Chladicí systém ZIL-130: zařízení, princip činnosti, poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Chladicí systém ZIL-130 se používá k nucenému odvodu přebytečného tepla z prvků s jeho následným přenosem do atmosféry. V procesu se vytváří tepelný režim, který umožňuje normální provozní cyklus, ve kterém se motor nepřechlazuje a nepřehřívá. Za optimální ukazatel se považuje teplota chladiva řádově 90-95 °C.

Popis

Chladicí systém motoru ZIL-130 (obrázek výše) je kapalinového typu s uzavřeným okruhem. Neinteraguje přímo s okolním vzduchem, což umožňuje zvýšit tlak v okruhu a zvýšit bod varu chladiva a zároveň snížit plýtvání kapalinou pro odpařování. Dotyčný uzel zahrnuje:

• chladicí pláště BC, HC, sací potrubí (7);
• čerpadlo kapaliny (2);
• část chladiče (1);
• odtokové armatury (6, 12, 14);
• hadice (4, 8);
• termostat a ventilátor (5 a 3).

Chladicí okruh musí být zcela naplněnkapalina. Cirkulace chladiva může být narušena již při nedostatku 6-7% z celkového objemu. Tato situace je zatížena tvorbou vodního kamene (při nízkých teplotách) nebo přehříváním motoru (při vysokých rychlostech). Stav vnitřní výplně chladicího pláště vstupního potrubí je sledován pomocí speciálního snímače (10). Pokud teplota překročí 115 stupňů, rozsvítí se varovná kontrolka.

Princip fungování

Kapalina v chladicím systému ZIL-130 je přiváděna z chladiče do čerpadla spodním potrubím, po kterém vstupuje do obou chladicích plášťů bloku válců (BC). Chladivo se ohřívá v důsledku odvodu části tepla z válců, poté stoupá vzhůru, prochází kanály poblíž výfukových ventilů a jde do chladicího okruhu GC. V další fázi kapalina vstupuje do pláště vstupního potrubí a zahřívá jej, aby se zlepšila tvorba směsi.

Poté chladivo obchází termostatický ventil, vrací se zpět do radiátoru hadicí výstupní trubky, šíří se po mosazných trubkových prvcích a dodává jim své teplo. Urychluje chlazení plnicího otvoru přicházejícím proudem vzduchu vytvářeným ventilátorem nebo kompresorem, který je agregován s hřídelí čerpadla kapaliny a řemenicí klikového hřídele.

Zařízení chladicího systému ZIL-130

Jedním z hlavních prvků uvažovaného návrhu je radiátor, který se skládá z dvojice nádrží (horní a spodní), střední části, trubek, hrdla se zátkou a výstupní trubky páry. Prvek je umístěn na rámu před motorem,upevněno gumovými podložkami s pružinami. Chladič je chlazen pomocí proudícího vzduchu, který je umocněn působením ventilátoru. Lamelové nebo trubkové radiátory se montují na nákladní automobil uvedené třídy.

První možnost má vložku jádra z jedné řady mosazných trubek. Mají plochý tvar, každý je vyroben z vlnitých analogů, vzájemně spojených pájením. U trubkových modelů je jádro organizováno několika vrstvami trubek. Jsou vedeny příčnými deskami, které zvyšují chladicí plochu a tuhost sestavy. V horní nádrži je hrdlo s parním průduchem, hermetické utěsnění zajišťuje korkové víko s dvojicí ventilů.

Zástrčka chladiče. Díky svému těsnému uložení minimalizuje ztráty kapaliny v důsledku páry nebo přetečení. Bez ohledu na to, kolik litrů je aktuálně v chladicím systému ZIL-130, kuželkový parní ventil zabraňuje prasknutí a vyboulení chladiče. K jeho otevření dojde, když tlak dosáhne 1,25 kgf/sq.cm. Vzduchový ventil zabraňuje deformaci radiátoru v důsledku nadměrné kondenzace vodní páry. Pokud parametr vakua dosáhne 0,8 kgf / cm2, otevře se a vzduch proudí do radiátoru.

Zařízení chladicího systému ZIL předpokládá přítomnost termostatu. Tento prvek je instalován na výstupu chladiva z okruhu vstupního potrubí. Plnivo je pevná směs mědi a ceresinu."Náplň" je v měděné nádrži, která je pokryta pryžovou membránou, která agreguje s pryžovým nárazníkem. Nahoře je tyč, která spolupracuje s pákou. V zajištěné poloze jej drží pružina.

Když se chladivo zahřeje na 70 stupňů, náplň balónku se roztaví a roztáhne, což způsobí, že se membrána posune nahoru. Jeho tlak se přes mechanismus nárazníkové tyče převádí na páku, čímž se tlumič odblokuje. Některé modifikace mají obtokový ventil, jehož provozní teploty se pohybují mezi 78-95 stupni.

Když motor běží v chladicím systému ZIL-130 (jehož objem je 28 litrů), je kapalina ze spodní nádrže chladiče přiváděna pod tlakem hadicovým výstupem do chladicího pláště BC a HC. Při zahřívání studeného motoru je připojovací potrubí chladicího pláště motoru blokováno termostatickým ventilem. V tomto případě chladicí kapalina pracuje podél malého okruhu, aniž by vstoupila do chladiče, je přiváděna zpět do kapalinového čerpadla. Poté, co se kapalina zahřeje na požadovanou úroveň, se ventil otevře, čímž se aktivuje velký chladící kruh skrz chladič, který zajistí odvod tepla v požadovaném množství.

Na obrázku:

1. Nádrž.

2. Ceresin.

3. Membrána.

4. Rukáv.

5. Sklad.

6. Vratná pružina.

7. Klapka.

8-13. Čapy.

9. Rocker.

10. Kostra.

11. Vyrovnávací paměť.

12. Klip.

Jinépoložky

Systém chlazení motoru ZIL-130 obsahuje vodní čerpadlo. Umožňuje vám řídit chladivo asi 10krát za jednu minutu. Odstředivé čerpadlo je upevněno na předním konci motoru. Přívod kapaliny se provádí z jedné strany. Hnací hřídel uvedeného zařízení je uložen na dvojici kuličkových ložisek v litinovém rámu. Oběžné kolo mechanismu, které je umístěno na stejné hřídeli jako ventilátor, je opatřeno samosvěrnou ucpávkou v podobě gumové manžety. Součástí návrhu je i textolitová podložka, pružina. Určené prvky v sestavě těsně spolupracují s koncovou částí těla.

Chladivo je přiváděno do centrálního prostoru oběžného kola z chladiče do potrubí, poté je transportováno pod vlivem páry (1,5-2,5 kg / cm2) do obou skupin válců motoru. Ložiskové pouzdro je vybaveno vypouštěcím otvorem, který slouží k odvodu směsi uvolněné v případě opotřebení prvků ucpávky. Ložiska jsou mazána pomocí olejničky a ovládací objímky pro odstranění odpadu maziva.

Dalším prvkem je elektrotermický indikátor teploty. Tepelný stav vody v chladicím systému motoru ZIL je řízen pomocí speciálního teploměru. Jeho konstrukce zahrnuje snímač umístěný v hlavě válců a také ukazatel na přístrojové desce. Je-li zapalování aktivováno, zadané zařízení je neaktivní, jeho šipka zaujímá polohu na značce 100°. Po nastartování motoru proud přes vybuzené kontakty spirálovitě proniká a následuje zahřívání bimetalové desky. Současně je ohnuta poslední část a její horní konecpřesune ukazatel na pozici zcela vlevo.

Indikační destička se vlivem proudu opět deformuje, otevře kontakty a přeruší spirálový řetěz. Senzorová deska se synchronně ochladí, načež se kontakty opět sepnou. U nevyhřívané napájecí jednotky jsou kontakty na krátkou dobu odpojeny, poté vyhřívaná deska určuje režim snížené teploty. Když teplota vody stoupne, šipka se posune doprava, což ukazuje odpovídající stupeň.

Dalším detailem v konstrukci chladicího systému ZIL-130 jsou kovové uzávěry. Instalují se před radiátor a pomáhají korigovat atmosférický proud procházející svítidlem. Během zahřívání motoru a jízdy za chladného počasí jsou tyto uzávěry zavřené, aby byla zajištěna optimální teplota chladicí kapaliny.

Standardní kompresor chladicího systému ZIL-130 nahrazuje konvenční ventilátor. Zlepšuje proudění vzduchu jádrem chladiče. Náboj zařízení je upevněn na hřídeli vodního čerpadla, prvky se otáčejí synchronně od řemenice klikového hřídele pomocí jednoho nebo dvou řemenů lichoběžníkového uspořádání. Vrtule agregátu je umístěna ve speciální skříni, která umožňuje zvýšit rychlost procházejícího vzduchu.

Hlavní závady

Mezi běžné poruchy chladicího systému ZIL-130 patří několik bodů. Mezi nimi je přehřívání pohonné jednotky, které je způsobeno několika faktory:

• nedostatek množstvíchladivo;
• prokluzování nebo deformace řemenu čerpadla nebo ventilátoru;
• selhání třecí spojky;
• selhání ventilátoru;
• nesprávná funkce (zablokování) termostatu a žaluzií chladiče;
• nadměrné usazování vápna a soli.

Přehřátí nepříznivě ovlivňuje objemovou kapacitu válců směsi paliva se vzduchem, což je plné vyhoření nebo zředění oleje. Z tohoto důvodu se ložiskové pánve taví a písty se zasekávají.

Další závadou v chladicím systému ZIL-130 (objem 28 l) je přechlazení motoru. K tomuto problému dochází v důsledku zaseknutí termostatu a žaluzií v otevřené poloze nebo při absenci izolačních materiálů v zimě. Podchlazení motoru vyvolává ztráty třením, pokles výkonu pohonné jednotky a kondenzaci benzínových par, které stékají po zrcadlovém povrchu válce. Tato akce odstraňuje mastnotu, zvyšuje riziko opotřebení dílů a vyžaduje časté výměny oleje.

K nedostatku chladiva dochází, když chladicí kapalina uniká nebo se vaří. Únik kompozice je pozorován přes porušená těsnění ve spojovacích hadicích a uzavíracích kohoutech. Navíc k tomu dochází v důsledku výskytu trhlin a deformací v chladiči, chladicím plášti, olejovém těsnění nebo těsnění hlavy válců.

Nedostatek těsnosti ve spojích je poměrně častým problémem chladicího systému ZIL-130. Odstraňte volné uložení utažením svorek. Pokud je potřebapod ním je umístěn tenký proužek kovu. Pokud je na části vodovodních baterií pozorována závada, musí být zabroušeny. Tento proces spočívá v demontáži zajišťovacího zařízení, jeho rozhýbání, nanášení lapovací pasty na pracovní plochu a broušení obvyklými pohyby, dokud se na celé ošetřované ploše neobjeví matná dutina. Pokud jsou v chladiči praskliny, lze je dočasně opravit pájením (brzy bude nutná výměna prvků).

Výskyt netěsnosti přes ovládací otvor v rámu čerpadla indikuje poškození ucpávky této jednotky. Chcete-li problém vyřešit, postupujte takto:

1. Vypusťte chladivo.
2. Uvolněte řemen ventilátoru a svorky.
3. Odpojte gumovou spojovací hadici.
4. Opatrně demontujte čerpadlo kapaliny.
5. Odšroubujte šroub zajišťující oběžné kolo a vyjměte jej.

Nejčastěji v ucpávce selže gumová manžeta nebo pohyblivá podložka. Vadné prvky jsou vyměněny a poté jsou smontovány a instalovány v opačném pořadí.

Další možné problémy

Prokluzování řemenu chladiče je další charakteristikou poruchy chladicího systému ZIL-130. Kolik litrů se současně nalije do chladiče, není příliš důležité. Nejčastěji dochází k potížím kvůli zaolejování pohonné jednotky nebo řemenic. Slabé napnutí řemenu může také způsobit poruchu. Abyste se dostali ze situace, měli byste tyto části otřít čistým a suchým hadříkemnastavení napnutí řemene.

Další problémy jsou uvedeny níže:

1. Elektrotřecí spojka se nezapne. Porucha nastane v důsledku selhání elektromagnetického vinutí, tepelného relé nebo kontaktu.
2. Termostat se drží. V uzamčené poloze tento problém zastaví průchod kapaliny skrz radiátorové prvky. V tomto případě zůstává poslední část studená a motor je náchylný k přehřátí. Pro odstranění závady zkontrolujte termostat vypuštěním chladiva a opatrnou demontáží potrubí. Předmět se spustí do nádoby s čistou vodou a pomalu se zahřívá. V tomto procesu by otevírání ventilu mělo začít při teplotě 70 stupňů. Při kontrole termostatu věnujte pozornost přítomnosti vodního kamene a čistotě průchozího otvoru ve ventilu.
3. Jalousie ruší. K této poruše v chladicím systému kompresoru ZIL-130 dochází, pokud je jednotka mazána předčasně nebo nedostatečně. Kabel je nutné sejmout s pláštěm, důkladně propláchnout v petroleji a namazat v potřebném množství. Pro kontrolu funkce žaluzií je nutné posunout kliku do krajní přední polohy a poté do stejné zadní polohy. Nejprve by se měly mřížky úplně otevřít a při další akci by se měly zavřít. Rukojeť by se měla pohybovat bez námahy a měla by být upevněna v jakékoli poloze.

Údržba chladicího systému ZIL-130

Doporučuje se naplnit uvedené provedení nemrznoucí kapalinou, pokud je přeprava provozována v chladném období. S přihlédnutím k možnosti rozšířeníobjem plnění nemrznoucí kapaliny není větší než 95% celkové kapacity. Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs obsahuje ve svém složení těkavé toxické látky, musí být v létě vypuštěna a nahrazena vodou. Analog pod názvem TOSOL je vhodný pro každoroční použití, protože nezpůsobuje korozivní procesy. Bez ohledu na kapacitu chladicího systému ZIL-130 existuje několik typů údržby jednotky. Mezi nimi:

1. Denní údržba. Tento proces zahrnuje kontrolu hladiny chladiva, přítomnost netěsností. V případě potřeby přidejte vodu nebo nemrznoucí kapalinu. Vizuálně zkontrolujte těsnost vypouštěcích kohoutů, spojů potrubí a hadic. Po zapnutí motoru a jeho zahřátí se provede opětná kontrola. Stávající šmouhy jsou eliminovány výměnou nebo opravou problematických částí. V zimě, na konci pracovního dne, se voda vypustí (pokud vozidlo není uskladněno v teplé garáži).
2. Jednou za šest měsíců se doporučuje vyjmout a zkontrolovat termostat, ovládat chod žaluzií, odstranit vodní kámen na potrubí chladicího systému ZIL-130.
3. TO-1. V této fázi dochází k mazání ložisek hřídelí ventilátoru a vodní pumpy. Jako servisní materiál se používá mazivo, které se vstřikuje speciálním zařízením, dokud se z řídicí zásuvky na krytu neobjeví čerstvé mazivo.
4. TO-2. Zkontrolujte těsnost celého systému, odstraňte stávající šmouhy. Kromě toho kontrolují upevnění radiátoru, žaluzie, izolaci digestoře (v zimě). Testují také činnost elektrotřecí spojky a ventilátoru. Další manipulace: mazání ložiska čerpadla,kontrola těsnosti topného tělesa, sledování funkce žaluzií, testování parního a vzduchového ventilu uzávěru chladiče.

Flushing

S ohledem na princip fungování chladicího systému ZIL-130 je proplachování jednotky vyžadováno každých 30-40 tisíc kilometrů. Postup umožňuje odstranit vodní kámen, vyčistit potrubí od jiných nečistot. Pokud plak není kritický, ošetření se provádí dodáním silného proudu vody ve směru opačném k normální cirkulaci. Přitom se chladič a plášť perou odděleně. V případě výskytu silných a významných usazenin se používají chemikálie. Aktivní látky jsou zaměřeny na ničení komplexních solných útvarů.

Při zpracování celého objemu chladicího systému ZIL trifosforečnanem sodným se kompozice přidává každých 12 hodin (2-3 dny) za provozu vozidla. Konečné oplachování se provádí vodou.

Úprava směsí uhličitanu sodného a anhydridu zahrnuje nalití roztoků s následným nastartováním motoru při nízkých volnoběžných otáčkách. Po dobu 15-20 minut se suspenze přivede k varu. Poté se směs vypustí a jednotka se promyje vodou.

Pokud je jako účinná látka použita inhibovaná kyselina chlorovodíková, je struktura nejprve ošetřena vodou po dobu 15 minut. Poté se připravená kompozice nalije, motor se zapne, směs se zahřeje na teplotu 70 ° C. Motor se nechá běžet asi 10 minut, poté se suspenze vypustí a systém se 3-4krát promyje vodou. Napájeníjednotka se nevypne. Třetí a čtvrté ošetření se provádí přidáním pěti gramů chromátové a bezvodé sody do kapaliny.

Nastavení řemenových převodů

Tato operace by měla být provedena včas, aby byl zajištěn spolehlivý a správný provoz chladicího systému kompresoru ZIL-130. Prokluzování řemene nastává v důsledku naolejování a oslabení těchto prvků. Díly by se měly otřít hadříkem mírně navlhčeným v benzínu.

Napnutí hnacích řemenů ventilátoru a generátoru se nastavuje otáčením druhé jednotky na její podpěře. V požadované poloze je zařízení fixováno pomocí backstage. Parametr se kontroluje následovně: průhyb řemene ve střední části mezi řemenicemi ventilátoru a generátoru by při působení síly 4 kg neměl být větší než 15 mm. Nastavení podobného prvku čerpadla hydraulického posilovače řízení se provádí pomocí posunu konzoly s čerpadlem. Zatlačením na poloviny řemenice vstřikovacího zařízení vlastníma rukama zajistí správné napnutí řemenu kompresoru ZIL-130. Chlazení uzlu bude účinnější, pokud budou všechny tyto postupy prováděny v jednom komplexu.

Opravné práce

Při opravě radiátoru je nutné vzít v úvahu vlastnosti jeho konstrukce a pravidla pro demontáž. Trubky dílu jsou vyrobeny z palivového dřeva "L-90". Páskové a deskové chladicí prvky jsou vyrobeny z mědi kategorie M-3. Radiátor, lamelové mřížky, kryt ventilátoru jsou přišroubovány do dodávané rámové konstrukce. Samotný rám je upevněn na příčné částirám auta se středovým šroubem a sadou gumových podložek.

Okraje rámu v horní části jsou uzavřeny stahovacím zařízením a výztuhou obložení. Zároveň slouží jako čelní podpěra opeření vozidla spolu s čelní částí. Voda je vypouštěna z dutiny chladiče přes uzavírací kohout s rukojetí připojenou k ventilu. Abyste mohli demontovat chladič motoru ZIL-130, musíte nejprve demontovat olejový ekvivalent. Tato manipulace se provádí odšroubováním upevňovacích šroubů, vyjma zavěšení, a poté sejmutím chladiče oleje spolu s držáky.

Pro rozpojení trubek je nutné povolit upínací šrouby, demontovat pryžové hadice. Demontáž držáků se provádí odšroubováním matice, sejmutím šroubů a sejmutím dvojice držáků z chladiče oleje. Chcete-li demontovat závěsný rám, odšroubujte šrouby na deskách a odpojte sekci od základny. V další fázi se odšroubují svorníky na skříni, odstraní se šrouby, vyvěsí se skříň a demontuje se rozpěrka rámu. Chcete-li rolety sundat, stačí odšroubovat šrouby, které drží „závěs“na deskách. Po odstranění šroubů se žaluzie odpojí od chladiče.

Po opravě chladicího systému ZIL-130 nebo výměně nepoužitelných dílů je jednotka smontována. Nejprve je třeba součást očistit od nečistot, opláchnout tekoucí vodou a upravit tlak na spodní trubku tak, aby vycházel horním výstupem. V tomto případě musí být korek ucpaný. Proplachování se považuje za dokončené, jakmile se stanevypustit čistou vodu. U upraveného radiátoru se kontroluje těsnost pomocí přívodu vzduchu 0,15 MPa. Prvky jsou sestaveny v zrcadlové sekvenci.

Demontáž vodní pumpy

Chcete-li tento uzel opravit, musíte jej rozebrat. Operace se provádí postupně podle následujícího schématu:

1. Zařízení je nainstalováno a upevněno ve svěráku.
2. Matice jsou odšroubovány, těsnění a pružné podložky (3, 2, 1) jsou odstraněny, pouzdro (9) je odstraněno.
3. Odšroubuje se šroub (6) upevňující oběžné kolo, načež se oběžné kolo demontuje.
4. Demontáž pouzdra, ložiskového pojistného kroužku a klíče.
5. Válec jednotky je vylisován na lisu spolu s ložisky (5).
6. Vyjměte ložiska, šikmé pouzdro a odvzdušňovací ventil (4).
7. Klec a těsnění jsou odstraněny z oběžného kola (7).
8. Všechny části jsou vyprané.
9. Nepoužitelné a zdeformované položky jsou nahrazeny.
10. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Poruchy a opravy kompresoru

V zařízení chladicího systému ZIL-130 cizí zvuky během provozu kompresoru nebo výskyt oleje ve vzduchové nádrži indikují poruchu jednotky. Během provozu se na klikové skříni objevují praskliny a třísky, což vyžaduje výměnu součásti. Pokud jsou deformace nevýznamné a nacházejí se na upevňovací přírubě, lze je odstranit svařováním.

Pro kontrolu těsnosti válce se prvek umístí do vodní lázně, potépumpovat stlačený vzduch. Vzhled bublin naznačuje, že ne vše je v pořádku s těsností. Oprava se provádí vyvrtáním nádrže s honováním na opravný rozměr. Přípustná chyba - ne více než 0,04 mm. Odpovídající parametr pístů je určen označením vyraženým na spodní straně (+04, +08). Pokud jsou kuličková ložiska opotřebovaná, měla by být vylisována a nahrazena novými díly. Výměna celého klikového hřídele je nutná, pokud opotřebení čepů ojnice přesahuje 0,05 mm. Pro odstranění opotřebení horní hlavy ojnice protlačte opravnou objímku připraveným otvorem o průměru 14,01 mm.