty a vypnuto a relé zůstává v činnosti díky přídržnému. Není tak výkonný, což znamená, že spotřebovává méně proudu. Vzhledem k tomu, že navíječ je instalován přímo na startéru,podařilo vyřešit problém s připojením, trvalo to jen jeden dlouhý drát s velkým průřezem.

Současně s elektrickou částí začíná pracovat i mechanická část relé. Navíjecí tyč se pohybuje zpět spolu s jádrem. Zároveň se vidlice posune dopředu, bendix zapadne do korunky ráčny. Startér začne otáčet klikovým hřídelem motoru.

Vadný navíječ

Veškeré poškození trakčního relé je obvykle spojeno s dlouhodobým provozem a velkým mechanickým a proudovým zatížením. Nejprve lze rozlišit následující poruchy:

1. Opotřebení elektrických kontaktů, "pyatakov", jak je nazývají odborníci. Nejčastěji „vyhoří“vlivem vysokých proudů.
2. Přerušení nebo zkrat vinutí relé.
3. Vadná vratná pružina.
4. Poškození pohyblivých částí.

V případě jakékoli z uvedených závad bude nastartování motoru obtížné nebo vůbec nemožné. Je pravda, že některé z nich lze opravit bez významných nákladů. Například u vozů VAZ je elektromagnetické relé spouštěče skládací, a proto opravitelné.

Příznaky poruchy

Trakční relé je ten vzácný případ, kdy můžete téměř spolehlivě určit příčinu poruchy podle příznaků. Hlavní jsou:

• nedostatečná reakce startéru na otočení klíče;
• elektromagnetický startér cvaká, ale klikový hřídel se neotáčí;
• startovací kotvatočící se "naprázdno";
• bendix se po nastartování motoru nevrátí na neutrál.

Navzdory skutečnosti, že ve většině případů je příčina poruchy zřejmá, je žádoucí se o tom ujistit.

Kontrola navíječe

Diagnostika prvku je poměrně účinná a nevyžaduje vzácné nástroje a složité měřicí přístroje. Navíc to nezabere mnoho času, protože můžete zkontrolovat solenoid startéru bez jeho demontáže. Zvažte hlavní metody ověření:

1. Když otočíte klíčem, neuslyšíte charakteristické cvaknutí navíječe. V tomto případě může být vadný kromě trakčního relé také spínač zapalování a elektrické vedení. To lze přesně nastavit pomocí testovací lampy. S jedním kontaktem musí být připojen k "hmotě" vozu, s druhým - k navíjecímu vinutí (plochý kontakt na krytu relé). Posuňte klíček zapalování do polohy "startér". Pokud kontrolka svítí, problém je v trakčním relé. V opačném případě je třeba hledat jiné důvody. Pokud máte multimetr, můžete relé zkontrolovat měřením napětí. Chcete-li to provést, musíte místo kontrolní žárovky připojit její sondy.
2. Když se pokoušíte nastartovat auto, často je slyšet cvaknutí navíječe, ale startér se neotáčí. Důvodů může být také několik, od vybité baterie po kontakty relé. Je snadné si to ověřit. Stačí sepnout kontakty obvodu startéru (dvě velké svorky na krytu navíječe). Specialisté to dělají přímo na autě, ale při absenci dovedností je lepší vyjmout startér, je to pohodlnější a co je nejdůležitější, bezpečnější. Pokud vkdyž jsou kontakty sepnuty vodičem příslušné sekce, startér začne pracovat, což znamená, že „pyataky“jsou spálené, bude nutná demontáž nebo výměna navíječe.

Odstranění relé

Po lokalizaci závady a spolehlivém zjištění poruchy navíječe můžete přistoupit k jeho demontáži. Vyrábí se v následujícím pořadí:

1. Vyjměte kontakty baterie.
2. Demontujte startér.
3. Pomocí klíče 13 odšroubujte matici svorky drátu sestavy kartáče.
4. Odšroubujte 2 šrouby, odpojte navíječ od startéru. V tomto případě se musíte ujistit, že jádro zůstane uvnitř.

Nyní můžete začít s opravou solenoidového relé spouštěče. Pravda, je to možné, pouze pokud je skládací.

Oprava relé

Složitost tohoto procesu značně závisí na modelu vozu a povaze poškození. V tomto případě bude obnovení provozuschopnosti kontaktů zvažováno pomocí příkladu solenoidového relé spouštěče 2109. Sekvence opravy je následující:

1. Odstraňte relé ze startéru.
2. Odšroubujte dva šrouby na zadním krytu.
3. Odpájejte oba kontakty na krytu.
4. Odstraňte jej, otevře se přístup ke kontaktům.
5. Vyjměte je odšroubováním dvou matic do 13.
6. Kontakty jsou dobře očištěny od sazí. V případě potřeby opravte deformaci způsobenou přehřátím.
7. Montáž v opačném pořadí.

Stojí za zmínku, že výše uvedený příklad je jedenjeden z mála případů, kdy se vyplatí opravit navíječ. Faktem je, že se na něj shánějí náhradní díly docela těžko. Proto je ve většině případů problém vyřešen výměnou solenoidového relé spouštěče za nové.

Závěr

Nyní v prodeji jsou takzvané spouštěče ozubených kol. Nejsou instalovány ve výrobě, ale není zaručeno, že to neudělal předchozí majitel vozu. Solenoidová relé na nich nejsou zaměnitelná. Před nákupem nového si proto musíte nejprve ujasnit, jaký startér je na autě.