GAZ-24-95: specifikace, foto. Automobilové legendy SSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Auto GAZ-24-95, vytvořené na objednávku stranických vůdců, předběhlo svou dobu v mnoha nuancích. S ním začal vznik luxusních osobních sedanů s pohonem všech kol. Jediná škoda je, že auto se ukázalo jako nereklamované jako sériové auto. Celkem bylo vyrobeno 5 prototypů, které byly poté nemilosrdně testovány v terénních podmínkách.

Začátek

V druhé polovině 30. let začaly různé experimenty s uspořádáním pohodlné karoserie pro cestující a podvozku s pohonem všech kol v závodě Gorkého Automobile Plant. Jedním z prvních konstruktérů v této oblasti byl Vitaly Grachev.

Tato myšlenka nějakou dobu nenacházela správnou odezvu, ale vrátila se k ní již v době Chruščova. Aktivně usiloval o rozvoj zemědělského sektoru v zemi. Z tohoto důvodu tajemníci krajských výborů neustále navštěvovali pole JZD. Přirozeně, ZIM, stejně jako zástupce strany "Vítězství" na silnicích JZD, rychle prohrálvšechen jejich majetek a vedení strany věřilo, že třást se na takových cestách je pod jejich důstojnost.

Speciální pro venkovské silnice

A tak GAZ dostal zakázku na vývoj vozu, který by byl pohodlný a sjízdný, aby se nebál polních venkovských cest. Výsledkem je, že automobilové oddělení závodu vyrábí M-72, vybavený pohonem všech kol v zadní části Pobedy. Vůz byl vytvořen na základě jednotek z GAZ M-20, stejně jako GAZ-69. Tak se zrodil GAZ-24-95, jehož historie teprve začala.

V roce 1973 závod obdržel zakázku od regionálního výboru Gorkého na vývoj a výrobu vozu s pohonem všech kol pro Brežněva na základě jednoho ze sedanů nové generace, které byly v závodě nedávno vytvořeny. Od závodu nebylo požadováno nic zásadně nového. Navíc specialisté GAZ měli podobné zkušenosti s adaptačními pracemi na Pobedě.

A tak práce začala vřít. Design vozu vydržel pouhý jeden rok. Během této doby se jim podařilo vytvořit až pět prototypů určených pro nejrůznější testy a kontroly. Vývoj probíhal pod vedením B. Dekhtyara, který měl tehdy na starosti přenosové oddělení. Uspořádání GAZ-24-95 řešil F. Lepedin. Dříve se podílel na projektu GAZ M-72.

Funkce a technické problémy ve vývoji

Vůz se vyznačoval vynikajícími terénními schopnostmi. Vše je snadno vysvětleno - hlavní část designu je vypůjčena z UAZ-469. Ale bylo tam mnoho rozdílů a jedním z nich je GAZ-24-95 Volganeměl žádný rám jako takový.

Při návrhu se ale vyskytly nějaké problémy. Faktem je, že v procesu adaptačních prací se při pokusu o zavedení převodového systému pohonu všech kol UAZ do konstrukce Volga výrazně zvýšily úhly kardanových hřídelí, které jdou z převodové skříně na hnací nápravy. Pro osobní SUV byl tento design nepřijatelný. Díky tomuto uspořádání se výrazně zvýšila hladina hluku a vibrace.

Inženýři také počítali s možností instalace převodovky GAZ-69. Tento model se však již zhruba rok nevyráběl a na prototypy GAZ-24-95 bylo nepřijatelné instalovat něco, co se již nevyrábí. Pokud by se takový model dostal do série, pak by nastaly potíže nejen se samotnými uzly, ale také s jejich údržbou.

Boj proti vibracím a hluku

Konstruktéři neztráceli čas a pokusili se vyřešit problém s vibracemi a hlukem. Byly tedy pokusy posunout převodovku níže. Ale díky tomu se zmenšila již tak malá vůle - všechny výhody tohoto SUV byly anulovány.

Pokusem a omylem byly úhly instalace a sklon kardanových hřídelí minimalizovány. Do převodovky bylo přidáno abrazivo pro snížení hluku z převodů. Převodovka se rozhodla snížit níže. To vše vyřešilo některé problémy. Ale i v této podobě bylo nepohodlné auto ovládat. K odstranění hluku částečně pomohla izolace vibrací.

Převodovka, odpružení: jak se to dělá

S GAZ-24-95 nebyly žádné vážnější problémy. Ano, přednímost byl standardní z GAZ-24 - byl prostě nasazen. K tomu se přidaly další punčochy, kratší. Používají se také vačky od UAZ. Diferenciály nebyly vybaveny tradičními převody, ale mechanismem zvýšeného tření.

Aby měl můstek vozu GAZ-24-95 Volha dobré pohyby nahoru a dolů, byla také vyměněna konstrukce palety pohonné jednotky. Také se přesunul zásobník oleje. Pružiny byly odstraněny a místo nich byly použity pružiny. Držáky byly upevněny na příčném nosníku umístěném pod sukní mezi nosníky.

Zavěšení bylo vybaveno omezovači a byly vyrobeny originální držáky tlumičů. Kvůli použití pružin byly z předního zavěšení odstraněny stabilizátory. Poté přešli na systém zadního odpružení, který se příliš nezměnil. Faktem je, že mosty byly instalovány pod prameny, a ne nad nimi.

Navíc bylo nutné posunout spojovací tyče, což vyžadovalo použití delší hřídele řízení. To poslední bylo třeba vylepšit. Drobné změny se dotkly i spodku vozu. Výfukový systém měl trochu jiný tvar, měl být jinak umístěn. Koneckonců, schéma pozastavení je nyní UAZ.

Karoserie zůstala stejná, bez větších změn. Pokud jde o pryž, na GAZ-24-95 nebyla instalována žádná terénní pryž, jejíž vytvoření bylo téměř dokončeno. Zde byly nejběžnější městské pneumatiky z "Racek". Původní byly i disky - z vozu GAZ-21. Na této gumě bylo auto testováno. V interiéru nedošlo k žádným změnám, stejně jako v exteriéru.

Jediné, co bylo uděláno, je změna emblému. Jinak v interiéru Volhy s pohonem všech kol nejsou žádné výrazné prvky.

Auto, které zůstalo zkušené

Tento model nešel na sériovou montážní linku. Náklady na výrobu však byly poměrně vysoké. Potíže byly s technickým vybavením a údržba vyžadovala nejen zkušenosti, ale i vážné investice. Vedení závodu se proto po zvážení všech výhod a nevýhod rozhodlo projekt odložit na lepší časy. Závod nechtěl investovat velké peníze do projektu, po kterém byla slabá poptávka.

To vše si můžete podrobněji přečíst v časopisech (zajímavý článek je v čísle 78 - GAZ-24-95 "Volha", "Legendy SSSR").

Pět prototypů

V roce 1974 se zaměstnancům závodu téměř ručně podařilo sestavit až pět prototypů Volhy s pohonem všech kol, které získaly index 24-95. Dvě auta musela okamžitě odjet ke svým zákazníkům do Moskvy. Existují neověřené informace, že vůz byl používán v lesnictví. Druhé auto šlo stranickému tajemníkovi Ustinovovi.

Zbývající dva stroje byly objednány regionálním stranickým výborem Gorkého ještě v procesu vytváření. Podle neověřených zpráv dostal krajský výbor pouze jeden vůz. A druhý šel do armády. Poslední kopie měla zůstat v továrně. Auto bylo používáno jakocestování. Dnes je auto v továrně. Z nějakého důvodu to hned nedali do muzea (až po chvíli), ačkoli je o tom článek v časopise "Autolegendy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Dnes

Je známo, že se dochovaly tři kopie. Jeden z nich lze nalézt v muzeu v Moskvě. Druhý vůz vlastní soukromý majitel v Nižném Novgorodu. Dochovaly se pouze dva vozy GAZ-24-95. Jeho technické vlastnosti zůstaly nezměněny. Na prodej je nenajdete. Auto s pohonem všech kol GAZ-24-95 je velmi vzácná rarita.