Škrtící ventil na "Předchozí": kde se nachází, účel, možné problémy a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Často se stává, že motor auta běží přerušovaně, přestože palubní počítač nehlásí chyby. Tlak přívodu paliva je normální, snímače jsou nepoškozené a volnoběžné otáčky vyskočí z 550 na 1100. Pokud se podobný problém vyskytl na Prioru, pak se příčina může skrývat v poruše škrticí klapky.

K čemu je tento uzel

Škrticí ventil „Priora“je prvkem palivového systému pro spalovací motory se vstřikováním paliva. Funguje jako ventil, který přivádí vzduch ze vzduchového filtru do sacího potrubí. Když je klapka v otevřené poloze, vzduch se přivádí naplno a tlak v rozdělovači a v atmosféře se shoduje. Pokud je uzavřen, vytvoří se vakuum.

U modelu Priore je škrticí klapka ovládána dvěma způsoby – elektricky a mechanicky.

Mechanický pohon

První modely byly dodávány s kabelovým pohonem. Když sešlápnete plynový pedál, síla se přenese mechanicky.

Těleso škrticí klapky „Priors“navíc kombinuje snímač polohy pro tento prvek sacího systému a regulátor volnoběžných otáček, který nastavuje otáčky klikového hřídele při zavřené klapce a také v okamžiku nastartování motoru a když je připojeno další elektrické vybavení: světlomety, klimatizace, elektromotor vnitřního topení. Funguje na elektrický pohon. Který dodává vzduch přes ventil a obchází klapku.

Kromě toho je skříň součástí systému chlazení a ventilace klikové skříně. Škrtící ventil Priory s 16 ventily se liší od automatického tlumiče s 8 ventily dodatečným otvorem na obvodu skříně ze strany sacího potrubí.

Elektrický pohon

Od roku 2011 jsou vozy VAZ vybaveny elektronickým plynovým pedálem, což vedlo ke změně konstrukce škrticí klapky Priora.

Mechanismus je nyní poháněn elektromotorem připojeným přes převodovku. Regulátor volnoběžných otáček byl odstraněn jako nepotřebný. Pohon je řízen prostřednictvím palubního počítače, který na základě údajů snímače polohy tlumiče co nejlépe reguluje palivovou směs. Velikost otevírání začala záviset nejen na plynu, ale také na pedálu spojky a brzdy. Tlumič se vrací do původní polohy pomocí vratného mechanismu tvořeného pružinou.

Elektronický pohon udržuje konstantní rychlostmotor při jízdě s různým zatížením i bez účasti řidiče.

Uzel umístění

Po otevření kapoty Priory neuvidíte sestavu škrticí klapky. Je umístěn pod plastovým krytem, který kryje horní část motoru. Kromě estetické zátěže nese funkci ochrany před vyhřívaným krytem ventilu.

Po odstranění krytu se objeví systém přívodu vzduchu. Je to velká pryžová trubka připojená na jedné straně ke skříni vzduchového filtru a na druhé straně k sacímu potrubí. Mezi nimi je instalována sestava škrticí klapky Priory. Vypadá jako duralová vložka s plastovým černým beránkem v podobě sektoru, ke kterému je připojen ovládací kabel (v případě mechanického pohonu).

Servisní intervaly

Praxe ukazuje, že škrticí klapku je třeba čistit v intervalech 40–60 tisíc kilometrů. Čas, kdy taková potřeba nastane, lze určit podle následujících znaků:

1. Nestabilní otáčky.
2. Dlouhý návrat na volnoběh při uvolnění pedálu plynu.
3. Potíže se startováním motoru po dlouhé době nečinnosti. I za teplého počasí.
4. Ve výfukových plynech je cítit benzín, což naznačuje, že směs je příliš bohatá.

Výrobce doporučuje čištění každých 50 tisíc km. Majitelé vozu Priora na tematických fórech dávají různá čísla. Někteří se k tomuto postupu neuchýlí po celou dobu používání stroje. Hodně záleží na provozních podmínkách: oblast, včasnost výměny vzduchového filtru.

Jak si sami vyčistit sestavu škrticí klapky

Čištění tlumiče je jednou z nejjednodušších věcí, které můžete udělat sami. Čas netrvá déle než hodinu.

Práce se provádí na studeném motoru. Než začnete, musíte si připravit klíče, křížové a ploché šroubováky a čistič karburátorů. Chcete-li vyčistit škrticí klapku "Lada Priory", musíte provést následující:

1. Zatáhněte auto na parkovací brzdu.
2. Odpojte záporný pól baterie.
3. Sejměte plastový ochranný kryt z motoru. Chcete-li to provést, odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje. Odstraňte 4 pryžové zátky po obvodu pláště. Potom uvolněte ventil adsorbéru pomocí šroubováku a odstraňte vodiče na stranu. Po sejmutí krytu je nutné znovu nasadit víčko plnicího hrdla oleje, aby se do motoru nedostaly nečistoty.
4. Odpojte konektory snímače škrticí klapky Priory a ovládání volnoběžných otáček.
5. Odpojte hadice chladicího systému, které ohřívají klapku, když motor běží. Před uvolněním svorek musíte částečně vypustit chladicí kapalinu. Ne úplně, ale pouze pod úrovní sestavy plynu. Chcete-li to provést, otevřete víko expanzní nádrže a namísto ploché nádoby pod chladič odšroubujte víčko chladiče.
6. Odpojte potrubí ventilace klikové skříně.
7. Uvolněte svorku a odstraňte vzduchtryska.



Výsledný otvor musí být okamžitě uzavřen hadrem. V opačném případě bude vše, co se dostane dovnitř, okamžitě nasáváno do motoru v okamžiku startování.

8. Odšroubujte dva šrouby zajišťující sestavu škrticí klapky k sacímu potrubí.
9. Odpojte kabel plynového pedálu. Chcete-li to provést, použijte šroubovák k uvolnění držáku, který zajišťuje kovový hrot kabelu.

Před čištěním dílu musíte dodatečně vyjmout senzory z krytu. To by mělo být provedeno pouze pro motoricky poháněnou sestavu. U tlumiče s elektronickým plynem je na jeho těle upevněna řídící jednotka, kterou není třeba demontovat. Při mytí čističem karburátoru je navíc třeba dbát na to, aby se čistič nedostal na ovládací skříňku.

Důležitý dodatek

Při čištění vnitřní dutiny se nedoporučuje měnit polohu škrticí klapky Priora elektronickým plynem, protože by mohlo dojít k poškození hnacích ozubených kol. Mechanickou závěrku lze naopak otáčet pomocí pohonu a zcela otevřít přístup dovnitř. Je také možné oddělit tlumič od osy otáčení. Je zajištěna dvěma šrouby. Musíte však vědět, jak těžké se vrátit zpět. Pokud po montáži dojde k samovolnému uvolnění, šrouby spadnou do spalovacích komor motoru. Abyste tomu zabránili, musíte po dokončení práce ujet 500 km, sestavu znovu rozebrat a utáhnout upevňovací prvky tlumiče.

Po montáži nezapomeňte doplnit chladicí kapalinu na pracovní hladinu.