Jak je na tom chladicí systém UAZ "Bochník"?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

UAZ "Loaf" je terénní vozidlo s pohonem všech kol. Tento model se vyrábí v automobilce Uljanovsk od roku 1957. Tento stroj slouží nejen ke svému zamýšlenému účelu, koneckonců jde o speciální techniku, ale využívají jej i milovníci rybaření a lovu.

Hlavním plusem tohoto vozu je jeho všestrannost a skvělá průchodnost terénem. Salon pojme 10 cestujících a v případě potřeby jej lze libovolně přeměnit. Srdcem vozu jsou motory ZMZ-402 a ZMZ-409. Vzhledem k tomu, že auto je speciální, mnozí se zajímají o to, jak funguje chladicí systém UAZ Loaf.

Sdílené zařízení

Tato osobní a nákladní vozidla namontovaná na vagónech používají kapalinové chlazení uzavřeného typu. Chladicí kapalina v systému nuceně cirkuluje pod vlivem odstředivého čerpadla. Výrobce doporučuje používat jako chladicí kapalinu domácí Tosol. V nouzových případech však můžete vyplnit chladicí systém UAZ "Bochník" a obvyklývoda. Objem, včetně nejen okruhů chladicího systému, ale i ohřívače, je u většiny modelů od 13,2 do 15,3 litrů.

Schéma chladicího systému pro ZMZ-402

Je to docela jednoduché. Tato pohonná jednotka je chlazena kapalinou, která prochází dvěma okruhy.

Systém je postaven podle kruhového schématu a skládá se z několika hlavních komponent. Kapalina se pohybuje od chladiče potrubím k termostatu, poté prochází chladicím pláštěm motoru. Poté pomocí vodní pumpy opět vstupuje do radiátoru. Kromě toho chladicí systém UAZ "Bochník" s motorem 402 obsahuje elektrický ventilátor, teplotní senzor a ohřívače. Zvažte každý prvek zvlášť.

Termostat

Toto je nejcitlivější součást systému. Nejčastěji selhává - moderní náhradní díly nejsou příliš kvalitní. Funkcí termostatu je řídit průtok chladicí kapaliny motorem. Jednotka ZMZ-402, stejně jako mnoho dalších, má dva kruhy cirkulace chladicí kapaliny – velký a podle toho malý.

Když řidič nastartuje motor a trochu se zahřeje, kapalina v chladicím systému UAZ "Bochník" cirkuluje pouze v malém kruhu. Díky tomu se motor rychleji zahřeje. Když teplota dosáhne asi 70 stupňů, termostat bude fungovat a chladicí kapalina bude proudit chladičem ve velkém kruhu. Provozní teploty pro motory 402 jsou indikátory v rozmezí od 82 do 90 stupňů. Pokudmotor se nezahřeje na tyto teploty, pak to znamená, že termostat je vadný. Často se kvůli opotřebení zasekává a neotevře.

Pumpa

Toto je velmi důležitý prvek. Díky tomu může kapalina cirkulovat přímo v celém systému. V tomto motoru nemrznoucí směs neustále nuceně cirkuluje. Čerpadlo se skládá z více prvků - v případě potřeby lze snadno demontovat. Čerpadlo je umístěno před blokem válců a je poháněno řemenovým pohonem.

Radič a chladicí ventilátor

Když kapalina v chladicím systému UAZ "Bochník" prochází motorem, zahřeje se. Musí být studená, aby vychladla. K tomu se používá radiátor. Na tyto vozy výrobce montuje především měděné 3-řadé chladiče. Majitelé však raději instalují hliníková řešení. Jak je uvedeno v recenzích, s nimi je motor chlazen mnohem efektivněji.

Radiátor v systému plní funkci chladiče. Při pohybu je ochlazován přicházejícím proudem vzduchu. Když vozidlo stojí nebo se pohybuje nízkou rychlostí, proudění vzduchu je slabé a nemůže dostatečně profouknout chladič. Poté přichází na řadu ventilátor. V tomto voze je to nucený typ. Vložka se otáčí, když motor běží, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. Proto je velmi obtížné přehřát motor.

Chladicí plášť a příslušenství

Pro připojení různýchuzly chladicího systému 402. motoru UAZ "Bochník" používají potrubí. Jedná se o pryžové výrobky ve formě trubek. Prvky jsou celkem spolehlivé, ale při dlouhodobém používání se opotřebovávají – stárnou. Potom může chladicí kapalina unikat a její hladina klesá. V důsledku toho se motor přehřívá.

Chladicí plášť je nezbytnou součástí, bez které se motor prostě neochladí. Košile prochází celým blokem válců. Funguje jako chladič. Poté je chladicí kapalina vedena do chladiče.

Motor ZMZ-409

Tento motor má jiný kryt ventilů, vylepšený rozvodový mechanismus a jiné těsnění hlavy válců. Objem pohonné jednotky se také zvýšil, což okamžitě vedlo k modernizaci chladicího systému ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Zařízení chladicího systému je typické pro spalovací motory této konstrukce, které byly kdy vyrobeny v závodě Zavolzhsky. Motor je vybaven kapalinovým uzavřeným nuceným systémem. Dále je zde chladič, plášť v bloku válců a v hlavě válců, čerpadlo, expanzní nádoba, teplotní čidla, elektrický ventilátor, chladič topení a další prvky. Všimněte si, že princip fungování chladicího systému 409 UAZ Loaf je jednoduchý a podobný vstřikovacím motorům. Zde se chladicí kapalina také pohybuje ve velkém kruhu a v malém.

Radič a ventilátor

S těmito prvky se motor nepřehřívá nad svou provozní teplotu. Nejprvemodely s takovou pohonnou jednotkou měly třířadý měděný chladič, ale po nepříliš úspěšných testech začali instalovat hliníkové. Co se týče ventilátoru, zde je již elektrický. Prvek je řízen počítačem a snímači teploty chladicí kapaliny. Údaje o teplotě se čtou přímo z chladicího pláště.

Termostat

Funkce tohoto prvku je zde stejná. Je nutné otevřít nebo zablokovat cestu tekutiny z malého do velkého kruhu nebo naopak.

Tento termostat na motoru se otevírá při 75 stupních. To je jedna z důležitých částí motoru. Pokud je termostat vadný, motor se přehřeje.

Pumpa

Donutí chladicí kapalinu cirkulovat všemi okruhy systému. Je to obyčejná bezvýznamná vodní pumpa. Někdy se v něm zaseknou ložiska a pak dojde k úniku nemrznoucí směsi.

Ohřívač

Toto je také jedna z nedílných součástí chladicího systému UAZ „Bochník“se 409. motorem. Ohřívač se skládá z potrubí - přívodu a výstupu, dále z radiátoru a elektrického ventilátoru. Kamna jsou aktivně využívána v zimě, což má ještě lepší vliv na chlazení motoru.

Expanzní nádrž

Plyny a páry vznikající v systému během jeho provozu jsou stlačovány do této nádoby. Je to také hladina chladicí kapaliny. Víčko nádrže je navrženo tak, aby přes něj byl vytlačen přebytečný vzduch.

Teplotasenzor

Tento prvek měří teplotu a odesílá výsledky měření do ECU. Dále řídící jednotka reguluje teplotní režim. Tento senzor najdete na termostatu.

Systémové chyby

V běžném systému je pouze jedno plus – funguje. Majitelé nemohou říci, že je bezvadně spolehlivý. Všechno je to o náhradních dílech. Ale všechny ostatní výhody, které tento systém má, lze bezpečně odepsat jako nevýhody. Na 402. motoru je ventilátor příliš pomalý - počet otáček je přísně omezen čerpadlem. Abyste jich měli dostatek, potřebujete velký radiátor. V zimě musí být tento chladič uzavřen, aby motor nezamrzl. Problémy jsou také s provozem ohřívače. Bez dodatečného umělého čerpání nemrznoucí směsi nelze očekávat teplo.

Všechny tyto problémy lze vyřešit modernizací chladicího systému 402 motoru UAZ Loaf (výměnou chladiče za vícedílný, instalací druhého sporáku atd.). Mnoho majitelů jej upravuje a zvyšuje efektivitu práce.

Takže jsme zjistili, jak je uspořádán chladicí systém UAZ "Bochník" s motorem 409. a 402. modelu. Zařízení je velmi jednoduché, ale podle majitelů spolehlivost systému není příliš žádoucí.