Otočil vložku: možné příčiny, popis a vlastnosti řešení problému

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Na četných fórech věnovaných automobilovým tématům si často můžete přečíst témata o klepání v motoru nebo o zalomených vložkách. Toto je mimořádná situace v ICE. Když říkají, že se vložka otočila, znamená to, že kluzná ložiska na klikovém hřídeli a na ojnicích byla vytažena ze sedel a stala se nepoužitelná. Toto je vážná porucha, která se stává poměrně často. Motoristé vidí důvod v nekvalitních motorových olejích od neznámého výrobce.

Důvodů je ale mnohem více a nesouvisí přímo s mazivem a jeho kvalitou. Jako důkaz toho existuje mnoho příkladů, kdy hlavní vložky selžou, pokud se do motoru nalije originální značkový olej. Nebo naopak – ložiska fungují více než sto tisíc kilometrů na středně kvalitní oleje. Podívejme se, proč se vložky klikového hřídele otáčí, jaké faktory to ovlivňují a jaký je hlavní důvod tohoto jevu.

Ložisko ojnice – co to je?

Spalovací motor má jednu velmi zatíženou součást. Toto je klikový hřídel. Prvek není instalován na tradičních ložiskách. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem jsou použita kluzná ložiska. Konstrukce těchto stejných dílů se může lišit. Neustálé zlepšování motorů však vedlo k tomu, že se nyní používá ocelový plech potažený speciální vrstvou proti tření.

Toto je ojniční ložisko. Tyto prvky jsou instalovány na speciálních místech - postelích. Vložky jsou pevné. Nutnost opravit tyto díly je způsobena tím, že mají otvory pro pohyb oleje. Musí nutně odpovídat těm v postelích. Také pomocí fixace je zajištěno tření na speciálních plochách určených k tomuto účelu. Ojniční ložisko je jakýmsi ochranným prvkem, díky kterému se výrazně zvyšuje životnost klikového hřídele.

Rozdíl mezi hlavním a ojničním ložiskem

Musíte vědět, že existují dva typy špuntů do uší. Jedná se o spojovací tyč a domorodé. První jsou umístěny mezi ojnicí a čepem klikového hřídele. Kořenový prvek je svým účelem podobný prvnímu. Nachází se však tam, kde běží klikový hřídel ve skříni motoru. Vložky se liší velikostí. Rozměry závisí na typu spalovacího motoru, pro který je konkrétní díl vyroben. Existují i speciální opravné vložky. Liší se od původních nových nainstalovaných v motoru. Opravné vložky se liší pouze značkami, které jsou násobky 0,25 mm. Jejich rozměry jsou tedy přibližně stejné - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Důvody pro otočení sluchátek

Klikový hřídel tedy anosoučást, která pracuje v náročných podmínkách a musí odolávat enormnímu zatížení v extrémních teplotách. Aby mechanismus bezpečně držel na ose a mohl zajistit správný chod celého klikového mechanismu, jsou potřeba vložky. Čepy na hřídeli fungují jako vnitřní kroužek. Vložky - jako vnější.

Blok motoru má kanály pro tlakové mazání. Kvůli olejovému filmu, který obaluje vložky, se může klikový hřídel otáčet. Proč majitelé automobilů čelí situacím, kdy se vložky klikového hřídele otočily v motoru? Existuje několik možných důvodů. Pojďme se na ně podívat níže.

Mechanické opotřebení

Prvním důvodem, proč se při opravách motoru vyměňují hlavní a ojniční ložiska, je vyčerpání. Díly se opotřebovávají mechanickým namáháním. Mnoho lidí se snaží špunty zachránit, ale je to zbytečné. Je zde zapojena fyzika a fyzikální procesy nemohou fungovat jinak. Opotřebení je nevyhnutelné. Vrstva proti tření na vložce se časem smaže. To vede k volnému otáčení klikového hřídele. Objeví se smyčky. V důsledku toho se snižuje tlak oleje, a to poměrně výrazně. U většiny motorů, které jsou vysoce spolehlivé, to znamená, že pokud je vložka otočena, znamená to opotřebení.

Protáčení ojnicových ložisek klikového hřídele

Toto je také jedna z nejoblíbenějších závad. S tímto problémem se potýkalo mnoho majitelů automobilů. Ale ne každý ví o důvodech. Pojďme zjistit cototéž se děje s prvkem. Ložisková deska ojnice je poměrně tenká.

Instaluje se na speciální sedadlo. Vnější stěny na polokrouzích mají speciální výstupky, které i u rozvinutého a nevyvinutého motoru dosedají na přední část bloku válců. V určité chvíli sedlo prostě neudrží ojniční ložisko. V důsledku toho typická situace - zalomená vložka. Deska se nejen otáčí, ale také se lepí na čep klikového hřídele. V tomto případě se motor zastaví a nelze znovu nastartovat.

Příčiny selhání ojničního ložiska

Repaséři spalovacích motorů vidí několik důvodů, proč se kluzná ložiska točí. Často za to může příliš hustý olej, do kterého padají kovové částice. Třískové mazání je pro ložiska abrazivní. Často dochází k úplnému nedostatku oleje. To platí zejména pro vozidla s opotřebovanými stíracími kroužky oleje. Část maziva jde jen „do trubky“. V důsledku toho byla vložka zalomena a motor byl odeslán do opravy. Víka ložisek nemusí být dostatečně utažena. A na závěr ještě jeden důvod. Je to příliš řídký olej. Zvláště takové produkty jsou škodlivé pro motory pracující při vysokém zatížení.

Porušení předběžného načtení

Pokud jste zalomili vložky, důvody mohou být v tomto. U sériových vozů sestavených v továrně kvalifikovanými odborníky se to nestane. Ale pokud byl motor již opraven, paks největší pravděpodobností byl výběr vložek proveden nesprávně a byla porušena těsnost.

Když motor běží, ložiska vykazují zvýšený třecí moment. Tento moment má tendenci natočit vložku. A kvůli snížené síle, která drží díl na místě, exponenciálně roste riziko otáčení. Při nerovnoměrném zatížení způsobí volné uložení třecího ložiska vibrace pouzdra. Mazací film je také porušen. V důsledku toho se díl otáčí a přidržovací matice tomu nemůže zabránit.

Jak identifikovat poruchu

Při otáčení hlavních ložisek okamžitě selže klikový hřídel a blok válců. Pokud se ojniční ložiska otáčejí, selže samotná ojnice, klikový hřídel a blok válců. V důsledku toho může majiteli vozu pomoci pouze generální oprava motoru. Toto rozdělení lze identifikovat. Existují určité známky zkroucených vložek. Jedním z nich je charakteristické kovové klepání v celém motoru.

Nepřestává ani na volnoběh a s rostoucí zátěží klepe ještě intenzivněji. Dalším příznakem je nízký tlak oleje. Pokud je motor studený, nemusí být slyšet žádný zvuk. Pokud je situace beznadějná, motor se zastaví a jediný způsob, jak jej oživit, je oprava.

Oprava a následky

Typická situace – zalomené vložky. Co dělat? Problém můžete vyřešit různými způsoby v závislosti na povaze poškození. V některých případech můžetevýměna vložek s broušením klikového hřídele. V obtížných situacích budou opravy výrazně dražší.

Pokud se ojniční ložisko otočilo, není to u moderních motorů vážný problém. To ale neplatí pro kořen. Často se stává, že se poškozená vložka jednoduše změní a motor běží dál. Odborníci tento přístup nedoporučují. Zdroj páru ojnice-krk klikového hřídele obnoveného tímto způsobem může být značně snížen. Mnohem přijatelnější variantou je výměna ojnice, se kterou problém nastal. Také, pokud jsou vložky zalomené (včetně VAZ-2172), zámek na ojnici se také zlomí. Optimálnější by bylo vyvrtat klikový hřídel na další opravný rozměr a provést kompletní výměnu vložek a ojnic. Broušení hřídele po otočení je povinné.

K bodování dochází na krku pohybu. Jedině tak dosáhnete požadovaného stavu povrchu a motor bude fungovat správně.

Jaký je výsledek

Pokud něco klepalo v motoru, je to signál k okamžitému ukončení provozu vozu. Neměli byste startovat motor. S největší pravděpodobností jsou vložky otočené uvnitř motoru. Oprava této poruchy může být poměrně drahá. Je třeba vzít v úvahu, že teplotní podmínky provozu motoru také ovlivňují zdroje prvků. Nepřehřívejte motor. Pokud jde o olej, nejbezpečnější je používat produkty, které plně splňují požadavky a tolerance výrobce.

Závěr

Takže jsme zjistili, z jakých důvodů se vložky klikového hřídele otáčí. Abyste předešli poškození, nenechávejte motor dlouho ve vysokých otáčkách, vyměňujte olej a filtry včas a dodržujte teplotní režimy motoru.