Parkovací brzda: zařízení a princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Brzdový systém automobilu je systém, jehož účelem je aktivní bezpečnost provozu, její zvýšení. A čím dokonalejší a spolehlivější je, tím je provoz vozu bezpečnější.

Co je ruční brzda

Nezbytnou součástí vozu a brzdového systému je parkovací brzda, u běžných lidí ruční brzda. Používá se při parkování auta a při jeho pohybu. Bez tohoto mechanismu si nelze představit bezpečnost používání automobilu.

Instruktor každé autoškoly na úvod vysvětlí základní principy své práce, důležitost zatažení parkovací brzdy. S vozem se může kdykoliv stát něco nepředvídaného z důvodu prosté neopatrnosti řidiče, takže to nelze zanedbat.

Typy a všechny funkce tohoto mechanismu

Použít nebo nepoužít? Více o tom později, nejprve byste měli zjistit, proč je to potřeba. Většina začínajících motoristů nepřikládá ruční brzdě náležitou důležitost. Jakmile ale přijde čas na řidičské zkoušky, vše se změní. Převládá vzrušení a mnoho studentůzapomeňte sundat auto z ruční brzdy. A když je auto na ruční brzdě, projede silou. Nebo opačný případ, kdy auto není na ruční brzdě a je ve svahu, když se dá do pohybu, určitě se rozjede. Opětovné složení zkoušky zaručeno.

Existují další, nepříjemnější možnosti. Pokud stroj stojí bez řidiče na nakloněné rovině a nemá zataženou ruční brzdu, může se rozjet. Jaké jsou důsledky takového skútru, je lepší nemyslet. Je jasné, za co je ruční brzda zodpovědná - blokuje kola.

Zablokování z kol můžete odstranit pouze v případě, že vypnete systém ruční brzdy. Takový vliv ruční brzdy na kola automobilu je způsoben zvláštnostmi tohoto mechanismu.

Zařízení mechanismu

1. Mechanismus pracovního účelu je zodpovědný za regulaci rychlosti vozu, její snížení a úplné zastavení. Platí pro jízdu jakoukoliv rychlostí. Tento systém začne fungovat po sešlápnutí brzdového pedálu. Systém vytváří tlak. Podtlakový posilovač jej posiluje a prostřednictvím brzdových hadic působí na destičky - pevné části brzdového mechanismu. Podložky se pohybují. Skřípnou brzdový kotouč nebo skřípnou stěny bubnu v závislosti na typu brzdy. Začne proces brzdění. Chcete-li tento proces zastavit, stačí přestat sešlápnout brzdový pedál. Jedná se o nejžádanější mechanismus, protože je použitelný po celou dobu pohybu. Je jedním z nejúčinnějších.
2. Náhradní brzdový systémpoužívá se v případě poruchy pracovního systému. Přichází ve formě autonomního systému. Jeho funkce jsou vykonávány částí fungujícího systému.
3. Pomocný systém se používá u vozidel se zvýšenou hmotností - nákladní automobily, těžké nákladní automobily. Používají ho naložená auta při dlouhých sjezdech. Často se stává, že na autech roli pomocného systému plní motor.
4. Parkovací brzda je mechanismus navržený tak, aby držel stroj na jednom místě, když je na svahu, a blokuje možnost jeho samovolného rozjetí. Používá se také při pohybu na svazích s velkým stupněm sklonu. Často je nutné použít tento typ brzdy v oblastech s přetížením. Používá se v případech vyžadujících nouzové brzdění. Může být také použit k provádění složitých a náhlých manévrů. Může být dvou typů podle způsobu zařazení: pedál a páka (manuální). Typ brzdění pedálem není běžný.

Jaký typ systému pohání brzdový mechanismus

Existují tři typy takového pohonu brzd: mechanický, hydraulický a elektrický. Pro zatažení auta na ruční brzdu je potřeba maximálně, dokud nezaklapne, zvednout brzdovou páku nahoru. Samotná páka má rohatku, která ji fixuje v pracovní poloze. Tím se napnou lanka, která spojují páku s brzdovým mechanismem umístěným na zadních kolech.

Tento mechanismus má tři, dva nebo jen jeden kabel parkovací brzdy. Systém mechanismu máekvalizér je část, která spojuje středový a boční kabel. Díky tomu je síla rovnoměrně rozdělena mezi zadní kola.

Hlavní části brzdového mechanismu s lanky jsou spojeny nastavitelnými hroty. Když se síla přenese na páky, lanka roztáhnou brzdové destičky, přitlačí je k bubnům brzdového systému a dojde k procesu brzdění. Chcete-li deaktivovat zámek kola, musíte podržet tlačítko na páce a spustit jej dolů. Existují dva systémy brzdových mechanismů: bubnové a kotoučové. Dříve se používal bicí systém, ale s příchodem diskového systému začal ustupovat do pozadí. Nyní se systém bubnových brzd používá hlavně u nákladních automobilů a autobusů.

Systém kotoučových brzd

Systém kotoučových brzd funguje skvěle při vysokých rychlostech. Struktura systému kotoučových brzd: rotor připojený k náboji, brzdový třmen, který má píst a dvě destičky. Mezi těmito destičkami je umístěn brzdový kotouč.

Ruční brzda je jednoduché, ale spolehlivé zařízení, které je dnes instalováno téměř ve všech autech.

Hydraulický brzdový systém

Hydraulický brzdový systém zajišťuje nejen spolehlivé brzdění vozu, ale také zvyšuje jeho manévrovatelnost a průchodnost. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že hydraulický ventil, který je ve střední poloze, spojuje brzdový válec s absolutně všemi pracovními válci.

Na levé pozici onspojuje hlavní brzdový válec výhradně s pracovními válci hnacích kol na levé straně. Ve správné poloze ventil spojuje hlavní válec výhradně s pravobokovými pracovními brzdovými válci. Tato vlastnost hydraulického systému poskytuje vozidlu vysokou manévrovatelnost a také výrazně zvyšuje jeho průchodnost terénem. Hydraulický brzdový systém se skládá z následujících částí: brzdový válec, expanzní nádoba, regulátor tlaku systému a dva brzdové okruhy, pro zadní a přední kola.

Tlak generovaný v systému se přenáší do válců. Ty zase přitlačí destičky parkovací brzdy k brzdovým kotoučům, čímž způsobí zastavení vozidla.

Hydraulický systém je dnes široce používán při výrobě osobních automobilů. Na přání můžete klasický mechanismus ruční brzdy vyměnit za hydraulický. Ventil ruční brzdy zablokuje i zadní kola vozu, ale údržba takového systému je mnohem jednodušší. Již není nutné utahovat ruční brzdu. Jednoznačnou výhodou je, že chybí ekvalizér pro pravé a levé kolo. Hydraulika vyrovnává tlak ve všech bodech brzdového okruhu. Výměnu lze provést nezávisle i kontaktováním servisu.

Nedostatky v hydraulickém systému

Hydraulický systém má však nevýhodu: tato konstrukce ztrácí svou spolehlivost. Při ztrátě kapaliny z vozu nebude možné jej zastavit, přičemž mechanická ruční brzda funguje samostatně a ztrátanebojí se tekutin. Elektrická ruční brzda se liší od všech ostatních typů. Jedná se o samostatné zařízení ovládané palubním počítačem. Skládá se z elektromotoru, řemenového pohonu, redukce, šroubového pohonu.

Zde se ruční brzda instaluje na třmen zadního kola a po zaznění signálu elektromotor aktivuje šroubový pohon, který se skládá z planetové převodovky s elektromotorem. Začne zpomalovat motor a destičky se přitisknou na brzdové kotouče.

Doporučujeme čas od času brzdu zkontrolovat a seřídit. Zvažte samočinné nastavení parkovací brzdy na příkladu několika automobilů. Nejprve se podívejme na brzdu VAZ a poté na Mazdu.

Ruční brzda na VAZ 2110

Zaprvé se vyplatí provádět takové seřízení každých 30 000 km. A když se auto po zatažení ruční brzdy bez dovolení pohne. K samostatnému nastavení ruční brzdy automobilu VAZ bude stačit nadjezd. Z nástrojů - kleště a několik klíčů na "13".

Parkovací brzda VAZ musí být zcela spuštěna. Jeden klíč uvolňuje pojistnou matici, při použití druhého klíče nezapomeňte držet seřizovací matici. Utahujte seřizovací matici, dokud nebude lanko ruční brzdy napnuté. Je důležité vědět, že při utahování seřizovací matice je nutné držet představec kleštěmi. Celý zdvih páky by měl být mezi dvěma a čtyřmi cvaknutími.

Poté utáhněte pojistnou matici ekvalizéru. Uvolněte brzdovou páku aručně otáčejte zadními koly. Mělo by být rovnoměrné, aniž by došlo k zaseknutí mechanismu. Úprava dokončena.

Mazda 6 parkovací brzda

I když se Mazda vyrábí v Japonsku, technologie brzd je téměř stejná. Chcete-li nastavit nebo vyměnit parkovací brzdu Mazda 6, musí být zvednuta zadní část vozu. Blok s držáky nápojů musí být odpojen. Páka parkovací brzdy musí být ve spuštěné poloze.

Nastavovací matice musí být zcela uvolněna. Mezi rozšiřovací páčky vložte předem připravenou plastovou sondu o tloušťce asi 1 mm. Seřizujte matici, dokud se jedna z rozpínacích páček nepohne. Poté je třeba vytáhnout sondu a zkontrolovat snadnost otáčení kol, dokud se jedna z rozpínacích pák nezačne pohybovat. Poté musíte vytáhnout měrku a zkontrolovat snadnost otáčení kol.

Parkovací brzda Mazda je považována za v dobrém stavu, pokud její oprava trvá tři až šest kliknutí.

Tipy ruční brzdy

Nedoporučuje se nechávat vůz delší dobu zatažený na ruční brzdě, zvláště pokud je zaparkovaný venku. Nadměrná vlhkost může způsobit korozi, která způsobí „přilepení“brzdových kotoučů ke kolům. Podobná situace může nastat i v zimě, disky přimrznou k diskům kol. Pohyb vozidla bude na nějakou dobu nemožný. Při rozjezdu také nezapomeňte auto sundat z ruční brzdy, jízda se zataženou ruční brzdou může vést kporuchy.