Sportovní kolo Yamaha TRX 850: recenze, specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Z celé modelové řady motocyklů Yamaha příznivě vyniká TRX 850, uvedený na trh v roce 1995 a představený o rok později na evropských trzích. Navenek Yamaha připomíná Ducati 900 Super Sport, což ztěžuje její přiřazení ke konkrétní třídě: přítomnost paralelního dvojčete s ne zrovna nejvýraznější silou a skromná kapota dává rysy nahého motocyklu a krátký rozvor a pevný podvozek - patřící ke sportovním motorkám.

Přehled

Yamaha TRX 850 je vybavena desetiventilovým dvouválcovým motorem se suchou vanou, který je modifikací motoru TDM850. Druhá generace TDM je podobná jednotce TRX ve střídavých záblescích až do 270o, ale liší se nastavením karburátoru a vačkového hřídele. Charakter sportovních motocyklů se plně projevuje v chodu motoru: přenos výkonu je hladký a plynulý, trakce je zachována v celém rozsahu otáček. Pohonné jednotky se vyznačují minimálním zatížením vibracemi, což je velmi neobvyklé, protože charakter práce je podobný motorům s odklonem 90 stupňů.

Rám sportovního motocyklu Yamaha TRX 850 je vyroben z ocelových trubek a je navržen tak, aby připomínal typickou ptačí klec Ducati. Originální vzhled rámu není jeho jediným plusem: má vynikající tuhost. Sportovní charakter podvozku podtrhují brzdy a odpružení vypůjčené z řady motocyklů Yamaha FZR. Zadní tlumič a přední vidlice jsou vybaveny širokými možnostmi nastavení. Brzdový systém Brembo obsahuje přední 320mm kotouče se dvěma čtyřpístkovými třmeny a zadním dvoupístkovým třmenem.

Sedadlo motocyklu je ploché, pohodlné a dostatečně prostorné, aby vám umožnilo změnit polohu na dlouhých cestách posouváním jezdce tam a zpět. Tuhé sedáky mohou být při dlouhých jízdách trochu brzdou, ale lze je snadno napravit výměnou sedadla.

Yamaha TRX 850 byla ukončena v roce 1999. Za všechny roky vydání neprošel žádnými změnami.

Proč koupit TRX 850?

Navzdory tomu, že je motocykl považován za univerzální model, většina motoristů si jej pořizuje na cesty do města. Účinné motocyklové přední brzdy, perfektní ovladatelnost a skvělá manévrovatelnost dělají z TRX 850 optimální kolo pro městské výlety. Lze jej však provozovat i na venkovských silnicích: polokapotáž činí jízdu pohodlnou, zachování trakce v celém rozsahu otáček umožňuje rychlé nabírání rychlosti bez pohonu motoru. TRX 850 je však ideální pro pouliční závody: stačí jen trochu více výkonu, aby se z motocyklu stal plnohodnotný sportovní motocykl.

Kde koupit?

Dnes je nemožné najít zbrusu novou Yamaha TRX 850 – koneckonců od ukončení sériové výroby uplynulo hodně času, takže si fanoušci budou muset vybrat model na sekundárním trhu. Nejlepší možností je přivézt TRX 850 z Japonska na objednávku. Většina motocyklů na trhu je ve vlastnictví soukromých vlastníků.

Tuning

Směr ladění a kolik stojí sportovní motorka po provedených změnách zcela závisí na úkolech a cílech, které si majitel vozu pro studio stanoví. Základní sada pro modely, které budou používány jako městská vozidla pro každodenní použití, je velmi banální a minimální: jezdce a oblouky v ceně od 3 do 7 tisíc rublů zvyšují bezpečnost a chrání motocykl v případě kolize nebo pádu. Tyče nainstalované na Yamaha TRX 850 jsou nejen účinné, ale také harmonicky zapadají do celkového designu. Značkové tlumiče s přímým průtokem budou stát 20-40 tisíc rublů, výrobci třetích stran - nejméně 12 tisíc rublů.

V Evropě se Yamaha TRX 850 kupuje hlavně za účelem výroby streetfighterů. Motoristé působící v tomto směru vyměňují řetězová kola, což vám umožňuje změnit převodový poměr, a instalovat vhodnější brzdové destičky. Nádrž motorového oleje je umístěna za válci, což umožňuje pohon zadních kol a udržuje palivový systém nedotčený.

Výměna původní motocyklové baterie a karburátorů CV umožňuje, aby byl TRX 850 výkonnější a agresivnější. Tuning bude stát 15-20 tisíc rublů. Nízkoodporové filtry se často mění spolu s karburátory.

Instalace nových kazet pomůže dosáhnout potřebné tuhosti odpružené vidlice. Rozpočtovou možností, jak problém vyřešit, může být použití tvrdšího oleje. Někteří motoristé instalují na Yamaha TRX 850 třetí traverzu, která kombinuje pohyblivé prvky peří. Předpokládá se, že takové ladění zvyšuje tuhost konstrukce.

Sedačka na motorku bohužel není vhodná na dlouhé cesty. Corbin nabízí majitelům TRX 850 pohodlnější a pohodlnější možnost, ale za sedadlo řidiče budete muset zaplatit 8–10 tisíc rublů a za sedadlo spolujezdce 7 tisíc rublů. cestu si můžete zpříjemnit pomocí vysokého čelního skla, jehož instalace bude stát 4–6 tisíc rublů, a rukojetí volantu s funkcí vytápění. Vrchní kufr o objemu 40–52 litrů stojí 8–12 tisíc litrů a je velmi užitečný při cestování na dlouhé vzdálenosti.

Kolik stojí sportovní kolo

Cena TRX 850 v závislosti nastav a rok vydání se pohybuje od 100 do 180 tisíc rublů. Na začátku sériové výroby byl motocykl považován za jeden z nejdražších ve své třídě, což však plně odůvodňovala jeho kvalita a technické vlastnosti.

Většinu poprodejních modelů prodávají jednotlivci a bývalí majitelé, což umožňuje vyjednávat při nákupu. V důsledku toho je cena konkrétního zařízení silně ovlivněna jeho stavem, nikoli rokem výroby nebo počtem najetých kilometrů.

Se spotřebním materiálem a náhradními díly Yamaha TRX 850 nejsou žádné problémy: model byl vyroben nejen pro domácí japonský trh, ale i pro trhy evropských zemí, navíc většina komponentů je identické s TDM 850. Očekává se, že zvláštní potíže při provozu a údržbě TRX 850 nestojí za to, což je nepochybná výhoda motocyklu.

Recenze a nuance výběru

Motor použitý v Yamaha TRX 850 je důvodem, proč všechny motocykly japonského výrobce dostaly přezdívku „žrout oleje“. Přítomnost pěti ventilů na válec nemá nejlepší vliv na spotřebu oleje, která se nejvýrazněji projevuje při jízdě ve vysokých otáčkách nebo vytáčení motoru na maximum. Chuť k jídlu můžete snížit výměnou kroužků a uzávěrů na stírání oleje: díly se prodávají pouze v sadách, jejich nákup a výměna bude stát majitele 10-12 tisíc rublů.

Majitelé Yamaha TRX 850 ve svých recenzích upozorňují na nutnost diagnostiky a úpravy vůle ventilů každých 12-15 tis.kilometry běhu. Při nesprávné údržbě může být nutné vyměnit sedla i ventily motoru, což majitele stojí spoustu peněz. Baterie motocyklu také vyžaduje náležitou péči a pozornost.

Před koupí motocyklu z ruky je vhodné zkontrolovat spotřebu motorového oleje. To je snadné - po zahřátí motoru stačí přinést list bílého papíru k tlumiči výfuku. Černé skvrny nebo kapky, které se objevují na papíře, naznačují, že je lepší nekupovat TRX 850.

Výměna maziva na Yamaha TRX 850 se provádí odšroubováním šroubu zástrčky umístěné vlevo dole na pohonné jednotce. Mnoho majitelů si není vědomo takového konstrukčního prvku motocyklu a vyměňuje olej odšroubováním olejového filtru: tato možnost je možná, ale umožňuje vypustit pouze litr maziva, ne více. Modely servisované tímto způsobem by se neměly kupovat, aby se předešlo budoucím problémům s motorem.

Karburátory Mikuni BDST nacházející se na TRX 850 a některých dalších značkách a modelech motocyklů po několika letech provozu začínají připravovat příliš bohatou palivovou směs a nelze je seřídit. Důvodem je opotřebení jehly a deformace vrtu. Problém můžete vyřešit instalací nového karburátoru nebo výměnou studny a jehel. Takové opravy budou stát majitele Yamahy 8-12 tisíc rublů.

Převodovka motocyklu může také způsobit určité nepříjemnosti. Vadný druhý rychlostní stupeň signalizuje v blízké budoucnosti opravu převodovky. Zotavenívýkon převodovky v pokročilých případech může mít za následek 30-40 tisíc vynaložených na nákup komponentů a opravy.

Brzdy a odpružení

Odpružení Yamaha TRX 80 je spolehlivé, má jednoduchý design a prakticky bezproblémové. Podobná situace s brzdovým systémem, vyžadující pouze kontrolu stavu brzdových kotoučů a třmenů. Při absenci řádné péče může být nutné vyměnit brzdy a kotouče. Při prudkém brzdění poskytují brzdy účinnou trakci a rychlé zastavení Yamaha TRX 850. Specifikace zadní brzdy jsou trochu zklamané: mohou snadno zablokovat zadní kolo.

Sada karoserie a rám

Motocykl je vybaven ocelovým rámem, který se vyznačuje spolehlivostí a udržovatelností - případné závady s tím spojené dokáže odstranit i neprofesionální svářeč. Design rámu silně připomíná "ptačí klec" Ducati. Instalovaná polokabeláž chrání před prouděním vzduchu.

Yamaha TRX 850 je vybavena poměrně skromnými koly: vzadu je instalována pryž 160/60-17. Výměna pneumatik je velmi dostupná a může ušetřit spoustu peněz, protože nové pneumatiky jsou cenově dostupné.

Převodovka

Přes veškerou spolehlivost převodovky ji mnoho motoristů považuje za nejhorší, jakou Yamaha má. Funguje nevýrazně, zdvihy pák jsou příliš velké, druhý převodový stupeň se stává velmi rychle nepoužitelným, kdyžtvrdý provoz. Při absenci včasného servisu může být nutné opravit a vyměnit ozubená kola, kopírovací hřídel a vidlice.

Úroveň pohodlí

Lehký a tuhý rám ve spojení se stejně tuhým odpružením poskytuje Yamaha TRX 850 perfektní ovladatelnost a přirovnává jej k plnohodnotnému sportovnímu motocyklu, který vám umožní snadno manévrovat vysokou rychlostí a vjíždět do ostrých zatáček.

Pevné odpružení a rám mají bohužel negativní dopad na úroveň komfortu: sedadla řidiče a spolujezdce nejsou příliš měkká, sportovní odpružení dělá kolo příliš agresivní, není určeno pro klidnou jízdu. Kontroverzní práce na převodovce také zhoršuje celkový dojem z TRX 850.

CV

Navzdory těmto nevýhodám a určitým nuancím ovládání a ovládání se Yamaha TRX 850 nadále těší značné oblibě a potvrzuje svůj titul jednoho z nejlepších motocyklů modelové řady Yamaha.