402 motor, "Gazelle": chladicí systém, schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

"Gazelle" - možná nejoblíbenější malý nákladní vůz v Rusku. Tato auta se na ulicích vyskytují každý den. Jen málo lidí si pamatuje, ale první Gazely přišly s motory a převodovkami z obvyklé Volhy. V této podobě se Gazelle vyráběla v letech 1995 až 2002. včetně. Byl to motor závodu Zavolzhsky Motor Plant, který obdržel označení ZMZ-402. Jaké má vlastnosti a vlastnosti? To se dozvíte v našem dnešním článku.

Popis

Motor ZMZ-402 je jedním z nejmasivnějších, jaké se kdy v regionu Volha vyrobily. Tento motor má hliníkový blok s "mokrými" litinovými manžetami. Vačkový hřídel je dole. Tato jednotka byla sériově vyráběna v letech 1981 až 2006. Zpočátku nebyl motor 402 pro Gazelle poskytnut. Jednalo se o modernizovaný motor 24D, který je instalován na sovětské Volze. Mezi významné rozdíly mezi motorem 402 stojí za zmínku upravené výfukové potrubí,jiný zdvih vačkového hřídele (vyrostl o 0,5 mm) a olejové čerpadlo. Jinak ZMZ-402 byla kopie motoru 24D - motoru z 50. let. O problémech spalovacího motoru si povíme později. Mimochodem, schéma motoru Gazelle (402 ZMZ) je na fotografii v našem článku.

Specifikace

ZMZ-402 je tedy benzínový řadový čtyřválcový motor o zdvihovém objemu 2440 kubických centimetrů. Jednotka má nejjednodušší systém napájení karburátoru s mechanickým palivovým čerpadlem.

Systém rozvodu je osmiventilový, poháněný řetězem od klikové hřídele. Motor 402 Gazelle má zdvih pístu 92 mm. Průměr válce je rovněž 92 milimetrů, proto měl motor nízký kompresní poměr i kompresi. Normálně byl tento parametr 8,2 kilogramu na centimetr krychlový. Ukazatel 6,7 kilogramu byl považován za kritický. Spolu s nízkým kompresním poměrem byl motor 402 Gazelle pozoruhodný svým nízkým výkonem. Maximální výkon, kterého bylo dosaženo při 4,5 tisících otáčkách, byl 100 koní. Točivý moment - 182 Nm při 2,5 tisíc otáčkách. A pokud pro Volhu tento parametr stále stačil, pak pro Gazelu už není. Auto bylo citlivé na sebemenší přetížení. Osmistupňová stoupání pro ni vypadala jako opravdová zkouška. Výrobcem doporučený olej je 5w30-15w40. Při výměně je nutné nalít až šest litrů. Harmonogram výměny oleje je deset tisíc kilometrů. Ale motoristé doporučují udělat to dříve, za osm tisíc.

Karburátor na Gazelle s motorem 402

Pokud jde o pohonný systém, byl zde použit domácí karburátor Pekar model K151. Jedná se o standardní prvek, kterým bylo vybaveno všech 402 motorů. Gazelle nebyla výjimkou.

Jak si K151 vede v akci? Podle recenzí majitelů není "Pekar" nejlepším karburátorem. Na Gazelle s motorem 402 se Solex chová dobře. Nemá takové nevýhody jako "Pekar":

• Spotřeba paliva. S karburátorem K151 spotřebovala Gazelle asi 25 litrů benzínu a 92. Instalace "Solex" vám umožní snížit tento parametr přibližně o čtvrtinu.
• Motor běží. Bez ohledu na to, jak se motoristé snažili Pekara vyladit, motor stále pracoval nejistě. Otáčky při volnoběhu kolísaly a během zrychlování docházelo k propadům. Solex žádné takové problémy nemá.
• Zdroj. K151 má malý zdroj. Po 50 tisících kilometrech chátral. K151 navíc nebylo možné opravit - pokusy o instalaci opravné sady byly marné. Motor běžel ještě hůř. Mimochodem, K151 mohl selhat dříve. Známou nemocí je zaseknutí tlumiče sekundární komory. "Solex" má dvojnásobný zdroj a je snadno opravitelný.

Ventily

Jak jsme již dříve poznamenali, ZMZ-402 je osmiventilový motor, takže v rozvodovém systému je pouze jeden vačkový hřídel. Mezi časté problémy patří nutnost seřízení ventilů. Na Gazelle s motorem 402 by se to mělo dělat každých 30tisíc kilometrů. Kromě toho jsou mezery přesně upraveny pro každý typ paliva. Výrobce uvádí, že vůle na obou ventilech (sacím i výfukovém) by měla být 0,4 milimetru.

Jak však ukazuje praxe, pro normální provoz motoru jsou potřebná jiná nastavení. Nastavení ventilu na Gazelle s motorem 402 pro benzín 92 by mělo být provedeno následovně. Pro sací ventily je vůle 0,30 mm, pro výfukové ventily - 0,25. Ale abyste mohli jezdit na 76. benzín, musíte tento parametr zvýšit na 0,44 mm. Většina dnes provozovaných Gazel z 90. let jezdí na propan-butan. Pod tímto palivem je vlastní tepelná mezera 0,35 mm. Právě s těmito vlastnostmi bude vůz točivý a točivý.

Chladící systém

Jakýkoli spalovací motor musí být chlazen. Motor 402 Gazelle nebyl výjimkou. Chladicí systém motoru tohoto modelu je kapalinového typu s nuceným oběhem z čerpadla. Schéma SOD je uvedeno v našem článku.

Zařízení tohoto systému je na všech Gazellech stejné. Jediná věc je, že na úpravách minibusu jsou instalována dvě ohřívače a další elektrické čerpadlo. Design SOD obsahuje:

• Termostat.
• Expanzní nádrž.
• Radiátor.
• Ventilátor poháněný klikovým hřídelem.
• Snímač teploty chladicí kapaliny.
• Pás (propohon ventilátoru).
• Kabinový chladič.
• Vodní čerpadlo.
• Obtokový ventil.
• Elektrické čerpadlo topného systému.

Výrobce doporučuje používat jako chladicí kapalinu nemrznoucí kapalinu A-40. Motor také běží na čistou destilovanou vodu. Nelze jej však používat v zimě.

Níže zvážíme nejdůležitější prvky chladicího systému 402 motoru Gazelle.

Termostat

SOD se skládá ze dvou kruhů – malého a velkého. Podle prvního kapalina cirkuluje, dokud se motor nezahřeje. Jakmile teplota dosáhne předem stanovené značky (obvykle 70-80 stupňů), nemrznoucí směs se pohybuje ve velkém kruhu. K čemu je termostat? Je to on, kdo řídí nastavení a dodává kapalinu podél určitého okruhu v závislosti na její teplotě. Pokud jde o poruchy termostatu na motoru 402, klín prvku se často vyskytuje v uzavřené formě. Vzhledem k tomu se motor začíná přehřívat, protože kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu a obchází hlavní radiátor.

Pumpa

Jeho další název je vodní čerpadlo. Tento mechanismus zajišťuje cirkulaci nemrznoucí směsi v chladicím systému. Opracovává část z klikového hřídele. Čím vyšší je jeho rychlost, tím více se otáčí oběžné kolo čerpadla.

Mezi poruchami čerpadla na 402. motoru stojí za zmínku vytí ložiska. V tomto případě se čerpadlo demontuje a vymění se sestava hřídele s ložiskem. Také ucpávka, řemenice a oběžné kolo se stanou nepoužitelnými.

Ventilátor a radiátor

Z výroby je na Gazelle s motorem 402 nainstalován třířadý měděný chladič. Je docela odolný a vydrží velmi dlouho. Ale postupem času (zejména při použití nekvalitní chladicí kapaliny) začíná vnitřní koroze kovu. Kvůli tomu se zhoršuje odvod tepla a motor je velmi horký. Koroze také vede k únikům nemrznoucí směsi. Pokud jde o ventilátor, ten má šest lopatek a je namontován na řemenici klikového hřídele. Prvek se otáčí stejnou frekvencí jako samotný hřídel. Ventilátor běží neustále, a proto se motor 402 nemůže v zimě normálně zahřívat.

Topné prvky

To zahrnuje:

• Kabinový chladič.
• Ventilátor topení s elektromotorem.
• Připojování potrubí.
• Ovládací prvky pro kabelová kamna.

Kabel se často přetrhne, což uzavře ventil na sporáku. Díky tomu hřeje v létě i v zimě. Samotný chladič a ventilátor vydrží relativně dlouho.

Vodní bunda a vybavení

První je v samotném bloku válců a také v hlavě válců. Princip fungování vodního pláště je jednoduchý. Studená nemrznoucí směs, která pochází z chladiče, vstupuje do kanálů bloku a odebírá část tepla. Poté kapalina znovu vstoupí do chladiče a ochladí se. Mezi poruchami košile stojí za zmínku ucpání kanálů a vnitřní koroze. Opět je viníkem tohoto problému nekvalitní chladicí kapalina.

Gazelový generátor (motor 402)

Promluvme si trochu o přílohách. Motor ZMZ-402 je dokončen65ampérový alternátor model 1631.3701. Jedná se o třífázový synchronní generátor se zabudovaným křemíkovým diodovým usměrňovačem. Je poháněn řemenem od řemenice klikového hřídele. Rotor se otáčí na kuličkových ložiskách, která jsou v krytech. Je třeba poznamenat, že mazání hřídele rotoru je položeno po celou dobu jeho životnosti. Uvnitř zadního krytu je usměrňovací blok, který reguluje napětí. Usměrňovač se skládá ze šesti diod, které jsou instalovány v deskách ve tvaru podkovy. Tento generátor může produkovat proud od 12 do 14 voltů. Stator má dvě třífázová vinutí zapojená paralelně k sobě. Chlazení - vzduchový typ, okny ve víku.

Pro buzení je na rotoru generátoru vinutí. Jeho závěry jdou ke dvěma měděným kontaktům, které jsou spojeny s kroužky hřídele rotoru. Napájení je zajištěno uhlíkovými kartáči. Mezi problémy tohoto generátoru majitelé rozlišují nízký výkon. Pro plný provoz je potřeba minimálně 80 Ah. Často také selhávají kartáče generátoru a „čokoláda“(regulátor napětí).

Resource

Oprava motoru 402 Gazelle bude nutná nejdříve po 200 tisících kilometrech. U užitkového vozu to není dlouhá doba. Motor může "kapitalizovat" až čtyřikrát. A aby oprava motoru Gazelle netrvala dlouho, musíte v něm včas vyměnit olej a nepřehřívat motor.

Měli byste také nastavit správné zapalování. Na Gazelle s motorem 402 je vystavenna distributorovi. Úprava časování zapalování zabrání vyhoření ventilů a zvýší odezvu motoru na plyn.

Zavíráme

Takže jsme zjistili, co je motor ZMZ-402. Konstrukce tohoto motoru je velmi zastaralá, v důsledku čehož u něj dochází k častým poruchám. Majitelé starých Gazel proto místo nich instalují modernější motory 405 a 406. Při stejné spotřebě produkují mnohem více výkonu a točivého momentu. A k poruchám u nich dochází mnohem méně často.