Minibus ZIL-118: automobilové legendy SSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

ZIL 118 “Youth” je úžasné auto s těžkým a smutným osudem, mohu-li to tak o autě říci…

Historie vytvoření projektu

V roce 1962 se v Sovětském svazu objevil první prémiový minibus. Už jen fakt, že základem pro vznik tohoto stroje se stal vládní ZIL-111-"Moskva", vypovídá o jeho originalitě. A skutečnost, že „kremelská“limuzína byla sestavena na základě amerických modelů automobilů, které patřily do nejvyšší kategorie, jako jsou Buick, Packard, Cadillac, udělala z nového minibusu něco „neobyčejného.“

V historii vzniku Zil-118 bylo neobvyklé, že zpočátku bylo toto auto považováno za nelegální. Práce na projektu probíhaly v projekční kanceláři, bez jakýchkoliv pokynů, pokynů a příkazů shora. Úřady automobilky se navíc k takové iniciativě stavěly negativně. Ale stojí za to jim dát za pravdu, že nezasahovaly do práce mladých nadšenců. Skupina stejně smýšlejících lidí pracovala výhradně ve svém volném čase. Projektu se ujal Nikolai Grincharo. Navíc si skupina nestanovila konkrétní cíl – vytvořit minibus – tato myšlenka se zrodila již v průběhu práce. Mladí designéři chtěli především najít vícefektivnější aplikace konstrukce ZIL-111 než přeprava šesti osob.

Přenos minibusem

Dlouhý a výkonný podvozek umožnil použití karoserie typu kombi, a to bez jakýchkoli obětí z hlediska výkonu a pohodlí. První věc, kterou bylo rozhodnuto opustit, byl motor nainstalovaný na limuzíně, protože jeho provoz vyžadoval vysokooktanový benzín. V té době to byl pro sériová auta nepřijatelný luxus. „Starý“motor byl nalezen jako alternativa v podobě pohonné jednotky ZIL-375. Tento motor o výkonu 170 l/s byl určen pro nákladní URAL. Tato jednotka však byla instalována pouze na prototypu. Později byl nahrazen motorem z ZIL-130 s kapacitou 150 l/s.

Zbytek mechaniky zůstal téměř nezměněn, vypůjčen z původního prototypu. I automatickou převodovku z vládní limuzíny bylo rozhodnuto ponechat beze změny. Což už bylo odvážné rozhodnutí pro vůz připravovaný na sérii.

Inženýři se rozhodli udělat karoserii modelu částečně nosnou. To znamená, že k instalaci motoru, celého předního zavěšení s brzdovým systémem a prvků mechanismu řízení použili konstruktéři samostatný pomocný rám, který byl poté namontován na karoserii. V případě potřeby (pro opravu mechanismů nebo jejich údržbu) byl pomocný rám snadno demontovatelný. Přední nezávislé zavěšení budoucího minibusu bylo doplněno o stabilizátor, který zajišťuje boční stabilitu. Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Výsledný design převodovky byl vysoce kvalitní a spolehlivý, ale nic mimořádného. Ale vzhled a interiér ZIL-118 lze považovat, když ne za umělecké dílo, pak určitě za něco „neobyčejného“.

Importovat podobiznu

Vzhled nového domácího vozu vykazoval rysy amerického Chevroletu Corvair Greenbrier Sportswagon, ale nebyla to kopie. Inspirací pro návrháře byl spíše „americký“. Ale pokud postavíte dvě auta vedle sebe, pak i přes velkou velikost vypadal minibus Yunost ZIL-118 mnohem elegantněji, lehčí a krásnější než dovážené auto. Na pozadí „Američan“vypadal jako neúspěšná obdoba ekonomické třídy.

Exteriér a interiér

Eric Szabo a Alexander Olshanetsky, mladí designéři, stejně jako Tatyana Kiseleva, která měla na starosti interiér kabiny, kladli hlavní důraz ve své práci na zajištění pohodlí pro cestující. Mimochodem, byla to Taťána, kdo vymyslel název minibusu, odrážejícího v něm nejen nový trend ve vývoji automobilového průmyslu, ale také věk účastníků rozvíjejících projekt.

Výsledkem jejich společné práce se ukázalo, že interiér ZIL-118 je světlý a nabízí skvělý výhled. Takový efekt zajistilo panoramatické zasklení s dodatečnými tónovanými skly na střeše minibusu a obrovské posuvné střešní okno (183x68cm). Tepelná a zvuková izolace byla doplněna polyuretanovou pěnouvrstva mezi vnějším a vnitřním panelem karoserie. Za vnitřní mikroklima byl zodpovědný vysoce účinný systém vytápění a větrání. Kromě toho bylo každé měkké a pohodlné sedadlo spolujezdce vybaveno: individuálním osvětlením, popelníkem a věšákem. Pro nastupování cestujících byly na pravoboku vozu umístěny boční dveře. Nadměrná zavazadla se dala uložit vzadu, protože tam byly další dveře.

A pokud podle celkových rozměrů ZIL-118 (téměř 7 metrů na délku a více než dva metry na šířku) lze předponu „mikro“považovat za relativní, pak z hlediska úrovně komfortu pro každého ze 17 pasažérů "Youth" lze srovnávat pouze s luxusním autem.

Neúspěšný pokus

Poté, co designový model prošel testovacími testy, ve kterých prokázal vynikající výkon, byl nový domácí minibus představen nejvyššímu vedení země. N. S. Chruščov nový vůz nadšeně ocenil. Poté inspirované vedení zaslalo Sov. Min. SSSR žádost o přidělení finančních prostředků na sériovou výrobu ZIL-118 a jeho modifikací. S poukazem na to, že k uspokojení spotřebitelských potřeb země bude zapotřebí minimální série 1000 vozů ročně. Ale navzdory vysokému hodnocení vozu vedením státu závod nedostal peníze ani na počáteční sérii. Plánovaná ekonomika země udělala svůj „špinavý čin“, pro nový skutečně hodnotný rozvoj v ní nebylo místo. Řízení továrnypokusil se na vlastní pěst zabránit smrti slušného auta tím, že zorganizoval alespoň dočasnou výrobu 300 vozů, ale nic z toho nebylo. Návrháři závodu však nadále bojovali za Yunost, vylepšovali jeho design všemi možnými způsoby a vytvářeli různé modifikace.

Neuhasitelná víra v úspěch

Ve snaze rozšířit rozsah nového minibusu, a tím věnovat větší pozornost modelu, vytvořil ZiLovtsy z nového vozu taxi s pevnou trasou a poslal vůz na účet jedné z taxislužeb v hlavním městě.

Dva ZIL-118 ("Ambulance") šly sloužit do nemocnice "Kreml". Mimochodem, v tomto modelu vozu pouze proto, aby lékaři mohli stát v plné výšce při obsluze pacientů, vyrobili zvedací střechu.

V boji o vůz byl dokonce v roce 1967 poslán do Francie na výstavu, která představovala pokročilé modely autobusů světových výrobců. Mezi 130 prezentovanými vozy si domácí ZIL-118 odnesl 12 cen v různých kategoriích a v podstatě udělal parádu. Ale ani tento triumf nevydláždil cestu pro budoucnost nového minibusu.

ZIL-118 "Mládež" - automobilové legendy SSSR

Proč se novému stroji nepodařilo proniknout do sériové výroby? Pro to prostě neexistuje žádné rozumné vysvětlení. Ostatně po výstavě ve Francii Američané nabídli založení společné výroby ZIL-118, ale to jim bylo zamítnuto. I požadavek na prodej patentu firmě Ford na výrobu vozu zůstal neuspokojen. Vedení země„zničili“vlastníma rukama domácí model, který může konkurovat kterýmkoli světovým analogům, a převádějí jej do kategorie „legend automobilového průmyslu SSSR“.