Hydraulický kompenzátor VAZ-2112: účel, vlastnosti, možné problémy a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Během provozu motoru se každá z částí zahřívá. Z fyzikálních zákonů je známo, že se zvýšením teploty se jakékoli materiály, včetně kovu, roztahují. Když se části v motoru zahřejí, změní se jejich rozměry. Inženýři AvtoVAZ vzali tyto tepelné roztažnosti v úvahu při vytváření motoru. Aby zabránili selhání motoru, vybavili motor VAZ-2112 hydraulickými zvedáky.

Co je to?

Součástí je malé hydraulické zařízení. Automaticky eliminuje účinky lineární expanze v mechanismu ventilového rozvodu během provozu motoru, když se díly roztahují.

Nastavení mezer se provádí kvůli tlaku oleje v motoru. Vůle se nastavuje mezi ventilem a vačkovým hřídelem. Pomocí takové kompenzace tepelných mezer motor neztrácí na dynamických vlastnostech, spotřebě palivaoptimální po zahřátí. Také díky přítomnosti hydraulických kompenzátorů ve VAZ-2112 běží motor tišeji než podobné motory s mechanickým systémem nastavení ventilů.

Jak vznikly?

Hydraulický kompenzátor u vozidel VAZ nahradil neefektivní mechanické seřízení rozvodového mechanismu. Konvenční ventil na klasických motorech VAZ často není vybaven kompenzátorem. Řidiči proto každých 10 tisíc kilometrů upravovali ventilové vůle. Práce bylo nutné provádět ručně. Víko ventilu bylo odstraněno, byla provedena měření pomocí spárové měrky a byla nastavena požadovaná mezera.

Pokud řidič nenastavil ventily, pak byl motor doprovázen velkým hlukem, ztratila se dynamika a zvýšila se spotřeba paliva. Po asi 50 tisících kilometrech si ventily vyžádaly výměnu, protože byly silně opotřebované. Jako alternativu k mechanickému nastavení se AvtoVAZ rozhodl nabídnout modernizovanější design.

U motorů pro vozy s pohonem předních kol byly před ventil instalovány speciální tlačné prvky. Na ventil byl nasazen „klobouk“. Průměr tlačníku je dostatečně velký a díky tomu se snížilo opotřebení. Trvá déle, než se opotřebuje větší průměr. Ano, míra opotřebení se snížila, ale nutnost seřízení ventilů zůstává, i když nyní to bylo třeba provádět méně často.

Úprava obvykle spočívala v umístění stavěcích podložek, které snížily nebo zvýšily výšku tlačníku. Taková úprava, přestože je archaická, je docela účinná a některé automobilky ji používajítímto způsobem dodnes. Nastavení ventilových vůlí v takovém mechanismu je nutné jednou za 50 tisíc kilometrů. Na některých zahraničních autech mohou tlačná vozidla žít ještě déle.

Mezi výhody takového řešení patří jednoduchost designu, absence požadavků na olej - vystačí si i minerální olej. Stavba se navíc ukázala jako velmi levná. Mezi mínusy recenze poznamenávají, že pokud puk funguje, motor je hlučný, spotřeba paliva se zvyšuje a dynamika klesá. AvtoVAZ přemýšlel o konstrukci, která by automaticky regulovala tepelné mezery ve ventilovém mechanismu.

A nyní se místo mechanických úprav objevily hydraulické zvedáky VAZ-2112. V té době to byla zcela nová technologie. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché – řidič již nemusí ručně nastavovat mezery. Hydraulické zvedáky automaticky vyberou správné nastavení pro každý ventil.

Zařízení

Hydraulický kompenzátor VAZ-2112 je plunžrový mechanismus. Uvnitř kovového pouzdra je plunžrový ventil, kulička, pružina. Uvnitř prvku je také kanál pro průchod oleje. Pokud vezmeme v úvahu princip fungování, pak lze zařízení lépe pochopit.

Funkční princip

Hydraulický kompenzátor je mezikus mezi ventilem a vačkou vačkového hřídele. Když vačka nevyvíjí tlak na kompenzátor, ventil je uzavřen pružinou hlavy válců. Uvnitř pružina tlačí na části dvojice pístů. Díky tomu se těleso kompenzátoru pohybuje směrem k vačce vačkového hřídele, dokud na ni zcela nedosedne. V tomto případě bude mezera minimální.

Požadovaný tlak uvnitř páru plunžrů je způsoben tlakem oleje. Je přiváděn kanály v hlavě válců a poté prochází otvory v kompenzátoru. Pak uvnitř ohne ventil a vytvoří správný tlak.

Vačka dále klesá a tlačí na kompenzátor. Olej uvnitř plunžru tlačí na ventil a uzavře jej. Kompenzátor se změní na tuhý prvek, který pod tlakem vačky otevře ventil rozvodového mechanismu.

Je třeba říci, že hydraulické zvedáky na VAZ-2112 (16 ventilů) jsou poměrně vysoce účinná zařízení. Než se kulička uzavře, z plunžru se vytlačí olej. Může se tedy vytvořit velmi nepatrná mezera, která zmizí s další dodávkou oleje. Kompenzátor opět ztuhne.

Bez ohledu na to, jak horký je motor, mezera bude vždy nejlepší. Mechanismus nevyžaduje seřízení po celou dobu životnosti. I když dojde k opotřebení, není potřeba žádná úprava. Kompenzátor je vždy přitlačen na vačkový hřídel.

Problémy

Mezi problémy s hydraulickými zvedáky majitelé zdůrazňují jejich klepání. Říká, že tyto prvky nefungují tak, jak bylo zamýšleno. Klepání může také naznačovat problémy se systémem mazání motoru. Podívejme se, proč hydraulické zvedáky na VAZ-2112 klepou.

Příčiny zvuku

Jeden z největších důvodů souvisí s kvalitou a hladinou motorového oleje. Nejčastěji je tedy slyšet klepání kvůli nedostatečné úrovni. Olej neefektivně vstupuje do olejových kanálů a nevniká do páru plunžrů. Výsledkem je, že v hydraulickém kompenzátoru není nutný tlak pro jeho plnou funkci.

Olejové kanály v hlavě válců nebo v samotném kompenzátoru mohou být také ucpané. K tomu dochází v důsledku předčasné výměny oleje. Vyhoří a na stěnách mechanismu se vytvoří saze. Ten může ucpat kanály mazacího systému. Olej nemá schopnost účinně vstupovat do hydraulického kompenzátoru.

Lze identifikovat i mechanické problémy. Hydraulický kompenzátor na VAZ-2112 (16 ventilů) nejčastěji klepe kvůli selhání dvojice plunžrů - tyto prvky jsou zaseknuté. Pokud je kulový ventil v pístu mimo provoz, dojde ke klepání. Zvuk může také mluvit o sazích na vnější části těla pístu. Zabraňuje pohybu mechanismu a automatickému nastavování mezery.

Jak problém vyřešit?

Nejúčinnějším řešením je nahradit hydraulické zvedáky VAZ-2112. Ale pokud se v systému vytvořily saze, pak jsou tyto mechanismy odstraněny a umyty. Po umytí je někdy možné obnovit jejich výkon. Pokud je však počet najetých kilometrů vozu velký, kompenzátor se porouchá a pak je určitě nutné jej vyměnit.

Kvalita mechanismu do značné míry závisí na tom, jaký druh oleje se nalévá do motoru a jak často se mění. Pro klid aPro spolehlivou činnost mechanismu pro automatickou kompenzaci tepelných mezer je nutné doplňovat kvalitní syntetický olej a pravidelně jej měnit. Potom prvky vydrží déle. Někdy může být k natlakování systému potřeba olej s nižší viskozitou.

Závěr

Hydraulické kompenzátory na VAZ-2112 (16 ventilů) zbavují řidiče nutnosti seřizování vůlí, a to je velká výhoda těchto motorů. Při správné péči o motor nebudou s kompenzátory žádné problémy.