Crossover "Opel Mokka", jehož odbavení nesplnilo očekávání

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Zdá se, že nejen my v Rusku, ale i Američané a dokonce i Evropané ztratili naději na udržení silnic v dobrém stavu. A jak jinak si vysvětlit stále se zvyšující počet crossoverů se stále se zhoršujícími off-roadovými funkcemi? Má to však ještě jeden podstatný důvod – dopravní zácpy a parkování v moderní městské džungli. K tomu, abyste se dostali ze „zaseknutého“potoka přes obrubníky nebo zaparkovali na chodníku, nejsou potřeba terénní vlastnosti, je potřeba dostatečná průjezdnost. A vítězství moderních crossoverů nad městskými vozy v prodeji je vítězstvím vysoké světlé výšky nad nízkou spotřebou paliva.

Společnost Opel dlouho odolávala módě crossoverů: Němci v terénu, jak ukazují historické zkušenosti, milují jízdu na tancích. Zvítězila ale americko-korejská lobby, která firmu řídí z mateřského koncernu General Motors: objevil se crossover a jmenuje se kávový název Mokka. Jeho vzhled byl usnadněn vývojem a implementací „spolužáka“a „bratry“na platformě, dalšího zvednutého hatchbackudo přejezdové výšky - "Chevrolet Trucks". Z toho pohledu, že vzhled vozu je nyní hlavním prodejním faktorem, se tito „bratři“liší vzhledem. Ale "Opel Mokka", jehož technické vlastnosti jsou velmi blízké charakteristikám korejsko-amerického "bratra", se nazývá "Traks, který navštívil kosmetický salon." Hladkost jeho linií prozrazuje příbuznost s ostatními vozy řady Opel.

Pokud nebudete dbát na estetické detaily nového crossoveru Opel, ale na schopnost řešit problémy městského off-roadu, pak Opel Mokka, jehož světlá výška je výrobcem deklarována na 190 mm, může dobře fungovat. vyrovnat se s tím. Zde však nastává střet technických zájmů: s velkou světlou výškou se snižují rychlostní aerodynamické vlastnosti vozu, což vede ke zhoršení ovladatelnosti a zvýšení spotřeby paliva. Pro splnění těchto požadavků se vůz Opel Mokka rozhodl částečně obětovat vůli, na přední nárazník byl nainstalován aerodynamický gumový „ret“. Inženýři Opelu tvrdí, že je měkký a neztrácí pružnost ani v chladu.

Všechno by bylo v pořádku, ale stejně jako u jiných aut i u Opelu Mokka závisí vůle na šířce rozvoru a geometrii karoserie. Zvětšení předního převisu v důsledku „retu“na nárazníku výrazně snižuje geometrickou průchodnost vozu, zejména v případě úzkých, ale hlubokých překážek. Druhá strana mince – pohyb přes tyčící se překážkyaby nedošlo k poškození životně důležitých systémů, zejména těch, které se nacházejí pod spodkem mezi osami kol. Zde vývojoví inženýři Opel Mokka posílili světlou výšku ochrannými železnými oblouky, které chrání dno plynové nádrže; a motor auta je chráněn pravidelnou "ochranou". Všechna tato opatření dávají dohromady nájezdový úhel modelu 13 stupňů, což je ve srovnání s konkurenty v této oblasti extrémně malý (například Volkswagen Tiguan má 28 stupňů).

Shrnutí přemrštěného tématu vůle u Opelu Mokka, jehož vlastnosti z hlediska ovladatelnosti a spotřeby paliva jsou velmi působivé, bych rád řekl toto: pokud se chystáte skákat obrubníky - buďte opatrní, hodláte jezdit hospodárně a s lehkostí - kupte si Astru "… nebo Insignii, protože je potřeba vyhovět všem příbuzným."