GAZ-64: specifikace, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Vozidlo sovětské armády s pohonem všech kol, GAZ-64 (fotografie níže), bylo vyvinuto na jaře roku 1941. Stroj se vyznačoval širokou unifikací podvozku, komponentů a sestav, což umožnilo zavést sériovou výrobu modelu v rekordním čase. GAZ-64 byl první terénní vůz domácí výroby a byl určen pro velitelský štáb všech úrovní v ozbrojených silách SSSR.

Kromě hlavní funkce - přepravy důstojníků, rotmistrů a předáků - bylo vozidlo využíváno jako lehký tahač pro přemisťování malorážných děl. GAZ-64 také mohl přepravit až osm osob vzadu na krátkou vzdálenost. Stroj tak mohl zbraň přepravit z místa na místo spolu s posádkou a velitelem během několika minut.

Historie stvoření

Auto má svou vlastní minulost, která sahá až do předválečných let. V roce 1940 náčelník Technického ředitelství Rudé armádyČetl jsem článek o nadcházejícím vydání amerického terénního vozidla "Bantam-S40". Generál přišel s myšlenkou na výrobu stejného domácího terénního vozidla pro sovětskou armádu. O své myšlenky se podělil s lidovým komisařem V. A. Malyshevem, který měl v té době na starosti těžké strojírenství. Myšlenka byla podpořena a vyvinuta.

„Bantam“byl podmíněně vzat jako základ, na jehož základě vytvořili GAZ-64 s úzkým rozchodem a vlastními parametry těla. Sovětský džíp se od amerického protějšku lišil natolik, že na kopírování nemohly být žádné stížnosti. Do vývoje tedy vstoupil zcela nezávislý model.

Sovětský džíp GAZ-64, jehož historie trvá značnou dobu, vznikl ve dvou závodech, Gorkij a NATI. Specifikace byly od samého počátku přísně regulovány. Délka, dráha a hmotnost měly zůstat nezměněny. Uspořádání horní části těla bylo vyvinuto s ohledem na instalaci lehkých ručních zbraní, kulometů a 30mm kanónu. Velká pozornost byla zaměřena na zajištění hladkého chodu terénního vozidla, aby střelec mohl za pohybu přesně střílet.

Význam sjednocení

Vytvoření domácího džípu probíhalo pod vedením senior designéra V. A. Gracheva. Zajistil, aby byl nový vůz co nejvíce sjednocen se stávajícími sovětskými modely GAZ-MM a GAZ-61, což následně značně usnadnilo vydání „šedesáté čtvrté“. První testy provojenské cvičiště dávalo dobré provozní výsledky, ale bylo potřeba zlepšit technologii montáže. Auto bylo rozebráno a byla provedena důkladná analýza stavu dílů.

Jednoznačně se dospělo k závěru, že prototyp se ukázal jako technologicky složitý. Proto bylo rozhodnuto o pozastavení sériové výroby. Vypuknutí války provedlo své vlastní úpravy a výroba GAZ-64 musela být zahájena již při evakuaci. Přesto byla vozidla dodána v dostatečném množství aktivní armádě a byla úspěšně použita na frontách druhé světové války.

Designové funkce

Model GAZ-64 byl vytvořen na základě GAZ-61, ve zkrácené verzi. Rozdíl v délce byl 755 milimetrů, díky čemuž se nové SUV stalo ovladatelnějším a stabilnějším. Krátký rozvor umožnil eliminovat mezilehlý kardan, který způsoboval určité problémy při montáži vozu.

Z modelu GAZ-61 byla zapůjčena sestava řízení, brzdový systém, přední náprava, zadní pružiny a rozdělovací převodovka. Vzali motor a převodovku z GAZ-MM po jeho vylepšení.

Motor musel být zvednut kvůli vysokým nosníkům rámu a držákům, zatímco těžiště přední části vozu se posunulo dopředu a do strany. Vznikající nerovnováha však byla nevýznamná a design se nezměnil.

Zpočátku byla schopnost terénního vozu terénního vozu hodně nedostatečná kvůli nedokonalému vzorku běhounu. Nedostatek speciálních terénních pneumatik donutil montéry používat obvyklé zimní pneumatiky.16palcové pneumatiky, které se při jízdě v mokřadech ukázaly jako neúčinné. Později byla organizována výroba speciálních pneumatik pro GAZ-64 se vzorem „rybí kosti“.

Vady

Slabým místem prvního sovětského terénního vozu bylo přední zavěšení pružinové konstrukce. Eliptické plechy použité v uspořádání mostu se vyznačovaly nadměrnou tuhostí, která způsobovala lámání. Odpružení však mělo i přednosti - na koncích pružinového balíčku stály mohutné prsty, nemusely se bourat. Nový stroj, zejména terénní typ, nemůže být konstrukčně ideální, vyžaduje neustálé zlepšování.

Další nevýhodou podvozku GAZ-64 bylo „cválání“při jízdě po nerovném terénu. Kvůli této vlastnosti dostal vůz přezdívku „koza“. Efekt byl způsoben především extrémně zkráceným rozvorem a také nevhodně zvolenými jednočinnými tlumiči. Po odstranění všech nedostatků se postup stroje vyrovnal.

Model GAZ-64, jehož konstrukce není nijak zvlášť obtížná, obecně splňoval požadavky pro provoz ve válečných polních podmínkách. Motor téměř nikdy neselhal, fungoval stabilně i na nízkooktanový benzín a vyvinul dostatečný výkon. Převodovka, hnací hřídel, nápravy a rozdělovací převodovka byly také spolehlivé a nenáročné na provoz.

Body

Design terénního vozidlarám. Karoserie vojenského džípu domácí výroby byla poměrně racionální konstrukce, otevřeného typu, čtyřmístná. V zadní části kokpitu byly umístěny lehké ruční zbraně, střelivo a vysílačka. Aby bylo možné rychle opustit vůz, byly dveře zrušeny a na dlouhých nucených pochodech byly dveře uzavřeny speciálními plátěnými závěsy. Horní markýza nejjednodušší formy byla natažena přes oblouky, sklo bylo namontováno v kovových rámech v bočních stěnách.

Čelní sklo sklopené dopředu a upevněné na kapotě. Skříň vozu tak byla ze všech stran zcela otevřená. Rám se skládal z plochých panelů, rohů a podélných dílů. Konce byly uzavřeny trubkovým lemováním. Ke spojení jednotlivých částí rámu bylo použito pouze bodové svařování.

Produkce

Začátkem srpna 1941 sjela z montážní linky první várka terénního vozu a do konce roku bylo smontováno 600 exemplářů, což na válečnou dobu nebylo vůbec špatné. Kromě „koz“pro velitelský personál byly na podvozku GAZ-64 vyrobeny obrněné vozy BA-64, jejichž počet v létě 1943 dosáhl 3900 kusů. Od roku 1942 závod vyráběl především obrněná vozidla. Motoristé v Gorkém dokonce našli příležitost upgradovat stávající model a na jeho základě vytvořili BA-64B s prodlouženou dráhou, po které se vůz přestal převracet. Model GAZ-64, jehož výroba byla ukončena v roce 1943, byl nejlepší pomocný válečný transport.

Současně s BA-64B byl vypuštěn obrněný vůzdo sériové výroby GAZ-67, který se stal vylepšeným nástupcem „šedesáté čtvrté“. Nový model se od svého předchůdce lišil elegantnější mřížkou chladiče, i když to u vojenského vozidla nevadí. Světlomety byly umístěny ve speciálních prohlubních a bylo možné je ručně nastavit ve všech směrech.

Specifikace GAZ-64

Parametry hmotnosti a rozměrů:

• délka vozu - 3305 mm;
• výška – 1690 mm;
• šířka – 1530 mm;
• světlá výška - 210 mm;
• rozvor - 2100 mm;
• přední rozchod - 1278 mm;
• rozchod vzadu - 1245 mm;
• hmotnost vozidla – 1200 kg;
• kapacita plynové nádrže – 70 l.

Sběratelská hodnota

Vůz GAZ-64 je v současnosti extrémně vzácný, na silnicích se setkává stále více terénních vozů GAZ-69 poválečné výroby. Největší podobnost 64. lze vysledovat k modelu GAZ-67. Z posledně jmenovaného můžete udělat tuning jeho předchůdce. Jediným rozdílem je mřížka chladiče a čtyřramenný volant.

Aby byl GAZ-64 opravdu vzácný, musíte najít originální gumu s hlubokou rybí kostí značky Ya-13. To je skličující úkol, protože takových pneumatik je jen málo. Můžete nainstalovat pneumatiky od "Willis", amerického protějšku.

Simulace

Auto je také zajímavé pro sběratele miniaturních kopií. Model 1:43 GAZ-64 je snem mnoha sběratelů vzácnostírozložení.

V červnu 2010 vydala společnost Hongwell Toys Limited přesnou kopii GAZ-64 v měřítku 1:43 s výsuvnou markýzou, ve čtyřech barvách - khaki, zelená, písková, jasan.