DSG – co to je? Vlastnosti a problémy převodovky DSG

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Auta jsou nyní dodávána s různými typy krabic. Doby, kdy se na auta montovala pouze „mechanika“, jsou dávno pryč. Nyní je více než polovina moderních automobilů vybavena jinými typy převodovek. I domácí výrobci začali pomalu přecházet na automatickou převodovku. Koncern "Audi-Volkswagen" před téměř 10 lety představil novou převodovku - DSG. co je to za krabici? Jaké je její zařízení? Vyskytují se během provozu nějaké problémy? To vše a ještě více – dále v našem článku.

Funkce DSG

Co je to za krabici? DSG je převodovka s přímým řazením.

Je vybavena pohonem automatického řazení. Jednou z vlastností „mechatroniky“DSG je přítomnost dvou spojek.

Design

Tato převodovka je připojena k motoru přes dva koaxiální spojkové kotouče. Jeden je zodpovědný za sudé převody a druhý za liché a zpětné rychlosti. Díky tomutozařízení, auto jede odměřeněji. Box provádí plynulé přepínání stupňů. Jak funguje automat DSG? Vezměme si příklad. Auto je na prvním rychlostním stupni. Když se jeho ozubená kola otáčejí a přenášejí točivý moment, je již zařazen druhý rychlostní stupeň. Otočí se s prázdnou. Když vůz přeřadí na další stupeň, aktivuje se elektronická řídicí jednotka. V tomto okamžiku hydraulický pohon převodovky uvolní první kotouč spojky a nakonec sepne druhý. Točivý moment se plynule přenáší z jednoho převodového stupně na druhý. A tak dále až do šestého nebo sedmého rychlostního stupně. Když auto nabere dostatečně vysokou rychlost, box se přepne do poslední fáze.

V tomto případě budou ozubená kola předposledního, tedy šestého nebo pátého rychlostního stupně, na "volnoběhu". Při poklesu otáček spojkové kotouče robotické skříně vypnou poslední stupeň a dostanou se do kontaktu s předposledním rychlostním stupněm. Motor je tak neustále v kontaktu s krabicí. Současně „mechanika“sešlápnutím pedálu zatáhne kotouč spojky a převodovka se již nedotýká motoru. Zde, za přítomnosti dvou kotoučů, je přenos točivého momentu prováděn hladce a bez přerušení výkonu.

Výhody

Na rozdíl od konvenční automatické převodovky vyžaduje robotizovaná automatická převodovka DSG menší zatížení, čímž se snižuje spotřeba paliva. Na rozdíl od jednoduché automatické převodovky se také zkracuje doba mezi změnami převodového stupně. To vše díky přítomnosti dvou spojek. Řidič se navíc může nezávisle přepnout do režimu„tiptronic“a mechanicky ovládají změnu převodového stupně. Funkci spojkového pedálu bude plnit elektronika. Nyní se na vozy Škoda, Audi a Volkswagen instaluje ECT, který ovládá nejen řazení, ale také otevírání plynu. Při jízdě máte tedy pocit, že jedete na jeden rychlostní stupeň. Také elektronika čte spoustu dalších údajů, včetně teploty motoru. Výrobce tvrdí, že použití systému ECT může zvýšit životnost robotické převodovky a motoru o 20 procent.

Dalším plusem je možnost výběru režimu přenosu. Jsou tři: zimní, ekonomický a sportovní. U druhého jmenovaného elektronika mění okamžik řazení na pozdější. To zvyšuje točivý moment motoru. Ale také se zvyšuje spotřeba paliva.

Problémy a poruchy převodovky

Protože robotická převodovka DSG je složité elektromechanické zařízení, je náchylné k různým poruchám. Pojďme se na ně podívat. Takže úplně první problém je spojka. Zde stojí za povšimnutí opotřebení koše a hnaného kotouče a také zvýšené zatížení vypínacího ložiska. Příznakem poruchy těchto mechanismů je prokluzování spojky. Výsledkem je ztráta točivého momentu a zhoršení dynamiky zrychlení vozu.

Dojde k nouzovému režimu boxu DSG. Co to znamená? Na přístrojové desce se objeví kontrolka, auto nastartuješkubnout a začít špatně z místa.

Acutators

Problémy DSG se týkají také aktuátorů. Jedná se o elektromechanické řazení a spojkový pohon. Častým používáním a vysokým počtem najetých kilometrů se takzvané „kartáče“opotřebovávají. Není vyloučen přerušený obvod elektromotoru. Známkou poruchy pohonů je ostrý start a „škubnutí“vozu. K tomuto příznaku dochází také při nesprávném nastavení spojky. Proto je nutné provést počítačovou diagnostiku. Každá značka vozu má své vlastní chybové kódy.

Asi 7rychlostní DSG

Co je to za krabici, už víme. V práci šesti- a sedmirychlostních „robotů“nejsou žádné zásadní rozdíly.

Statistiky ale říkají, že právě tyto krabice jsou nejnáchylnější k rozbití. Pokud vezmeme v úvahu sedmistupňového „robota“samostatně, stojí za zmínku problém mechatronické řídicí jednotky a suché spojky. Ten podléhá silnému opotřebení, zejména při řazení vyšších nebo nižších převodových stupňů. V důsledku toho se opotřebuje a box přejde do "nouzového režimu". Dochází k prokluzu, problémům při rozjezdu z místa a přepínání rychlostí. Samotný výrobce Volkswagen dává záruční dobu 5 let. Během této doby více než polovina vozů s takovou skříní vyžaduje výměnu spojky. To je problém této převodovky. Pokud je tedy vůz starší než pět let, veškerá odpovědnost padá zcela na bedra majitele vozu. A za své peníze změní všechny uzly v tomto poli.

Mechatronika

Problémyexistují nejen s mechanickou, ale také s elektrickou částí, a to řídicí jednotkou. Tento prvek je instalován v samotné převodovce. Protože je neustále vystaven namáhání, teplota uvnitř uzlu se zvyšuje.

V důsledku toho vyhoří kontakty bloku, je narušena provozuschopnost ventilů a snímačů. Dochází také k zablokování kanálů hydraulické jednotky. Samotné senzory doslova magnetizují produkty opotřebení krabice – malé kovové třísky. V důsledku toho je narušena činnost elektrohydraulické řídicí jednotky. Auto začíná klouzat, nejede dobře, až do úplného zastavení a zastavení jednotek. Za zmínku stojí také problém opotřebení vidlice spojky. Výsledkem je, že box nemůže zapnout jeden z rychlostních stupňů. Při pohybu se ozývá hučení. To je způsobeno opotřebením valivého ložiska. Tato převodovka je instalována na vozech různých segmentů. Ale ani na drahých strojích nejsou tyto poruchy vyloučeny, ačkoli jejich uzly jsou dimenzovány na větší zdroje a zátěž.

Jak prodloužit životnost?

Kvůli častým telefonátům do dealerství začal samotný koncern radit majitelům aut, jak prodloužit životnost krabice.

Aby byly prvky převodovky vystaveny menšímu namáhání při zastavení na více než pět sekund, výrobce doporučuje přesunout volič převodovky do neutrální polohy.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to robotický box. Jak vidíte, i přes mnoho výhod mámnoho problémů. Proto je rozumné s takovými vozy jezdit pouze v případě, že je v záruce. K nákupu takových vozů na sekundárním trhu, pokud jsou starší než 5 let, motoristé nedoporučují. Spolehlivost těchto krabic je velkou otázkou.