Yamaha TTR 250, japonské enduro sportovní kolo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Yamaha TTR 250, lehký enduro motocykl vyráběný v letech 1993 až 2006. Má vynikající data, díky nimž se kolo stalo nejoblíbenějším modelem ve svém segmentu. Absolutním lídrem v prodejích je úprava Yamaha TTR 250 Raid, která má všechny vlastnosti endura, horského kola a navíc se dobře hodí na dlouhé výlety po veřejných komunikacích. Motocykl je schopen ujet vzdálenost 400 kilometrů bez doplňování paliva při cestovní rychlosti 70 km/h. Na dlouhých cestách si bude muset motorkář odpočinout, protože enduro sedlo je poměrně tvrdé. Maximální rychlost je asi 120 kilometrů za hodinu. Raid lze od ostatních crossoverů odlišit kulatým světlometem.

Horské stezky

Další modifikací základního modelu je Yamaha TTR 250 Open Enduro, klasické terénní kolo. Převodové poměry převodovky jsou navrženy pro nízké rychlosti a dynamické cukání v terénu. Jízda na horských stezkách vyžaduje dobrou trakci motoru, ale rychlost se stává čistě podmíněným faktorem.

Specifikace Yamaha TTR 250

Rozměry a hmotnostMožnosti:

• plná délka - 1528 mm;
• šířka, mm - 835;
• výška na úrovni řídítek - 1260 mm;
• výška podél linie sedla - 875 mm;
• rozvor, středová vzdálenost - 1425 mm;
• světlá výška, světlá výška - 305 mm;
• objem plynové nádrže – 16 litrů;
• suchá hmotnost – 121 kg;
• spotřeba paliva – 3,8 litru.

Motocykl je dobře vyvážený a může se pohybovat kriticky nízkou rychlostí, aniž by se zastavil. Yamaha TTR 250 je jedním z nejprodávanějších sportovních motocyklů na trhu s výkonem na nejvyšší světové standardy. To je usnadněno relativně nízkou cenou motocyklu.

Elektrárna

Motor motocyklu Yamaha TTR 250, benzínový, čtyřtaktní:

• typ motoru - jednoválec;
• objem válce – 248 ccm;
• výkon blízký maximu - 30 hp p.;
• kompresní poměr - 10, 4;
• točivý moment - 26,4 Nm při 7200 ot./min;
• zdvih - 59 mm;
• průměr válce – 73 mm;
• potraviny - karburátor, difuzor;
• distribuce plynu - čtyřventilový mechanismus s automatickou změnou výšky otevření sacích ventilů;
• chlazení - vzduch;
• převodovka - šestistupňová převodovka s pákovým nožním řazením;
• spojka - vícekotoučová, pracující v olejové lázni, zesílená;
• spojkový pohon - flexibilní, kabel.

Podvozek

Vlastnosti:

• ráfky, velikosti - přední 3, 00/21, zadní 4, 60/18;
• přední odpružení - vidlice, hydraulické, zdvih 150 mm;
• zadní odpružení - kloubové, kyvné rameno s mono tlumiči, zdvih 136 mm;
• brzdy - jednokotoučové, ventilované, na obou kolech.

Silniční verze Yamaha TTR 250 je vybavena elektrickým startérem, který si ponechává startér.

Rideability

Motocykl je dobře vyvážený a může se pohybovat kriticky nízkou rychlostí, aniž by se zadrhl. Při jízdě v přímém směru rychlostí přes třicet kilometrů v hodině perfektně drží vozovku, jeho směrová stabilita je natolik stabilní, že může posloužit jako příklad pro každé silniční kolo. V zatáčce však musíte mírně zpomalit, průjezd ostrými zatáčkami je kvůli příliš velkému dosahu předního kola obtížný. Příliš vysoký úhel vidlice.

Vady

Motor kola TTR 250 má jednu podstatnou nevýhodu – je to příliš tenká manžeta ve válci. Tloušťka stěny pracovní části válce byla zmenšena za účelem zvětšení průměru pístu a zvětšení objemu spalovacího prostoru. V důsledku toho se ukázalo, že motor se začal bát studené vody, nebo spíše jejího nárazu zvenčí. Na motocyklu nemůžete vjet do řeky a jiných vodních ploch, protože to narušuje tepelný režim motoru. Při pokusu o projetí brodu se motor zaklíní a píst zničí stěnu válce. V této situaci proveďte generální opravu motoruzabezpečeno.

Nevýhody motocyklu lze přičíst i nestabilitě výfukového potrubí vůči korozi. Výfukové potrubí není pochromováno ani pokryto ochrannou eloxovací vrstvou. Výsledkem je, že kov časem rezaví.

Oba tyto nedostatky byly včas odstraněny. Výfukové potrubí je pokryto žáruvzdorným molybdenem, v motoru byla zrušena manžeta, válec se začal vyrábět celokovový s následným vrtáním.

Restyling

Yamaha TTR 250 je každý rok přepracována. K zásadní změně nikdy nedošlo, jelikož design motorky je dokonalý. Během operace se však nahromadily drobné nedostatky, které vyžadovaly nápravu. Sportovní kola obvykle vyžadují zvláštní pozornost z hlediska pevnosti zadního odpružení, které nese značné zatížení. A enduro kola ještě více potřebují sledovat podvozek. Aby se předešlo poruchám, je nutné provádět preventivní prohlídky včas.

Exteriér zůstal prakticky nezměněn po celou dobu výroby. A pokud si dnes při nákupu motocyklu z ruky kupující všimne něčeho, co na továrně vyrobeném kole nebylo, znamená to, že předchozí majitel provedl tuning a přidal nějaké detaily od sebe.