Sovětská auta. Osobní vozy "Moskvich", "Volga", "Racek", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Sovětský svaz byl po celém světě považován za mocnou zemi. V SSSR dosáhli velkých výšin ve vědě a medicíně. Byl to Sovětský svaz, kdo dobyl vesmír a zahájil technologický závod, který v budoucnu převrátil celou světovou historii naruby. Právě díky nejlepším mozkům SSSR se pak vesmírný průmysl začne rozvíjet. Spolu s vesmírnými technologiemi, vědou a medicínou se ve velké zemi rozvíjel také automobilový průmysl. Navzdory vážnému pokroku však SSSR zaostával za ostatními zeměmi v automobilovém průmyslu. To ale vůbec neznamená, že sovětská auta jsou špatná. Pojďme se seznámit s nejznámějšími představiteli domácího automobilového průmyslu, kteří jsou dnes považováni za retro klasiku.

Zrození domácího automobilového průmyslu

V roce 1927, hlava Sovětského svazu, Stalin požadoval, aby během prvního pětiletého plánu - od roku 1928 do roku 1932 - byl v zemi vytvořen silný a konkurenceschopný automobilový průmysl. Automobilový průmysl v té době v zemi ve srovnání se zeměmi Evropy a USA prakticky chyběl a SSSR nebyl konkurentem pro svět.automobiloví obři. V důsledku rychlého rozvoje industrializace však v polovině roku 1928 bylo ve výrobě automobilů zaměstnáno více než 3 miliony lidí.

Když skončil první pětiletý plán, pracovalo v automobilovém průmyslu již více než 6 milionů lidí. Díky tomuto plánu se v SSSR vytvořila nová společenská třída - jedná se o dělníky pro automobilový průmysl s na tehdejší dobu dobrými příjmy. Ale ačkoliv vzniklo obrovské množství pracovních míst a rostla životní úroveň, pro mnohé bylo auto už tehdy luxusem. Sovětská auta kupovala jen bohatá dělnická třída. To bere v úvahu skutečnost, že kapacita automobilek v roce 1932 dosáhla asi 2,3 milionu výtisků.

KIM: malé auto

Glavavtoprom v srpnu 1938 navrhuje vyvinout a zahájit výrobu malých automobilů. Bylo plánováno, že bude zřízen v moskevském automobilovém montážním závodě, vytvořeném na počest KIM.

Pro vývoj vozu bylo v závodě vytvořeno konstrukční oddělení. Proces vedl specialista z NATI A. N. Ostrovtsev. Specialisté GAZ pracovali na návrhu a konstrukci karoserie. Aby vývoj šel rychleji, rozhodli se vzít za základ americký Ford Perfect, který se v té době vyráběl ve Velké Británii. Řešení, která inženýři Fordu používali, byla dobře známá inženýrům ze SSSR - v zemi se již vyrábělo několik modelů automobilů založených na Fordu A a AA. Přestože byl za základ vzat anglický vůz, design karoserie je zcela sovětský. Pracovali na tom specialisté GAZ. Během procesu vytvořili dvě možnosti - model s uzavřenýmkaroserie a dvoje dveře, stejně jako otevřený phaeton. Zajímavé je, že vůz byl vyroben na zařízení z USA.

Bylo plánováno připojení mnoha továren SSSR k výrobě. Takže rámy, pružiny, výkovky se měly vyrábět v ZIS. V GAZ byly vyrobeny hlavní části karoserie a odlitky. Obrovské množství různých průmyslových odvětví muselo montážní dílně poskytnout vše potřebné – sklo, pneumatiky, potahové materiály, ale i všechny detaily, které se v KIM jednoduše vyrobit nedaly.

Exteriér

Model se jmenoval KIM-10 a v té době to byl vážný krok pro celý automobilový průmysl.

Vzhled vozu se ukázal být novější a svěžejší, na rozdíl od jiných sovětských vozů. Tvar karoserie a celkový design se prakticky nelišil od zahraničních vzorků. Karoserie tohoto vozu byla na svou dobu velmi pokroková.

Kapota se otevřela a byla typu aligátora. Pro jeho otevření vytvořili designéři ozdobu nosu. Boky kapoty sloužily jako podběhy světlometů. Dveře byly rozměrově dostatečně široké, byly navíc vybaveny otočnými okny. Boční okna lze stáhnout.

Designové prvky

V době vzniku tohoto vozu byla kromě moderních nápadů použita i konzervativnější řešení. Takže motor se spodním uspořádáním ventilů neměl mechanismy pro jejich nastavení. Ložiska ojnice byla vyplněna babbittem. Chladicí systém termosifonu je již zastaralý, ale byl použit na KIM-10. Také mezikonzervativní řešení - závislý systém odpružení, mechanické brzdy. Blinkry byly semaforového typu.

Specifikace

Tento vůz byl vyroben ve dvou typech karoserií – dvoudveřový sedan a phaeton s bočními díly. Vůz pojme čtyři cestující.

Délka těla byla 3960 mm, šířka - 1480 mm, výška -1650 mm. Světlost - 210 mm. Palivová nádrž pojme 100 litrů paliva.

Motor byl umístěn vpředu, podélně. Jednalo se o čtyřválcovou karburátorovou čtyřdobou pohonnou jednotku. Jeho objem byl 1170 metrů krychlových. viz Motor vydal 30 litrů. S. při 4000 tisících otáčkách. Motor byl spárován s třístupňovou manuální převodovkou. Auto mělo pohon zadních kol a jeho spotřeba paliva byla pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.

Historie tohoto vozu skončila v roce 1941.

Auto GAZ-13 "Racek"

Potřeba tohoto vozu vznikla v 50. letech. V SSSR tedy museli vytvořit vůz reprezentativní úrovně, který by odpovídal módním trendům té doby. Návrháři GAZ, stejně jako ZiS a ZIL, vyvinuli projekt. Kromě toho je vůz ZIL-111 již zastaralý.

Výsledek práce specialistů GAZ byl představen veřejnosti v roce 1956. Vůz byl uveden do sériové výroby až o dva roky později, v 59. Za těch 22 let, co se tento model vyráběl, bylo vyrobeno pouze 3189 exemplářů. Na legendárním designu popisovaného vozu pracoval významný designér Eremeev. V exteriéru vozu můžete sledovatrysy amerického automobilového průmyslu.

GAZ-13 „Racek“se stal tím, čím se později zapamatoval, zdaleka ne okamžitě. V procesu práce na těle byly vytvořeny dvě možnosti. Od sériových modelů se lišily zadními světly, předními bočními světly, lištami na podbězích kol a rámem čelního skla.

Specifikace

Toto auto mělo působivé rozměry. Uspořádání je s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Kupodivu už tehdy byla na tento vůz instalována třístupňová hydromechanická převodovka.

Byly tam dva motory - GAZ-13 a GAZ-13D. Jde o osmiválcové motory ve tvaru V o objemu 5,5 litru. Ale první jednotka byla počítána na benzín A-93 a druhá na A-100. Také druhý motor má vyšší kompresní poměr a výkon 215 koní. První jednotka měla objem 195 litrů. S. Konstrukce motoru byla inovativní - jedná se o hliníkovou hlavu válců a ventily.

Motor byl vybaven kapalinovým chlazením a čtyřkomorovým karburátorem. Motor spolu s automatickou převodovkou dokázal zrychlit vůz až na 160 km. Auto zrychlilo na 100 km za 20 sekund.

Pokud jde o spotřebu paliva, v kombinovaném cyklu vůz spotřeboval 18 litrů na 100 kilometrů. Automatická převodovka umožňovala použití tří rychlostních stupňů - to je neutrál, první rychlostní stupeň, pohyb a zpátečka. Musel jsem je přepínat pomocí kláves na palubní desce.

Úpravy

Takže GAZ-13 je základní model. V kabině vzadu byl instalovántři řady sedadel a prototypy se od sériových výrazně lišily výbavou.

GAZ-13A je stejný základní model, ale v kabině byla instalována přepážka mezi cestujícími a řidičem.

13B je kabriolet, tato modifikace byla používána při vojenských přehlídkách.

13C je kombi. Tato úprava se do série nedostala. Celkem bylo vyrobeno asi dvacet těchto strojů.

Subkompaktní vůz "Moskvich"-400

Toto je další model po KIM-10-52. Práce na voze začaly po válce, na začátku roku 1946. Také po válce závod změnil svůj název na Moskvič. Toto je lidové auto, které mělo vzniknout před válkou.

Auto bylo vyrobeno podle obrazu a podoby vozu Opel Kadett K38, který byl vyvinut společností General Motors v roce 1938. Veškeré vybavení bylo odvezeno do Německa, známky na výrobu karoserií se nepodařilo zachránit, takže jsme si museli vytvořit vlastní, sovětské.

Tento vůz byl vyvinut domácími a německými inženýry. Náklady na auto jsou podle různých zdrojů od 8 000 do 9 000 rublů. Bylo to hodně peněz a zprvu si nový Moskvič-400 mohl dovolit jen málokdo, ale v 50. letech se blahobyt lidí zvýšil a za autem se seřadila celá fronta.

Exteriér

Jako základ byl použit Opel Kadett K38. Stalinovi se auto opravdu líbilo a nařídil, aby byla v SSSR vyrobena přesná kopie. Je třeba říci, že Opel vznikl v Německu před válkou a ve 40. letech byla celá konstrukce poskládána dohromadydesign je velmi zastaralý. Opel v té době vyráběl zajímavější modely, ale nikdo se neodvážil polemizovat se Stalinem. Později bude vzhled mírně aktualizován, ale nebude to mít vliv na tělo.

Motor

Protože v Německu neexistovala žádná dokumentace k pohonné jednotce, sovětští inženýři vyvinuli nový motor. Vůz byl vybaven čtyřválcovým osmiventilovým agregátem, jehož výkon byl pouhých 23 litrů. S. s pracovním objemem 1100 metrů krychlových. viz Motor spolupracoval s dvojicí třístupňové manuální převodovky. Pohonná jednotka byla vytvořena pro palivo A-66. Spotřeba byla 8 litrů na 100 kilometrů při maximální rychlosti 90 km/h.

GAS

V tomto závodě bylo vyrobeno mnoho různých zajímavých modelů. Jedním z nich je GAZ A. Historie vozu začíná v Detroitu. Tehdy se starý muž Henry Ford rozhodl, že Ford T je prostě beznadějně zastaralý. A sundal to z montážní linky. Místo toho byl uveden na trh model A. V první řadě byl finalizován motor - po transformaci se jeho výkon změnil z 23 koní. S. až 40. Objem narostl na 3,2 litru. Vůz měl také suchou jednolamelovou spojku.

Poté Ford vytvořil nákladní automobil AA založený na osobním voze A a na dopravník pak šel třínápravový stroj AAA. Právě toto jednotné a obecně univerzální auto si sovětští vůdci oblíbili. Na jejím základě se rozhodli vytvořit jednoduchý, spolehlivý a technologicky vyspělý sovětský osobní automobil. Tak se zrodil GAZ A. Model se vyráběl v letech 1932 až 1938.

Design

Zastoupený nárazníkselhání dvou elastických pásů oceli. Radiátor byl pokryt niklem a byl ozdoben prvním štítkem závodu GAZ. Kola byla vybavena drátěnými paprsky - jejich zvláštností je, že nevyžadovala seřízení.

Na čelní sklo bylo použito sklo Triplex. Před sebou měl uzávěr plynu. Samotná nádrž byla umístěna na zadní stěně motorového prostoru - takto bylo z návrhu vyloučeno palivové čerpadlo. Benzín se do karburátoru dostal gravitací.

Tyto sovětské vozy byly vyráběny v karoserii typu „phaeton“pro 5 míst. V případě deště lze vytáhnout plachtovou markýzu.

Salon

Volant byl černý a materiál na něj byl ebonit. Vedle signálu na volantu konstruktéři umístili speciální páčky - pomocí první se upravovalo časování zapalování a druhá sloužila k přívodu plynu. Rychloměr byl buben s čísly. Pod plynovým pedálem byla nainstalována speciální podpěra paty.

Designové prvky

Pokud auto rozeberete, získáte pouze 21 ložisek. Dále byla použita pásová brzda, chyběla možnost seřízení ventilu, nízký kompresní poměr motoru - 4, 2. Jako odpružení byly použity příčné pružiny.

O něco později bude tento model nahrazen sedanem GAZ M-1, který rovněž vychází z Fordu A, ale je upraven pro průchodnost terénem. Zvýšili tedy sílu těla, posílili odpružení. Nenasytný motor o objemu 3,2 litru byl upraven tak, že jeho výkon vzrostl na 50 koní. s.

Tato terénní limuzína GAZ M-1 vstoupila do série v roce 1936. Vydánopřes 60 000 výtisků. Byl to velmi úspěšný model.

GAZ-21

Jsou to sovětské osobní vozy v karoserii typu „sedan“. Do sériové výroby byl vůz uveden v roce 56 a pokračoval až do 70. let. Toto je nejúspěšnější model domácího automobilového průmyslu.

Vývoj začal v roce 1952. Zpočátku pracovali na modelech M21. Na návrhu pracovali L. Eremeev a umělec Williams. V roce 1953 vznikly první makety M21, projekt Williams se nevešel. Poté, na jaře 1954, byly smontovány první prototypy Volhy GAZ-21.

Byly provedeny testy, během kterých vozy vykazovaly dobré výsledky. Nová "Volga" se ukázala jako ekonomická, výrazně lepší z hlediska dynamických vlastností než GAZ M-12 ZIM. Navíc měl vůz jedinečný design.

První modely byly vybaveny motorem s dolním ventilem, jeho pracovní objem byl 2,4 litru. Výkon motoru byl již 65 koní. S. Jedná se o motor z Pobedy, který byl posílen v továrně. Ve spojení s pohonnou jednotkou fungovala třístupňová manuální převodovka.

Majitelé vozu "Volga" (GAZ-21) hovořili o vysoké odolnosti karoserie vůči korozi, o dobré průchodnosti vozu. Dnes je to již veterán a jeho zástupce můžete vidět v soukromých sbírkách.

GAZ-24

Později, v roce 1968, byl na základě tohoto vozu vyroben GAZ-24. Vůz se vyráběl ve dvou karosériích – sedan a kombi. Svého času to bylo nejprestižnější auto. vyvinout modelocel ihned po startu 21. Volhy. Vůz dokázal přežít tři restylingy, design tíhl k rysům amerických vozů. Exteriér však měl originální prvky, které karosérii dodaly rychlost.

Specifikace vozidla

GAZ-24 se vyráběl, jak již bylo uvedeno, ve dvou tělech. Světlá výška byla 180 mm. Motor byl umístěn v přední části podélníku. Jako pohonná jednotka byl zvolen 2,4litrový benzínový motor. Jeho výkon byl 95 litrů. S. Pracoval v tandemu se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Spotřeba paliva - 13 litrů na 100 km. S touto jednotkou je maximální rychlost 145 km/h.

Na základě popsané "Volhy" pak bylo vydáno mnoho různých modifikací. Vyráběli i modely pro export. Dokončena výroba v roce 1985.

Je třeba říci, že sovětská auta jsou mnohem zajímavější než ta, která se vyrábí dnes. Nyní se všechno moderním lidem zdá nezajímavé a každý nový model byl pro motoristy skutečným svátkem. Tyto vozy se nyní natáčejí ve filmech, jsou v muzeích a soukromých sbírkách, vůz ZIS-110 je velmi populární v zahraničí, včetně USA a Evropy. Mnoho motoristů dává obrovské částky na nákup a restaurování takových vozů. Tohle je opravdové retro. A ať nadávají domácímu automobilovému průmyslu, ale tenkrát u nás uměli dělat dobrá auta.