Kde se nachází ventil VVTI a jak jej mohu zkontrolovat?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

VVTI je systém variabilního časování ventilů vyvinutý společností Toyota. Pokud je tato zkratka přeložena z angličtiny, pak je tento systém zodpovědný za inteligentní fázový posun. Nyní je na moderní japonské motory instalována druhá generace mechanismů. A poprvé se VVTI začal instalovat na automobily od roku 1996. Systém se skládá ze spojky a speciálního ventilu VVTI. Ten funguje jako senzor.

Zařízení ventilu Toyota VVTI

Prvek se skládá z těla. Ovládací solenoid je umístěn ve vnější části. Je zodpovědný za pohyb ventilu. Zařízení má také o-kroužky a konektor pro připojení senzoru.

Obecný princip systému

Hlavním ovládacím zařízením v tomto systému proměnného časování ventilů je spojka VVTI. Ve výchozím nastavení konstruktéři motoru navrhli fáze otevírání ventilů tak, aby bylo dosaženo dobré trakce při nízkých otáčkách motoru. Jak rostešRPM také zvyšuje tlak oleje, díky čemuž se otevírá ventil VVTI. Toyota Camry a její 2,4litrový motor fungují na stejném principu.

Po otevření tohoto ventilu se vačkový hřídel otočí do určité polohy vzhledem k řemenici. Vačky na hřídeli jsou speciálně tvarované a sací ventily se otevřou o něco dříve, jak se prvek otáčí. Podle toho zavřete později. To by mělo mít nejlepší vliv na výkon a točivý moment motoru při vysokých otáčkách.

Podrobný popis práce

Hlavní ovládací mechanismus systému (a tím je spojka) je namontován na řemenici vačkového hřídele motoru. Jeho tělo je spojeno s řetězovým kolem nebo ozubenou řemenicí. Rotor je spojen přímo s vačkovým hřídelem. Olej z mazacího systému je přiváděn z jedné nebo obou stran do každého plátku rotoru na spojce, čímž dochází k otáčení vačkového hřídele. Když motor neběží, systém automaticky nastaví maximální úhly zpoždění. Odpovídají poslednímu otevření a zavření sacích ventilů. Když motor nastartuje, tlak oleje není dostatečně silný, aby otevřel ventil VVTI. Aby se zabránilo jakýmkoli otřesům v systému, je rotor spojen se skříní spojky pomocí čepu, který bude při zvýšení mazacího tlaku vytlačován samotným olejem.

Systém je řízen speciálním ventilem. Na signál z ECU se spustí elektrický magnet pomocí pístupohybujte cívkou, čímž olej prochází jedním nebo druhým směrem. Když je motor zastaven, tato cívka se pohybuje pružinou pro nastavení maximálního úhlu zpoždění. Za účelem otočení vačkového hřídele pod určitým úhlem je vysokotlaký olej přiváděn přes cívku na jednu stranu okvětních lístků na rotoru. Současně se otevírá speciální dutina pro odvodnění. Nachází se na druhé straně okvětního lístku. Poté, co ECU zjistí, že vačkový hřídel je natočen do požadovaného úhlu, kanály řemenice se překrývají a bude nadále držena v této poloze.

Typické příznaky problémů se systémem VVTI

Systém tedy musí změnit fáze mechanismu distribuce plynu. Pokud s tím budou nějaké problémy, auto nebude moci normálně fungovat v jednom nebo více provozních režimech. Existuje několik příznaků, které indikují poruchy.

Vůz tedy nedrží volnoběh na stejné úrovni. To znamená, že ventil VVTI nefunguje tak, jak by měl. Také „brzdění“motoru řekne o různých problémech v systému. Často při problémech s tímto mechanismem změny fáze není možné, aby motor pracoval při nízkých otáčkách. Další problém s ventilem může být indikován chybou P1349. Pokud jsou volnoběžné otáčky na teplé pohonné jednotce vysoké, auto vůbec nejede.

Možné příčiny selhání ventilu

Hlavních příčin selhání ventilů není tolik. Lze rozlišit dvakteré jsou zvláště běžné. Takže ventil VVTI může selhat kvůli skutečnosti, že v cívce jsou praskliny. V tomto případě nebude prvek schopen správně reagovat na přenosy napětí. Odstraňování problémů lze snadno provést kontrolou měření odporu cívky snímače.

Druhým důvodem, proč ventil VVTI (Toyota) nefunguje správně nebo nefunguje vůbec, je zasekávání v dříku. Příčinou takového rušení může být banální nečistota, která se v průběhu času nahromadila v kanálu. Je také možné, že těsnicí guma uvnitř ventilu je deformovaná. V tomto případě je obnova mechanismu velmi jednoduchá – stačí odtamtud očistit nečistoty. To lze provést namáčením nebo namáčením prvku ve speciálních kapalinách.

Jak vyčistit ventil?

Mnoho poruch lze odstranit čištěním senzoru. Nejprve musíte najít ventil VVTI. Kde se tento prvek nachází, je vidět na fotografii níže. Na obrázku je zakroužkovaný.

Pro demontáž senzoru sejměte plastový kryt napájecí jednotky. Poté sejměte kovový kryt, který fixuje generátor. Požadovaný ventil bude viditelný pod krytem. Je nutné z něj odpojit elektrický konektor a odšroubovat šroub. Zde je velmi těžké udělat chybu - to je jediný šroub. Ventil VVTI 1NZ lze poté vyjmout. K tomu však nemusíte vytahovat konektor. Je velmi blízko snímače. Má také nainstalovaný gumový o-kroužek.

Čištění může býtprovádět pomocí čističů karburátorů. Pro úplné vyčištění systému vyjměte filtr. Tento prvek je umístěn pod ventilem - je to zátka, ve které je otvor pro šestihran. Touto kapalinou je potřeba vyčistit i filtr. Po všech operacích zbývá pouze sestavit vše v opačném pořadí a poté nainstalovat řemen alternátoru, aniž by se opíral o samotný ventil.

Jak zkontrolovat ventil VVTI?

Kontrola, zda ventil funguje, je velmi jednoduchá. K tomu je na kontakty snímače přivedeno napětí 12 V. Je třeba mít na paměti, že je nemožné udržet prvek pod napětím po dlouhou dobu, protože nemůže v takových režimech tak dlouho pracovat. Po přivedení napětí se tyč zatáhne dovnitř. A když se obvod přeruší, vrátí se.

Pokud se vřeteno snadno pohybuje, je ventil plně funkční. Stačí jej umýt, namazat a lze jej provozovat. Pokud nefunguje, jak má, pomůže oprava nebo výměna ventilu VVTI.

Samostatná oprava ventilu

Nejprve je demontována ovládací tyč alternátoru. Poté odstraňte upevňovací prvky západky kapoty. To umožní přístup ke šroubu nápravy alternátoru. Dále odšroubujte šroub, který drží samotný ventil, a vyjměte jej. Poté vyjměte filtr. Pokud jsou poslední vložka a ventil znečištěné, jsou tyto části vyčištěny. Oprava je kontrola a promazání. Můžete také vyměnit těsnicí kroužek. Vážnější opravy nejsou možné. Pokud některý díl nefunguje, je snazší a levnější ho nahradit anové.

Samovýměnný ventil VVTI

Často čištění a mazání neposkytne požadovaný výsledek a pak vyvstává otázka kompletní výměny dílu. Navíc po výměně mnoho majitelů automobilů tvrdí, že auto začalo fungovat mnohem lépe a spotřeba paliva se snížila.

Nejprve odstraňte ovládací lištu generátoru. Poté odstraňte upevňovací prvky zámku kapoty a získejte přístup ke šroubu generátoru. Otevřete šroub, který drží požadovaný ventil. Starý prvek lze vytáhnout a vyhodit a na místo starého se vloží nový. Poté je šroub utažen a vůz může být provozován.

Závěr

Moderní auta jsou dobrá i špatná. Jsou špatné, protože ne každou operaci související s opravou a údržbou lze provádět samostatně. Tento ventil ale můžete vyměnit vlastníma rukama, a to je pro japonského výrobce velké plus.